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Atom-U-Boot Cheetah. „Gepard“ ist ein Unterwasserjäger. Schock ist unser Weg

Im Dezember 2001 berichteten Zeitungen, dass der Bau eines neuen Atom-U-Boots „Gepard“ beim Northern Machine-Building Enterprise (Sevmash) abgeschlossen sei. Zuvor wurden solche Informationen streng vertraulich behandelt. Die Offenlegung erfolgte offensichtlich durch den Untergang des U-Boot-Kreuzers Kursk. Russland verliert U-Boote!

Um die entstandene Situation irgendwie zu optimieren, haben wir beschlossen, den Schleier der Geheimhaltung zu lüften: Man sagt, wir verlieren nicht nur.

„Iswestija“ zitierte die Worte des Leiters der Militärvertretung des Verteidigungsministeriums in Sewmasch, Pawel Nytschko. Auf die Frage nach dem Vergleich der relativen Eigenschaften dieses Bootes mit amerikanischen U-Booten einer ähnlichen Klasse antwortete er:

- Der Cheetah ist im Vergleich zu NATO-U-Booten wie ein Mercedes im Vergleich zur Wolga.

Heute haben wir alle eine gute Vorstellung davon, was ein Mercedes ist und welche Vorteile er gegenüber der Wolga hat, sodass wir uns leicht vorstellen können, was für ein neues Boot „Gepard“ ist.

Auch in diesem Jahr ignorierten die Zeitungen den neuen Atomine nicht. Es wurde berichtet, dass das Boot zu Probefahrten aufgebrochen war. Sie endeten erfolgreich. Und hier gibt es völlig neue Neuigkeiten. Ende November bereiten sich Fabrikarbeiter auf den Abschied von Gepard vor. Es wird gefeiert. Hoffen wir, dass sie uns die Übergabe des Bootes an Militärsegler zeigen.

Wenn Sie die Baugeschichte des Bootes kennen, wird dieses Ereignis auch symbolischen Charakter haben. Das Boot wurde am 23. September 1991, als die Sowjetunion noch existierte, in den Sewmasch-Werkstätten auf Kiel gelegt. Jetzt ist dieses Atom-U-Boot automatisch das erste russische U-Boot, das gebaut wurde, und zwar sogar des neuen Jahrtausends. Es sind also zehn Jahre unserer Unruhe im Boot.

Gepards Vorgänger verließen das Werk zwei Jahre nach seiner Gründung. Vor „Cheetah“ gab es „Leopard“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Vepr“. Segler nennen diese Bootsserie Cat, obwohl das Projekt 971, zu dem der Gepard gehört, offiziell den Code „Pike-B“ und gemäß der NATO-Klassifizierung „Akula-2“ trägt. Trotz der unterschiedlichen Namen ähneln sie alle dem neuen Boot. Sie stellen ein Hauptmerkmal der „Cat“-Serie fest – den geräuschlosen Betrieb. Dies sind Boote der dritten Generation.

Selbst unter den günstigsten Bedingungen wird das amerikanische U-Boot der Los Angeles-Klasse, das über die fortschrittlichste Hydroakustik verfügt, in der Lage sein, ein „Katzen“-Boot in einer Entfernung von nicht mehr als 10 Kilometern zu erkennen. Dieser Abstand ist entscheidend. Ein unbemerkt eingeschlichenes Atom-U-Boot kann seinen Kampfauftrag bereits ungehindert durchführen.

Der amerikanische Marineanalyst N. Polmer bemerkte bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse sowie anderer russischer Atom-U-Boote der dritten Generation zeigte, dass sowjetische Schiffbauer den Lärm eindämmten.“ Lücke schneller als erwartet geschlossen. „Im Jahr 1994 wurde bekannt, dass die Lücke nicht mehr bestand.“

Still und gefährlich

Die Bootsserie „Cat“ ist der engste Verwandte des Atom-U-Boots „Barracuda“ des Projekts 945, das im Lazurit Central Design Bureau in Nischni Nowgorod entwickelt wurde. Erinnern wir uns daran, dass es sich bei diesem Boot um ein Tiefseeboot mit einem Rumpf aus Titan handelt. Heute ist der Name seines Chefdesigners weithin bekannt: Held Russlands Nikolai Kvasha.

