Odżywianie 

Płyn chłodzący Golfstream standard 40. Płyn niezamarzający Coolstream: marki, cechy, recenzje. Cechy tej marki chłodziwa

Ford Focus trzeciej generacji zastąpił swojego poprzednika i zrobił to całkiem skutecznie. Samochód pozostał niezawodny, stał się bardziej nowoczesny i wyposażony w najnowocześniejszą elektronikę.

To nie jest najdroższy przedstawiciel producenta samochodów Ford, ale Focus to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.

Automatyczne skrzynie biegów zainstalowane w Focusie 3 rodzą wiele pytań. To dość kontrowersyjna opcja skrzyni biegów, na którą nie każdy decyduje się na zakup. Chociaż w praktyce skrzynia biegów działa płynnie, bez szczególnych skarg na wydajność i trwałość.

Do tej pory kierowcy i eksperci nie mogli osiągnąć konsensusu w sprawie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów w Fordzie Focus 3. Dlatego należy szczegółowo rozważyć tę kwestię i udzielić odpowiednich zaleceń właścicielom samochodów.

Częstotliwość wymiany

Zacznijmy od informacji zawartych w oficjalnej instrukcji obsługi Forda Focusa 3. generacji. Oznacza to, że olej wlany do automatycznej skrzyni biegów (PowerShift) wystarcza na cały okres. Oznacza to, że nie ma potrzeby go zmieniać. Z tego powodu pojawiają się pewne trudności dotyczące procedury wymiany dla tych, którzy decydują się wbrew instrukcji na wymianę płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów.

Eksperci nadal zalecają, aby nie polegać na oficjalnej instrukcji obsługi, ale okresowo wymieniać smar w skrzyni biegów. Pytanie tylko kiedy to zrobisz i przy jakim przebiegu konieczna będzie wymiana.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w Fordzie Focusie 3 wymianę należy przeprowadzać co 100 tysięcy kilometrów. Jest to średni optymalny czas pracy środka smarnego.

Jeśli warunki pracy są trudne, okres międzyobsługowy zmniejsza się do 60–80 tysięcy kilometrów. Praktyka pokazuje, że nawet w Rosji Focusy 3 zachowują się dobrze; skrzynie wytrzymują lokalny klimat i dość niską jakość dróg. Dlatego większość właścicieli samochodów bez problemu przejedzie 100 tysięcy kilometrów, a nawet więcej.

Nic nie trwa wiecznie, dlatego stwierdzenia o „niezniszczalności” fabrycznego smaru w automatycznej skrzyni biegów Focus nie można uznać za sprawiedliwe. W miarę użytkowania olej traci swoje właściwości i właściwości. Skrzynka zacznie działać z przerwami i wystąpią poważne problemy i awarie. W efekcie konieczne będą kosztowne naprawy.

Biorąc pod uwagę te fakty, lepiej okresowo wymieniać smar i przedłużyć żywotność skrzyni biegów, niż angażować się w skomplikowane i kosztowne naprawy. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest poważnie zużyta, może wymagać całkowitej wymiany.

Spróbuj policzyć, ile kilometrów przejechałeś. przeszedłeś ze starym olejem, okresowo sprawdzając jego stan. Jeśli zauważysz wyraźne oznaki zużycia płynu, koniecznie oddaj samochód do warsztatu samochodowego lub samodzielnie wymień smar. W przypadku Forda Focusa 3 wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów można wykonać własnymi rękami, jeśli dysponuje się odpowiednimi narzędziami, warunkami i umiejętnościami.

Objętość i stan

Ponieważ skrzynia biegów w modelu Ford Focus 3 to bezobsługowa automatyczna skrzynia biegów, nie ma tradycyjnego wskaźnika poziomu. To nieco komplikuje procedurę pomiaru objętości płynu w skrzyni korbowej, ale nie uniemożliwia.

Konsekwencje pracy ze zużytym olejem

Automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w Fordzie Focus 3 ma dość złożoną konstrukcję i ogólna organizacja Twoja praca. Jest trudny w naprawie, dlatego w interesie właściciela samochodu leży utrzymanie funkcjonalności skrzyni przez cały okres jej użytkowania.

