Myasishchev Experimental Machine-Building Plant. Experimental Machine-Building Plant na pinangalanang V. Sipi na nagpapakilala sa Experimental Machine-Building Plant na pinangalanang V. M. Myasishchev
Sa Mayo 26, ito ay magiging 30 taon mula nang ang unang sasakyang panghimpapawid ng huling kumpanya ng General Designer na si Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, na kalaunan ay tinawag na "Stratosphere," ay lumipad sa kalangitan ng ating lungsod.
Nagsimula ang lahat noong 1967. Noon ay inilabas ang Decree ng CPSU Central Committee at ng USSR Council of Ministers sa paglikha aviation complex upang harangin at sirain ang mga umaanod na lobo.
Sa oras na ito, ang US Army at CIA ay nakakuha ng isang bagong paraan ng paghahatid ng kagamitan sa airspace ng ating bansa - mga awtomatikong drifting balloon na inilunsad mula sa teritoryo ng mga bansang NATO. Gamit ang hangin na nananaig sa matataas na lugar sa teritoryo ng USSR, tinawid nila ang ating bansa mula kanluran hanggang silangan. Kinokontrol ng radyo at may kakayahang baguhin ang altitude ng flight mula sa halos 0 hanggang 45-50 km, ang mga lobo na ito ay maaaring magdala hindi lamang ng mga kagamitan na maaari ring ma-trigger ng utos, kundi pati na rin ang isang malawak na hanay ng mga eksplosibo, kabilang ang, siyempre, mga nuklear.
 |
Ang aming mga air defense ay napilitang gumamit ng air-to-air o surface-to-air missiles upang sirain ang mga drifting balloon. Malinaw na ang halaga ng pagkasira ay sampu-sampung beses na mas mataas kaysa sa halaga ng isang lobo na gawa sa murang pelikulang Mylar o Dacron.
Tulad ng nalaman sa kalaunan, wala sa mga Heneral ang gumawa ng tulad ng isang mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid - ang gawaing ito ay masyadong hindi pangkaraniwan at bago para sa aming pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.
Agad na malinaw sa mga espesyalista na ang eroplano ay dapat lumipad nang napakataas at napakabagal, dahil ang target ay halos nakatayo. Kung paano masigurado ang dalawang katangiang ito na magkahiwalay ay isang napakahirap na gawain. Sa kasong ito, ang thrust ng anumang turbojet engine kapag lumilipad sa mga altitude na 20 km o higit pa ay bumaba sa mga halaga na hindi hihigit sa 3% ng thrust sa lupa.
Ang isang maliit na grupo ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa unang proyekto ng isang high-altitude na subsonic na sasakyang panghimpapawid ay mga batang espesyalista mula sa Experimental Machine-Building Plant. Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng kasunod na trabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang gulugod ng mga taga-disenyo ay, bilang isang panuntunan, mga Zhukovite. Samakatuwid, maaari nating ipagpalagay na ang "mataas na gusali" na ito ay inisip, idinisenyo, at pagkatapos ay itinayo at sinubukan sa ating lungsod ng ating mga residente.
 |
Ang gawaing natanggap - ayon sa mga tuntunin ng panahong iyon - ang pangalan na "paksa 34". Ang mga guhit ay nagpakita ng isang light-wing na sasakyang panghimpapawid ng isang normal na disenyo na may mataas na aspect ratio na pakpak, dalawang makina na naka-mount sa pakpak, at isang manipis na fuselage. Ngunit walang makapagsasabi kung paano lilipad ang eroplanong ito.
Di-nagtagal, ang mga taga-disenyo ng bureau ng disenyo ay nakibahagi sa gawain.
Sa oras na ito, napag-aralan na namin ang sikat na high-altitude na U-2, pinag-aralan ang buong sukat na disenyo ng airframe, gamit ang mga labi ng kung ano ang natitira sa eroplano na binaril malapit sa Sverdlovsk, naibalik ang profile ng pakpak, at mahigpit na sinundan. ang mga aktibidad ni Clarence Johnson, na nanguna sa gawain sa paglikha ng spy plane.
Iniulat ng press na ang mga U-2 pilot ay nagkakaisa sa mga espesyal na yunit ng US Air Force, may mga natatanging scarves at mga badge sa kanilang mga uniporme, nangunguna sa U-2 pagkatapos lamang ng isang malaking pagsalakay sa iba pang sasakyang panghimpapawid, ay palaging nasa ilalim ng mahigpit pangangasiwa ng mga doktor at mga piling tao ng Air Force.