Bis Mai 1990 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.

Der Barracuda hatte einen wesentlichen Nachteil. Es war sehr teuer und nicht jede russische Werft, auf der U-Boote hergestellt wurden, konnte mit Titan arbeiten. Die Flotte benötigte eine Reihe von U-Booten mit breitem Profil, die billig und einfach zu bauen waren. Als Grundlage diente das Projekt 945, der Bootsrumpf bestand jedoch aus schwachmagnetischem Stahl. Neue Serien Boote wurden dem Projekt 971 zugeordnet.

U-Boot „Gepard“. Baltische Flotte. 1915

Eine Reihe von Booten des Projekts 971 wurde von Leningradern entwickelt. Die Boote sind nicht nur leise, sondern auch beeindruckend. Das Torpedo-Raketensystem umfasst eine Gesamtmunitionsladung von mehr als 40 Waffeneinheiten. Die Boote können Granat-Marschflugkörper, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Torpedoraketen abfeuern. Das Boot kann auch als Minenleger verwendet werden.

Und der Chef der Einsatzabteilung der US-Marine, Admiral Jeremy Borda, kam nach der Analyse aller Kontakte seiner Boote mit den U-Booten der „Cat“-Serie zu dem Schluss, dass sie in puncto Geräuscharmut den Booten entsprechen vierte Generation.

Besorgt über die rasante Entwicklung des russischen U-Boot-Schiffbaus unternahm die amerikanische Seite den Versuch, eine internationale Nichtregierungsorganisation in die geplante Operation einzubeziehen. Umweltorganisation"Greenpeace". Sie gehorchte ihren Kunden und verlagerte alle ihre Aktivitäten auf die nördlichen Meere, um deren nukleare Verseuchung zu bekämpfen. Sobald der Bau neuer U-Boote in Russland eingestellt wurde, verließ Greenpeace sofort die nördlichen Gewässer.

Es gab einen weiteren Vorfall im Zusammenhang mit diesen Booten. In den frühen 80er Jahren erlangte unser Land eine einzigartige Hochpräzision Metallschneidemaschinen bei Japanisches Unternehmen„Toshiba“. Der Deal war geheim, aber die Presse erfuhr davon und verkündete es sofort in der ganzen Welt. Diese Maschinen ermöglichten den Einsatz neuer Technologien bei der Bearbeitung von Propellerwellen und Propellerblättern und reduzierten dadurch den Geräuschpegel des U-Bootes deutlich. Nachdem die Vereinigten Staaten von dem Deal erfahren hatten, kündigten sie Toshiba sofort die Einführung von Wirtschaftssanktionen an. Aber es war bereits zu spät.

Schock ist unser Weg

Wie wird das neue Boot „Gepard“ aussehen? Dabei handelt es sich um ein Doppelhüllen-U-Boot mit hoher Heckflosse, auf der eine gezogene Antennenverkleidung montiert ist. Auch unter Wasser kann die Besatzung Gespräche mit dem Boden führen.

Der Bootsrumpf ist hydroakustisch beschichtet und in sieben Hauptfächer unterteilt. Für die Besatzung wurden komfortable Bedingungen geschaffen: ein Ruheraum, Fitnessstudio und sogar eine kleine Sauna mit Schwimmbad. Die Wohnräume für vier Personen ähneln stark den Abteilen eines Personenzuges.

Segler, die zum Dienst auf der Cheetah kommen, werden viel Interessantes aus der Geschichte der Boote dieser Klasse erfahren. Sie werden sicherlich über den Vorfall vom 29. Februar 1996 während der NATO-Übungen informiert. Die Kriegsschiffe suchten nach einem Schein-Unterwasserfeind. Lernaufgabe abgeschlossen war, als plötzlich... ein russisches U-Boot Kontakt aufnahm. Ihr Kommandant bat um Hilfe. Es war dringend notwendig, einen Matrosen mit einem akuten Blinddarmentzündungsanfall zu evakuieren.