Istnieje kilka powodów, aby nie stosować się do zasad producenta i nadal okresowo wymieniać smar w skrzyni biegów. Stopniowe zużycie i dalsza jazda na oleju, który utracił swoje pierwotne właściwości, prowadzi do następujących konsekwencji:

  • wewnętrzne elementy skrzyni biegów zużywają się szybciej;
  • następuje punktacja;
  • pojawia się korozja;
  • elementy uszczelniające zużywają się;
  • zmiany temperatury roboczej;
  • uszczelki olejowe tracą swoje właściwości;
  • wzrasta prawdopodobieństwo awarii transmisji.

Abyście nie spotkali się z takimi problemami i nie musieli płacić dużych pieniędzy za naprawę lub wymianę automatycznej skrzyni biegów, monitorujcie stan swojego samochodu, wymieniajcie na czas wszystkie części eksploatacyjne i nie zapominajcie o znaczeniu okresowej profilaktyki inspekcje.

W nowoczesnych samochodach jako płyn chłodzący silnik stosuje się różne środki przeciw zamarzaniu, a środki przeciw zamarzaniu są szczególnie popularne w Rosji i krajach WNP. Przeczytaj artykuł o tym, czym jest płyn niezamarzający, czym różni się od innych środków przeciw zamarzaniu i jak uzasadnione jest dziś jego stosowanie.

Zimą zamarza, a powstały lód może rozerwać silnik. Wymusiło to stworzenie specjalnych płynów do układów chłodzenia - środków przeciw zamarzaniu, które nie zamarzają nawet w ekstremalnie ujemnych temperaturach. Obecnie na świecie istnieje szeroka gama środków przeciw zamarzaniu, ale w naszym kraju szczególnie popularne są zwykłe środki przeciw zamarzaniu. Co to jest środek przeciw zamarzaniu? Środek przeciw zamarzaniu to wbrew powszechnemu przekonaniu także środek przeciw zamarzaniu. Jest wytwarzany na bazie glikolu etylenowego (jego wodnego roztworu) i zawiera także różne dodatki, przede wszystkim inhibitory korozji. Związki nieorganiczne są stosowane jako dodatki we wszystkich środkach przeciw zamarzaniu - różne fosforany, krzemiany, azotany, azotyny, borany i inne. W środku przeciw zamarzaniu znajduje się również barwnik. Dlaczego w środkach przeciw zamarzaniu znajdują się dodatki? Rzecz w tym, że glikol etylenowy jest związkiem bardzo agresywnym w stosunku do metali. Czysty wodny roztwór glikolu etylenowego jest w stanie

Jak wybrać odpowiedni płyn niezamarzający?

Prędzej czy później każdy właściciel samochodu staje przed wyborem jednego z najważniejszych podzespołów, jakie wlewamy do naszego auta. Każdy złożony mechanizm wymaga odpowiedniego chłodzenia, a silnik samochodu nie może działać płynnie bez wysokiej jakości płynu chłodzącego. Sklepy motoryzacyjne oferują puszki i butelki płynu niezamarzającego różnych producentów. W tym artykule przedstawimy Ci rodzaje płynów niezamarzających, ich oznaczenia, a co najważniejsze, dowiesz się, który płyn niezamarzający jest odpowiedni dla Twojego samochodu.

efekt m. W oparciu o dodatki środki przeciw zamarzaniu dzielą się na trzy typy: karboksylany (wykonane z dodatków organicznych); hybrydowy (konsystencja dodatków organicznych i nieorganicznych); krzemiany (wykonane z dodatków nieorganicznych); Współcześni producenci samochodów, idąc z duchem czasu, w instrukcjach obsługi samochodu wskazują karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu, które doskonale spełniają swoje funkcje, a także chronią części samochodowe przed korozją. Karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu chronią tuleje cylindrowe przed kawitacją. W niektórych typach dużych silników wysokoprężnych występuje kawitacja wynikająca z procesu sprężania i dużych obciążeń małych ścianek cylindrów. W wyniku tego procesu w ściankach cylindrów zaczynają pojawiać się dziury, przez które płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów silnika. Środki przeciw zamarzaniu z dodatkami karboksylanowymi zapobiegają takim niepożądanym zjawiskom. Tworzą warstwę ochronną na ściankach cylindrów, która będzie

Jeśli nie chcesz mieć problemów z pracą układu chłodzenia w swoim samochodzie, to musisz wcześniej pomyśleć o jego wydajności. Aby system działał normalnie, musi być napełniony wysokiej jakości płynem technicznym. W tym artykule omówiono środki przeciw zamarzaniu Coolstream i ich właściwości.