Ang pagkakaroon ng muling paglikha (siyempre, theoretically) ang brainchild ni "Kelly" Johnson kasama ang mga espesyalista mula sa Central Aerohydrodynamic Institute na pinangalanan kay Prof. HINDI. Zhukovsky, kinakalkula namin ang posibleng data ng paglipad ng U-2 at natanggap pinakamataas na taas flight na katumbas ng 21 km.
Dahil ang mga customer para sa sasakyang panghimpapawid na aming nilikha ay ang mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, kung minsan ang gawain sa "paksa 17" - kung paano tinawag ang gawaing ito ngayon - ay pinangangasiwaan ng Commander-in-Chief ng air defense forces, Marshal E. Oo Savitsky.
Ang lahat ng "kontrol" na pagpupulong ng marshal ay naganap, siyempre, kasama ang pakikilahok ni V.M. Myasishcheva.
Sa isa sa kanyang mga pagbisita sa Design Bureau, "sumpain" ng marshal ang aming trabaho, na sinasabi na ang kanyang mga serbisyo ay naitala ang U-2 sa mga altitude na mas mataas kaysa sa 21 km, at hindi namin nakalkula ang lahat ng bagay, at samakatuwid ay wala kaming mataas na- altitude subsonic aircraft na iniutos sa amin ay gagana ito.
Nagtalo kami, nagpakita ng mga kalkulasyon, natuwa (ang aming pangunahing kalaban ay ang pinuno ng departamento ng aerodynamics), ngunit ang marshal ay walang humpay.
Si Vladimir Mikhailovich ay hindi nakilahok sa pagtatalo; tiningnan niya ang lahat na parang mula sa labas, na tila kakaiba sa amin. Ngunit wala kang magagawa tungkol dito. At kaya natapos ang pagpupulong na ito - ang marshal ay hindi umatras. At nang matapos ang pulong, siya ay "nahati at sinabi na ang kanyang mga serbisyo ay hindi naitala ang U-2 kahit na sa taas na ito At ang kakaibang katahimikan ni Vladimir Mikhailovich ay naging malinaw sa amin.
Pagkatapos ay nagsimula ang pagsubok sa mga makina, na, sa pamamagitan ng paraan, ay karaniwan para sa aming paglipad noong mga panahong iyon. Ang tanging makina na may kakayahang gumana sa kinakailangang hanay ng altitude ay ang makina ng Chief Designer P.A. Ang Kolesov, na nilikha para sa Tu-144, ay samakatuwid ay napakabigat, dahil dapat itong magbigay ng isang bilis na tumutugma sa bilang M = 2.2 at bumuo ng isang tulak sa lupa na 20 tonelada, Ngunit sa taas na 25 km sa M = 0.7, 600 na lang ang natitira sa kanyang heroic thrust kg!
 |
Ang susunod na problema ay ang wing profile at wing span layout. Sa prinsipyo, ang problema ay karaniwan, ngunit para sa isang eroplano ay tila hindi malulutas.
Isang hindi pangkaraniwang katotohanan - Nagawa ng mga aerodynamicist ng Myasishchev na "alamin" ang isang paraan upang lumikha ng isang mataas na pag-load ng profile para sa mga subsonic na bilis, na, sa pagpapala ng master ng TsAGI na si Yakov Moiseevich Serebrisky, ay nabuo ang batayan ng pakpak ng M-17. Bilang resulta, ang pangkat ng mga may-akda na binubuo ni V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Bilang karagdagan sa profile ng pakpak, bumuo si Tohuntsa ng isang pakpak na may hugis ng profile at lugar na maaaring baguhin sa paglipad, na nakatanggap ng sertipiko ng may-akda para dito na may priority na may petsang Mayo 21, 1971.
Ngunit ang lahat ng ito ay sikreto (ganyan ang oras). Ang mga Amerikano ay lumikha ng gayong pakpak makalipas lamang ang 6 na taon at tinawag itong "adaptive". Hindi na kailangang magkomento.
Noong 1978, ang sasakyang panghimpapawid, na tila itinayo sa Bashkiria, sa isang planta ng pagmamanupaktura ng helicopter sa lungsod ng Kumertau, ngunit pagkamatay ni V.M Myasishchev, ay namatay nang hindi talaga lumipad. Ang piloto ng eroplano na si Kir Chernobrovkin ay namatay din, kung saan ang libingan sa sementeryo ng Bykovskoye ay dinadala namin ang mga bulaklak.
Pagkatapos ay kasama ang EMZ sa gawain sa malas na Buran, at ang lahat ay tumigil. Noong Mayo 26, 1982 lamang. Ang koponan ng EMZ, na sa oras na ito ay natanggap ang pangalan ng Vladimir Mikhailovich Myasishchev, kinuha sa langit ang bagong M-17 na sasakyang panghimpapawid na nilikha at nagtipon sa Zhukovsky at sinimulan itong subukan.