Für die Briten, an die die Anfrage gerichtet war, war es ein Schock. Bislang sind sie sich nicht sicher, ob wirklich Hilfe nötig war oder ob es sich um eine gut geplante Operation handelte. Als das Boot auftauchte, sahen alle, dass es sich mitten in der Ordnung der NATO-Schiffe befand. Wenn die Kampfsituation real wäre ...

Auch die Amerikaner waren schockiert, als sie „zufällig“ unseren „Hecht“ in der Nähe ihrer Hoheitsgewässer entdeckten.

Ein weiterer „Hecht“ zeichnete sich im Sommer 1999 während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien aus. Dann kam die Nachricht, dass unser U-Boot im Mittelmeer gesichtet worden sei. Sie wurde tatsächlich bemerkt, als sie die enge Straße von Gibraltar passierte. Doch dann verschwand sie. Nach einiger Zeit tauchte sie vor der Küste Korsikas und Jugoslawiens auf. Sie wurde sowohl von Überwasserschiffen als auch von U-Boot-Abwehrflugzeugen gejagt. Nach einem Versteckspiel verließ das Boot ruhig das Mittelmeer.

Der Schock kam später, als das NATO-Hauptquartier erfuhr, dass sich neben der Pike, die sie zumindest für kurze Zeit gesichtet hatten, auch die U-Boot-Kreuzer Kursk und Barracuda (Pskow) im Mittelmeer befanden. Sie wurden erst entdeckt, als sie bereits an ihre Heimatküste zurückkehrten.

Die amerikanische Seite ist auch darüber besorgt, dass Indien, China und Südkorea. Darüber hinaus war die indische Marine vor allen anderen dort. Es wurden die Bedingungen für den Kauf von zwei U-Booten besprochen, die derzeit auf den Hellingen von Sevmash fertiggestellt werden.

Es ist natürlich schade, dass diese strategische Reserve beiseite geschoben wird, aber das sind die Realitäten, sonst hätte unsere Marine den Gepard nicht erhalten.

Das neue Boot wird offenbar Teil davon sein Nordflotte. Es wird den verlorenen Kursk ersetzen.

Der Countdown der Unterwasser-U-Boote des neuen Jahrhunderts beginnt mit der Gepard. Und möge es so weitergehen.

Der neueste Mehrzweck-Russe Atomboot Der Gepard der 5. Generation ist für die Zerstörung von Flugzeugträgern sowie Küstenobjekten und -zielen konzipiert.

„Gepard“ ist ein Mehrzweck-Atom-U-Boot des verbesserten Projekts 971 (Bars-Klasse, gemäß NATO-Klassifizierung – „Akula-2“).
Das Projekt wurde vom Malachite Marine Engineering Bureau entwickelt. Dies ist das elfte U-Boot der Bars-Klasse, das in Severny vom Stapel gelassen wurde Maschinenbauunternehmen seit 1988. Zwei davon – „Gepard“ und „Vepr“ (1996 in die Nordflotte aufgenommen) – wurden erheblich modernisiert. Russische Konstrukteure behaupten, dass diese Atom-U-Boote die leisesten und schnellsten der Welt seien.

An Bord des Schiffes befinden sich zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit reversiblen Konvertern (2 x 750 PS) mit einer Kraftstoffreserve für 10 Betriebstage. Sie sollen Gleichstrom für Antriebselektromotoren und Wechselstrom für allgemeine Schiffsverbraucher erzeugen.