[Ukrywać]

Cechy tej marki chłodziwa

Czynniki chłodnicze Coolstream to nowa generacja czynników chłodniczych wytwarzanych na bazie alkoholu dwuwodorotlenowego, glikolu etylenowego. Niezależnie od rodzaju, płyn techniczny produkowany jest z wykorzystaniem organicznych pierwiastków karboksylanowych. Według oficjalnych danych produkty Coolstream produkowane są zgodnie z międzynarodowymi standardami.

W szczególności na licencji belgijskiego producenta Havoline XSC. Na przykład płyn niezamarzający Coolstream NRC wlewa się do przedsiębiorstw rosyjskiego koncernu AvtoVAZ. Ale to nie wszystko. Niektórzy zagraniczni producenci samochodów również stosują płyny Coolstream.

Mówimy o firmach, których przedsiębiorstwa znajdują się w Rosji:

  • Bród;
  • Opla;
  • Chevrolet;
  • Kamatsu (ciężki sprzęt).

Według producenta produktu, płyn niezamarzający Coolstream Premium, podobnie jak inne typy linii, nie zawiera szkodliwych składników, w przeciwieństwie do innych domowych płynów chłodzących. Produkcja Coolstream wyklucza użycie azotynów, fosforanów, azotanów, boranów i innych składników. Są to jednak tylko oficjalne informacje, jak rozumiesz, takim danym nie zawsze można ufać.

Ogólnie rzecz biorąc, czynniki chłodnicze tej marki są uniwersalne, to znaczy optymalnie nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Należy również zauważyć, że objętość i moc płynu chłodzącego nie odgrywają roli podczas jego używania.

Ze względu na cechy zastosowanych materiałów eksploatacyjnych:

  1. Zastosowanie płynu chłodzącego Coolstream, czy to Standard -40, Optima, Premium, NRC czy innego podtypu, niezawodnie zabezpieczy układ chłodzenia. Mówimy bezpośrednio o zabezpieczeniu aluminiowych elementów układu chłodzenia przed wysokie temperatury czyli nie musisz się martwić, że żelazo zacznie się topić.
  2. Zastosowanie tego środka przeciw zamarzaniu znacznie wydłuży żywotność pompy wodnej silnika. Nie zapominaj, że nie jest to stara pompa, której żywotność prawie się wyczerpała.
  3. Ten płyn chłodzący pozwala zapewnić wysoki poziom niezawodna ochrona tulei i cylindrów silnika przed działaniem kawitacji, czyli występowaniem nadmiaru kondensatu w układzie.
  4. Jak zapewnia konsumentom producent, płyn techniczny Coolstream czy to Standard -40, Optima, Premium, NRC czy jakikolwiek inny, jest w pełni kompatybilny z każdym układem chłodzenia. Dotyczy to w szczególności plastikowych lub innych elastycznych elementów systemów.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, informacje te nie opierają się już na oficjalnych danych, ale na wynikach specjalistycznych badań laboratoryjnych:

  1. Coolstream Premium (czerwony) nie jest kompatybilny z innymi płynami chłodzącymi. W szczególności, mówimy o o całkowitej niezgodności, dlatego jeśli nagle wylejesz na Premium kolejny środek przeciw zamarzaniu, należy go jak najszybciej całkowicie wymienić.
  2. Na rynku krajowym istnieje wiele podrabianych materiałów eksploatacyjnych. Dlatego kupując takie produkty, nie należy mieć nadziei, że pokażą one w pełni swoje cechy.
  3. Koszt chłodziw typu premium jest zbyt wysoki.
  4. Jeśli chodzi o ostatnią wadę, koszt deklarowany przez producenta nie zawsze odpowiada jego jakości. Jak wspomniano powyżej, Coolstream jest produkowany na podstawie licencji Havoline XSC, tej samej licencji, na której produkowane są Elf lub Glaceol. Jednak koszt tych analogów jest o rząd wielkości niższy, mimo że ich jakość jest praktycznie taka sama. Należy również zauważyć, że według opinii eksperci nie zawsze zalecają stosowanie Coolstream w układach chłodzenia samochodów zagranicznych. Zdaniem doświadczonych miłośników motoryzacji, na przykład Pojazd Lepiej byłoby znaleźć materiały eksploatacyjne lepszej jakości.