Nakumpleto ng mag-aaral ni Myasishchev na si Valentin Aleksandrovich Fedotov ang gawain ng kanyang guro. Ang unang test pilot na lumipad ng eroplano sa kalangitan ng Zhukovsky ay si Eduard Cheltsov, ang nangungunang taga-disenyo ng tema ay si Boris Morkovkin, ang nangungunang engineer ng eroplano ay si Oleg Bezhanov, lahat ng ating mga kababayan. Ang eroplano ay wala nang hiwalay na pakpak, ngunit ang nilikhang supercritical high-lift wing profile, siyempre, ay nanatili. Sa kabuuan, humigit-kumulang 30 bagong teknikal na solusyon, na protektado ng mga sertipiko ng copyright, ay ipinakilala sa M-17. Ito ang mga empleyado ng Electromagnetic Plant na pinangalanang V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev at ang mga siyentipiko ng TsAGI na binanggit sa simula ng artikulong pinangalanan kay Prof. N.E. Zhukovsky. Ang resulta ng trabaho ay 25 mga tala sa mundo na itinakda ng mga piloto ng EMP na pinangalanan. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Ang mga rekord na ito ay naiwan ang "black lady" na U-2.
Nang maglaon, ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha bilang isang balloon interceptor, ay nakahanap ng isang mapayapang propesyon. Ang pag-init ng mundo ay nagsimula sa planetang Earth, ang pagsubaybay sa ibabaw ng mundo at pagsubaybay sa estado ng stratosphere ay naging isang kagyat na gawain para sa sangkatauhan.
At pagkatapos ay sa katapusan ng Disyembre 1990. mula sa paliparan ng LII na pinangalanang M.M. Lumipad ang eroplano ni Gromov sa una nitong paglipad sa pananaliksik. Ito ay ang high-altitude na sasakyang panghimpapawid na M-17, kaya naman natanggap nito ang pangalang "Stratosphere". Ang paglipad ay inayos ng asosasyon ng Noosphere at ng Moscow Patriarchate. Pinagpala ng Metropolitan Pitirim ng Volokolamsk at Yuryev ang eroplano at piloto para sa paglipad.
Ito ay kung paano nagsimula ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid na may letrang "M" sa ilalim ng mga internasyonal na programa sa pananaliksik, na nagpapatuloy hanggang ngayon.
Ito ay malinaw na isang napaka makabuluhang kontribusyon ng mga residente ng Zhukovsky sa proteksyon ng buhay sa ating planeta. Simula noon, ang bagong "high altitude aircraft" ay salit-salit na pina-pilot ng Heroes of Russia Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko at batang test pilot na si Tagir Salakhutdinov.
Sa lalong madaling panahon, sa Setyembre ng taong ito, ipagdiriwang ni Zhukovsky ang ika-110 anibersaryo ng kapanganakan ng Honorary Citizen ng ating lungsod, si Vladimir Mikhailovich Myasishchev. At ang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Design Bureau na ipinangalan sa kanya ay makakatulong sa mga tao nang higit sa isang beses.
S.G. Smirnov. |
Ang planta na ito ay itinatag noong 1966 sa pamamagitan ng utos ng USSR Minister of Defense. Noong 1967, nagsimula ang buong konstruksyon, mula sa dalawang maliliit na sangay na halaman ay ginawa nila ang isang malaki. Naging pinuno Isang kilalang tao para sa paglipad - Myasishchev. Siya nga pala ang may-ari ng isa sa mga branch na ni-remodel. Binuo ng Myasishchev ang mga sumusunod na pag-unlad: ang M-50 supersonic aircraft, DVB-102 at M-4 bombers. Mula noong kalagitnaan ng 1951, ang halaman, na pinamumunuan ng isang direktor, ay nagsimulang lumikha ng mga bahagi para sa spacecraft. Sa hinaharap, ang mga bahaging ito ang magiging pangunahing mga para sa mga barko, at kung wala ang kanilang pag-iral, ang paglipad sa kalawakan ay magiging imposible.