Der hydroakustische Komplex MGK-503 „Skat-KS“ mit digitalem Informationsverarbeitungssystem verfügt über ein leistungsstarkes Geräuschpeil- und Sonarsystem. Es umfasst eine entwickelte Bugantenne, zwei Langstrecken-Bordantennen sowie eine gezogene Langstreckenantenne, die sich in einem Container am Seitenleitwerk befindet (die Abmessungen des Containers sind viel größer als die des Atom-U-Bootes Projekt 671RTM). . Zusätzlich zum SAC sind die Atom-U-Boote des Projekts 971 mit einem hochwirksamen, weltweit beispiellosen System zur Erkennung feindlicher U-Boote und Überwasserschiffe anhand ihres Kielwassers ausgestattet (die auf dem Boot installierte Ausrüstung ermöglicht die Aufzeichnung eines solchen Kielwassers viele Stunden nach der Passage). eines feindlichen U-Bootes).

Auf dem Schiff installiert Navigationskomplex„Medveditsa-971“ sowie der Funkkommunikationskomplex Molniya-M mit dem Raumkommunikationssystem Symphony und einer Schleppantenne.

Das Torpedo-Raketensystem umfasst vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm (die Gesamtmunitionsladung beträgt mehr als 40 Waffeneinheiten, darunter 28 mit einem Kaliber von 533 mm). Es ist für den Abschuss von Granat-Marschflugkörpern, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Raketentorpedos sowie Torpedos und selbsttransportierenden Minen ausgerüstet. Darüber hinaus kann das Boot konventionelle Minen legen. Der Abschuss der Granit-Marschflugkörper wird durch einen speziellen Hardwarekomplex gesteuert.

In den 90ern Der universelle Tiefsee-Zieltorpedo UGST, der vom Forschungsinstitut für Meereswärmetechnik und der staatlichen Forschungs- und Produktionsunternehmensregion entwickelt wurde, wurde bei U-Booten in Dienst gestellt. Es ersetzte den elektrischen U-Boot-Abwehrtorpedo TEST-71M und den Hochgeschwindigkeits-Schiffsabwehrtorpedo 53-65K.

Gleichzeitig wurden auf der Grundlage der sowjetisch-amerikanischen Abkommen von 1989 Waffensysteme mit Atomwaffen von der Bewaffnung von Mehrzweck-Atom-U-Booten ausgenommen – die Raketentorpedos Shkval und Vodopad mit SBC sowie 28 Lang- Reichweiten-Marschflugkörper RK-55 Granit „zur Zerstörung von Küstenzielen in einer Reichweite von bis zu 3000 km, die mit einem Atomsprengkopf mit einer Sprengkraft von 200 Kilotonnen ausgerüstet werden können.

Das führende Atomschiff des 971. Projekts – K-284 – wurde 1980 am Ufer des Amur auf Kiel gelegt und am 30. Dezember 1984 in Dienst gestellt. Bereits während seiner Erprobung wurde ein qualitativ höheres Maß an akustischer Tarnung erreicht wurde demonstriert. Der Geräuschpegel des K-284 war 12-15 dB (d. h. 4-4,5-mal) niedriger als der Geräuschpegel des „leisesten“ inländischen Bootes der vorherigen Generation – 671RTM. Laut NATO-Klassifizierung erhielten die neuen Atom-U-Boote die Bezeichnung Akula.
Nach den ersten „einfachen Haien“ erschienen Schiffe, die im Westen „Verbesserte Akula“ genannt wurden (wahrscheinlich gehörten dazu auch in Sewerodwinsk gebaute Boote sowie die letzten „Komsomol“-Schiffe). Im Vergleich zu ihren Vorgängern hatten sie eine bessere Tarnung als die verbesserten Boote der Los Angeles-Klasse der US-Marine (SSN-688-I).

1996 wurde der in Sewerodwinsk gebaute U-Boot-Kreuzer Vepr in Dienst gestellt. Unter Beibehaltung der gleichen Konturen verfügte es über ein neues Design mit einem haltbaren Körper und einer inneren „Füllung“. Auf dem Gebiet der Lärmreduzierung wurde erneut ein großer Fortschritt gemacht. Im Westen hieß dieses Schiff (wie auch die nachfolgenden Atom-U-Boote des 971. Projekts) Akula-2.