Mieszanina

Jeśli chodzi o skład płynu eksploatacyjnego, może się on nieznacznie różnić w zależności od rodzaju:

  1. Glikol etylenowy lub glikol monoetylenowy. Ten składnik jest głównym składnikiem produkcji chłodziwa.
  2. Pakiet dodatków. Pakiet dodatków jest jedną z głównych różnic w podtypach linii Coolstream. Inhibitory korozji można stosować jako dodatki zapobiegające powstawaniu rdzy w układzie. Mogą to być dodatki przeciwpieniące potrzebne do zapobiegania tworzeniu się piany w układzie. W Coolstream można zastosować także komponenty antykawitacyjne lub fluorescencyjne (niezbędne do uzyskania jasnego koloru płynu chłodzącego).
  3. Barwnik. Właściwie kolor cieczy zależy od barwnika.
  4. I woda. Przy produkcji chłodziwa do rozcieńczenia koncentratu używa się wody. Jeśli zdecydujesz się na dodanie wody do czynnika chłodniczego, pamiętaj, że w przypadku silnych mrozów zacznie on krzepnąć w wyższych temperaturach. ciepłe temperatury(może to być temperatura poniżej zera).

Linia gatunków

Przyjrzyjmy się kilku najpopularniejszym rodzajom tego płynu chłodzącego.

Optima 40

Optima 40 to standardowy rodzaj płynu chłodzącego na bazie glikolu monoetylenowego. Ten czerwony czynnik chłodniczy produkowany jest przy użyciu organicznych kwasów karboksylowych. Podczas stosowania tego środka przeciw zamarzaniu materiały eksploatacyjne należy wymieniać co najmniej co 75 tysięcy kilometrów. Według producenta można go stosować zarówno w pojazdach produkcji rosyjskiej, jak i zagranicznej.

Należy zauważyć, że Optima 40 jest najtańszym i najbardziej ekonomicznym typem w tej linii. Według ekspertów niezwiązanych z firmą Coolstream taki płyn chłodzący jest zalecany do stosowania w samochodach osobowych klasy budżetowej (rodzina VAZ) z wymaganym okresem wymiany wynoszącym 40 tys. Km.

Standardowe -40

Płyn chłodzący Standart -40 można stosować także w samochodach GAZ, KIA, VAZ i innych pojazdach osobowych. Producent zaleca jednak stosowanie Standart -40 w cięższych pojazdach. Nawiasem mówiąc, jeśli mieszkasz na dalekiej północy, możesz wybrać Standard -65 (jeśli próg temperatury -40 jest do tego bardzo mały).

Jeśli chodzi o skład, Standard -40 produkowany jest na bazie koncentratu w belgijskiej technologii Havoline XSC. Według producenta płynu technicznego Standart -40 nie zawiera całkowicie fosforanów i krzemianów. Dzięki temu płyn chłodzący pozwala na najwyższy poziom stabilnego działania inhibitorów korozji. W zależności od modelu pojazdu można dopuścić mieszanie Standardu -40 z innymi płynami chłodniczymi (mówimy nie tylko o kolorze mieszanych substancji, ale także o ich składzie).


NRC 40

Płyn techniczny NRC 40 produkowany jest na bazie tego samego belgijskiego koncentratu. Należy zaznaczyć, że płyn ten został wyprodukowany do silników pojazdów Renault i Nissan. Materiał eksploatacyjny przeznaczony jest do wstępnego napełniania samochodów marki Renault Logan, Sandero, Duster, a także samochodów Nissan Terrano. Ponadto NRC 40 jest tankowany we wszystkich modelach linii AvtoVAZ, które wykorzystują elektrownie Renault. Ten żółty płyn chłodzący może być używany przez cały okres użytkowania silnika bez konieczności wymiany.

Wideo „Którego lepiej użyć - środek przeciw zamarzaniu czy środek przeciw zamarzaniu?”