Mag-click sa larawan upang palakihin ang teksto
Ang 1976 ay naging isang landmark na taon para sa lahat ng mga numero ng negosyo, ibig sabihin, ang halaman ay kasama sa pangkat ng mga taga-disenyo para sa pag-unlad. sasakyang pangkalawakan At sasakyang panghimpapawid. Tulad ng para sa pangalawang pag-unlad, iminungkahi ni Myasishchev na kunin ang M-4 na sasakyang panghimpapawid bilang batayan, na makabuluhang gawing simple ang pag-unlad ng trabaho, bilis, at makabuluhang bawasan din ang badyet ng bansa. Ang ideya ay naaprubahan at matagumpay na naipatupad. Noong Oktubre 14, 1978, namatay si Myasishchev, ang balitang ito ay nagulat sa estado, at kailangan ding maghanap ng bagong direktor para sa EMP.
Hanggang sa kalagitnaan ng 1978, ang halaman ay pinamunuan ni Mikoyan, ngunit pagkatapos ng isang buwan ng pamamahala, napagpasyahan na ibigay ito sa dating mag-aaral ng direktor, si Fedotov. Siya ay may pinakamahusay na pag-unawa sa paglipad ng lahat ng mga kandidato, at nagtrabaho din nang mas malapit sa Myasishchev, na nag-ambag sa parehong gawain bilang isang guro at orihinal na ideya, na makikinabang lamang sa USSR. Mula noong simula ng Hunyo, ang halaman ay ipinagmamalaki at karapat-dapat na magkaroon ng V.M. Myasishchev.
Noong 1981, ang disenyo ng kinikilalang sasakyang panghimpapawid ng VM-T Atlant ay nakumpleto kaagad, na matagumpay. At pagkatapos ng isang taon at kalahati, lumabas ang isang pinahusay na modelo, katulad: VM-T "Atlant" sa "likod". Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang unang modelo ay aalisin sa kabaligtaran, sila ay umakma sa isa't isa. Bilang isang resulta, ang pares ng mga eroplano ay gumawa ng 152 flight, salamat sa kung saan sila ay nagdala ng lahat ng mga kinakailangang bahagi para sa spacecraft sa Baikonur.
Sa humigit-kumulang sa parehong oras ng sasakyang panghimpapawid ng VT-M, isa pang natatanging proyekto ang nilikha, tulad ng M-17 "stratosphere" na mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid. Ang kakaiba ng pag-unlad na ito ay na noong 1989, sinira nito ang 25 na rekord sa mundo, na isang malaking tagumpay para sa buong Unyong Sobyet.
Noong 1986, si Novikov ay naging direktor. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang pinabuting modelo ng "stratosphere" ang inilabas - ang M-55 na "Geophysics" na sasakyang panghimpapawid, na hindi rin napansin ang 16 na mga talaan ng mundo sa account nito.
| FSUE "Eksperimento" planta ng paggawa ng makina pinangalanang V.M. Myasishchev | |
| Error sa paggawa ng thumbnail: Hindi nakita ang file |
|
| Uri |
Federal State Unitary Enterprise |
|---|---|
| Listahan ng palitan |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Taon ng pundasyon | |
| Pagsasara ng taon |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga dating pangalan |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga tagapagtatag |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Lokasyon |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga pangunahing tauhan |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Industriya |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga produkto |
mga eroplano, multi-stage space system |
| Equity |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Tungkulin |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Turnover |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga gastos sa R&D |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Kita sa pagpapatakbo |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| netong kita |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Bilang ng mga empleyado |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga dibisyon |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Kumpanya ng magulang |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Auditor |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga parangal |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Website | |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). K:Enterprises na itinatag noong 1966 Experimental Machine-Building Plant na pinangalanang V. M. Myasishchev(EMZ) ay isang aerospace development bureau sa Russia.
Ang EMZ ay itinatag noong 1966 sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng isang sangay ng planta ng machine-building na pinangalanan. M.V. Khrunichev, na matatagpuan sa Zhukovsky, at Kawanihan ng Disenyo Hindi. 90. Ang unang pangkalahatang taga-disenyo ay si Vladimir Myasishchev, na mula noong 1967 ay siya ring responsableng pinuno ng negosyo.
Ang EMZ ay bahagi ng istruktura ng JSC United Aircraft Corporation.
Pangunahing aktibidad
- muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pagbabago;
- pagbuo ng mga aerostatic device;
- pagsubok ng sasakyang panghimpapawid;
- iba't ibang uri ng pananaliksik sa mga aerial platform;
- pagbuo at pang-eksperimentong pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at spacecraft sa mga stand;
- pagbuo at paggawa ng mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid na gawa sa carbon fiber.
Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Eksperimental na Machine-Building Plant na pinangalanang V. M. Myasishchev"
Mga Tala
Mga link
Lua error sa Module:External_links sa linya 245: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga).