Nach Angaben des US-Marinegeheimdienstes verfügt der robuste Rumpf der modernisierten Barsa über einen 4 m langen Einsatz. Die zusätzliche Tonnage ermöglichte es insbesondere, das Boot mit „aktiven“ Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks auszustatten, wodurch die Vibrationen des Kraftwerks fast vollständig eliminiert wurden seine Auswirkungen auf den Schiffsrumpf. Nach Angaben amerikanischer Experten nähert sich das modernisierte Boot des Projekts 971 hinsichtlich der Stealth-Eigenschaften dem Niveau des amerikanischen Mehrzweck-Atom-U-Bootes SSN-21 Seawolf der vierten Generation.

Hohe Tarnung und Kampfstabilität geben den Bars die Möglichkeit, ausgerüstete U-Boot-Abwehrlinien erfolgreich zu überwinden stationäre Systeme hydroakustische Fernüberwachung sowie U-Boot-Abwehrkräfte. Sie können in der Dominanzzone des Feindes operieren und sensible Raketen- und Torpedoangriffe ausführen. Die Bewaffnung der Bars ermöglicht es ihnen, U-Boote und Überwasserschiffe zu bekämpfen sowie Bodenziele mit Marschflugkörpern hochpräzise zu treffen.
Die Unterwassergeschwindigkeit erreicht 36 Knoten. Im autonomen Modus kann das U-Boot bis zu 100 Tage lang operieren. Besatzung - 61 Personen.

Gepards Vorgänger verließen das Werk zwei Jahre nach seiner Gründung. Vor „Cheetah“ gab es „Leopard“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Boar“. Segler nennen diese Bootsserie „Cat“, obwohl das Projekt 971, zu dem „Gepard“ gehört, offiziell den Code „Pike-B“ und gemäß der NATO-Klassifizierung „Akula-2“ trägt. Trotz der unterschiedlichen Namen ähneln sie alle dem neuen Boot. Sie stellen ein Hauptmerkmal der „Cat“-Serie fest – den geräuschlosen Betrieb. Dies sind Boote der dritten Generation.
Selbst unter den günstigsten Bedingungen wird das amerikanische U-Boot der Los Angeles-Klasse, das über die fortschrittlichste Hydroakustik verfügt, in der Lage sein, ein „Katzen“-Boot in einer Entfernung von nicht mehr als 10 Kilometern zu erkennen. Dieser Abstand ist entscheidend. Ein unbemerkt eingeschlichenes Atom-U-Boot kann seinen Kampfauftrag bereits ungehindert durchführen.

Der amerikanische Marineanalyst N. Polmer bemerkte bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse sowie anderer russischer Atom-U-Boote der dritten Generation zeigte, dass sowjetische Schiffbauer den Lärm eindämmten.“ Lücke schneller als erwartet. . 1994 wurde bekannt, dass die Lücke nicht mehr bestand.“

Die Bootsserie „Cat“ ist der nächste Verwandte des Atom-U-Boots Projekt 945 Barracuda, das im Lazurit Central Design Bureau in Nischni Nowgorod entwickelt wurde. Erinnern wir uns daran, dass es sich bei diesem Boot um ein Tiefseeboot mit einem Titanrumpf handelt. Heute ist der Name seines Chefdesigners weithin bekannt: Held Russlands Nikolai Kvasha.
Bis Mai 1990 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.
Der Barracuda hatte einen wesentlichen Nachteil. Es war sehr teuer und nicht jede russische Werft, auf der U-Boote hergestellt wurden, konnte mit Titan arbeiten. Die Flotte benötigte eine Reihe von U-Booten mit breitem Profil, die billig und einfach zu bauen waren. Als Grundlage diente das Projekt 945, der Bootsrumpf bestand jedoch aus schwachmagnetischem Stahl. Die neue Bootsserie wurde dem Projekt 971 zugeordnet.

Diese Serie von Atom-U-Booten hat ihren „Katzen“-Namen von den ersten russischen Booten des frühen 20. Jahrhunderts geerbt. Die ehemalige „Gepard“ wurde im September 1913 auf der Baltischen Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Eineinhalb Jahre später wurde das Boot bereits als Kriegsschiff in Dienst gestellt. Sie nahm am Ersten Weltkrieg teil und führte Such- und Aufklärungseinsätze auf feindlichen Seewegen durch. Das Boot absolvierte 15 Kampfeinsätze. Doch im Oktober 1917 verschwand sie während einer Patrouille in der Ostsee spurlos. Die Ursache der Tragödie und der Todesort sind noch nicht geklärt.
Eine Reihe von Booten des Projekts 971 wurde von Leningradern entwickelt. Die Boote sind nicht nur leise, sondern auch beeindruckend. Das Torpedo-Raketensystem umfasst eine Gesamtmunitionsladung von mehr als 40 Waffeneinheiten. Die Boote können Granat-Marschflugkörper, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Torpedoraketen abfeuern. Das Boot kann auch als Minenleger verwendet werden.

Mit dem Auftauchen von „Katzen“-Atom-U-Booten in den Gewässern der nördlichen Meere und des Pazifischen Ozeans mussten die Amerikaner die Worte vergessen, die sie ständig wiederholten: „Russische U-Boote sind größer als unsere, aber sie sind schlecht gebaut.“
Und der Chef der Einsatzabteilung der US-Marine, Admiral Jeremy Borda, kam nach der Analyse aller Kontakte seiner Boote mit den U-Booten der „Cat“-Serie zu dem Schluss, dass sie hinsichtlich der Geräuscharmut Booten der vierten Generation entsprechen.
Besorgt über die rasante Entwicklung des russischen U-Boot-Schiffbaus unternahm die amerikanische Seite den Versuch, die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace in die geplante Operation einzubeziehen. Sie gehorchte ihren Kunden und verlagerte alle ihre Aktivitäten auf die nördlichen Meere, um deren nukleare Verseuchung zu bekämpfen. Sobald der Bau neuer U-Boote in Russland eingestellt wurde, verließ Greenpeace sofort die nördlichen Gewässer.

Es gab einen weiteren Vorfall im Zusammenhang mit diesen Booten. In den frühen 80er Jahren erwarb unser Land einzigartige hochpräzise Metallschneidemaschinen von der japanischen Firma Toshiba. Der Deal war geheim, aber die Presse erfuhr davon und verkündete es sofort in der ganzen Welt. Diese Maschinen ermöglichten den Einsatz neuer Technologien bei der Bearbeitung von Propellerwellen und Propellerblättern und reduzierten dadurch den Geräuschpegel des U-Bootes deutlich. Nachdem die Vereinigten Staaten von dem Deal erfahren hatten, kündigten sie Toshiba sofort die Einführung von Wirtschaftssanktionen an. Aber es war bereits zu spät.
Der Bootsrumpf ist hydroakustisch beschichtet und in sieben Hauptfächer unterteilt. Für die Crew wurden komfortable Bedingungen geschaffen: ein Ruheraum, ein Fitnessstudio und sogar eine kleine Sauna mit Schwimmbad. Die Wohnräume für vier Personen ähneln stark den Abteilen eines Personenzuges.

Ein interessanter Vorfall ereignete sich am 29. Februar 1996 während der NATO-Übungen. Die Kriegsschiffe suchten nach einem Schein-Unterwasserfeind. Die Trainingsaufgabe war abgeschlossen, als plötzlich ... ein russisches U-Boot Kontakt aufnahm. Ihr Kommandant bat um Hilfe. Es war dringend notwendig, einen Matrosen mit einem akuten Blinddarmentzündungsanfall zu evakuieren.
Für die Briten, an die die Anfrage gerichtet war, war es ein Schock. Bislang sind sie sich nicht sicher, ob wirklich Hilfe nötig war oder ob es sich um eine gut geplante Operation handelte. Als das Boot auftauchte, sahen alle, dass es sich mitten in der Ordnung der NATO-Schiffe befand. Wenn die Kampfsituation real wäre ...