Isang sipi na nagpapakilala sa Experimental Machine-Building Plant na pinangalanang V. M. Myasishchev
“Siyempre!.. She is a very unhappy queen,” medyo nalungkot ang batang babae.- Bakit malungkot? Mukhang tuwang-tuwa siya sa akin,” nagulat ako.
“Ngayon lang ito... At pagkatapos ay mamamatay siya... Mamamatay siya sa sobrang nakakatakot - pupugutan nila ang kanyang ulo... Pero hindi ko gustong panoorin iyon,” malungkot na bulong ni Stella.
Samantala, naabutan ng magandang ginang ang aming batang si Axel at, nang makita siya, natigilan sandali sa pagkagulat, at pagkatapos, namumula nang kaakit-akit, ngumiti sa kanya ng napakatamis. Sa ilang kadahilanan, nagkaroon ako ng impresyon na sa paligid ng dalawang taong ito ang mundo ay nagyelo saglit... Na para bang sa isang napakaikling sandali ay walang wala at walang tao sa kanilang paligid maliban sa kanilang dalawa... Ngunit gumalaw ang ginang. noong , at ang mahiwagang sandali ay nasira sa libu-libong maiikling sandali na nagtagpo sa pagitan ng dalawang taong ito sa isang malakas na kumikislap na hibla, hinding-hindi sila bibitawan...
Si Axel ay ganap na natigilan at, muli nang hindi napapansin ang sinuman sa paligid, ay inalagaan ang kanyang magandang ginang, at ang kanyang nasakop na puso ay dahan-dahang umalis kasama niya... Hindi niya napansin ang mga tingin ng dumaraan na mga dilag na nakatingin sa kanya, at hindi tumugon sa kanilang nagniningning, nag-aanyaya na mga ngiti.
Count Axel Fersen Marie Antoinette
Bilang isang tao, si Axel ay, tulad ng sinasabi nila, "kapwa sa loob at labas" ay talagang kaakit-akit. Siya ay matangkad at matikas, na may malaking seryosong kulay abong mga mata, palaging magiliw, reserved at mahinhin, na nakakaakit ng parehong babae at lalaki. Ang kanyang tama, seryosong mukha ay bihirang lumiwanag sa isang ngiti, ngunit kung nangyari ito, kung gayon sa ganoong sandali ay naging hindi mapaglabanan si Axel... Samakatuwid, ganap na natural para sa kaakit-akit na babaeng kalahati na patindihin ang atensyon sa kanya, ngunit, upang ang kanilang karaniwang panghihinayang, si Axel ay interesado lamang na mayroon lamang isang nilalang sa buong mundo - ang kanyang hindi mapaglabanan, magandang reyna...
- Magkasama ba sila? - Hindi ako nakatiis. - Ang ganda nilang dalawa!..
Ngumiti lang ng malungkot si Stella at agad kaming "isinakay" sa susunod na "episode" nitong hindi pangkaraniwan at kahit papaano ay napaka-touch na kwento...
EXPERIMENTAL MACHINE ENGINEERING PLANT NA PINAngalanan AFTER V. M. MYASISCHEV
EXPERIMENTAL MACHINE-BUILDING PLANT NA PANGALANANG PAGKATAPOS NG A. M. MYASISHEV
26.02.2014
Mga pagsusuri ng estado ng modernized na sasakyang panghimpapawid espesyal na layunin Ang Il-22 na may bagong electronic warfare system ay makukumpleto sa ikalawang kalahati ng taong ito, iniulat ng Interfax-AVN, na binanggit ang isang source sa military-industrial complex.
"Sa kasalukuyan, ang mga pagsusuri sa estado ng modernized na Il-22 na espesyal na layunin na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa. Ang pagkumpleto ng mga pagsusulit ng estado ay maaaring asahan sa ikalawang kalahati ng taong ito, "sabi ng source. Nilinaw niya na ang paggawa ng modernisasyon sa sasakyang panghimpapawid ng Il-22 ay isinagawa sa Experimental Machine-Building Plant (EMZ) na pinangalanang V.M Myasishchev.
"Pagkatapos ng mga pagsubok ng estado ng unang modernized na Il-22, pinlano na gawing moderno ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri," idinagdag ng interlocutor.
Sa website ng EMZ na pinangalanan. Iniulat ni Myasishchev na ang gawain sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng Il-22 ay isinasagawa alinsunod sa gawaing pag-unlad sa ilalim ng code na "Porubshchik" upang lumikha ng isang jamming aircraft at nauugnay na aerial reconnaissance. Ang gawaing R&D ay isinasagawa sa ilalim ng kontrata ng gobyerno noong 2009 na nagkakahalaga ng 210 milyong rubles.