„Cheetah“ kann bei Betriebsgeschwindigkeit, die es ihm ermöglicht, schnell ein ziemlich großes Gebiet zu überblicken, von vorhandenen Sonargeräten überhaupt nicht erkannt werden. Und selbst wenn er schneller wird, kann er jeden Gegner im Meer „sehen“ und „hören“, bevor er ihn bemerkt.
Auch die Amerikaner waren schockiert, als sie „zufällig“ unseren „Hecht“ in der Nähe ihrer Hoheitsgewässer entdeckten.
Ein weiterer „Hecht“ zeichnete sich im Sommer 1999 während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien aus. Dann kam die Nachricht, dass unser U-Boot im Mittelmeer gesichtet worden sei. Sie wurde tatsächlich bemerkt, als sie die enge Straße von Gibraltar passierte. Doch dann verschwand sie. Nach einiger Zeit tauchte sie vor der Küste Korsikas und Jugoslawiens auf. Sie wurde sowohl von Überwasserschiffen als auch von U-Boot-Abwehrflugzeugen gejagt. Nach einem Versteckspiel verließ das Boot ruhig das Mittelmeer.
Der Schock kam später, als das NATO-Hauptquartier erfuhr, dass sich neben der Pike, die ihnen zumindest kurzzeitig aufgefallen war, auch die U-Boot-Kreuzer Kursk und Barracuda (Pskow) im Mittelmeer befanden. Sie wurden erst entdeckt, als sie bereits an ihre Heimatküste zurückkehrten.

Nach Angaben von Vertretern der US-Marine war der durch hydroakustische Aufklärung aufgezeichnete Lärm von Booten der Improved-Akula-Klasse bei Betriebsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 5 bis 7 Knoten geringer als der Lärm der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine, der Improved Los Angeles-Klasse.
Laut dem Chef operative Abteilung US-Marineadmiral D. Burda (Jeremy Boorda), amerikanische Schiffe waren nicht in der Lage, das Atom-U-Boot Improved Akula bei Geschwindigkeiten von weniger als 6-9 Knoten zu begleiten (der Kontakt mit dem neuen russischen Boot fand im Frühjahr 1995 vor der Ostküste der USA statt). Vereinigte Staaten). Nach Angaben des Admirals erfüllt das verbesserte Atom-U-Boot Akula-2 hinsichtlich der Geräuscharmut die Anforderungen an Boote der vierten Generation.

Auftritt nach dem Ende des Kalten Krieges im Rahmen von Russische Flotte Neue superheimliche Atomschiffe haben in den Vereinigten Staaten große Besorgnis erregt. 1991 wurde dieses Thema im Kongress zur Sprache gebracht. Den amerikanischen Gesetzgebern wurden mehrere Vorschläge zur Diskussion vorgelegt, die darauf abzielen, die aktuelle Situation zugunsten der Vereinigten Staaten zu verbessern. Demnach wurde insbesondere angenommen:
- fordern, dass unser Land seine langfristigen Programme im Bereich des U-Boot-Schiffbaus öffentlich macht;
- für die Russische Föderation und die Vereinigten Staaten vereinbarte Beschränkungen der quantitativen Zusammensetzung von Mehrzweck-Atom-U-Booten festlegen;
- Unterstützung Russlands bei der Umrüstung von Werften, die Atom-U-Boote für die Produktion nichtmilitärischer Produkte bauen.
Der Kampagne zur Bekämpfung des russischen U-Boot-Schiffbaus schloss sich auch die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace an, die sich aktiv für das Verbot von U-Booten mit Atomkraftwerken einsetzte (vor allem natürlich russische, die nach Ansicht der „Grünen“ die größten sind). Umweltgefährdung). Um „nukleare Katastrophen zu beseitigen“, empfahl Greenpeace den Regierungen westliche Länder Machen Sie die Bereitstellung finanzieller Unterstützung für Russland von der Lösung dieser Frage abhängig.

Die amerikanische Seite ist auch besorgt darüber, dass Indien, China und Südkorea großes Interesse an Booten der „Cat“-Serie gezeigt haben. Darüber hinaus war die indische Marine vor allen anderen dort. Es wurden die Bedingungen für den Kauf von zwei U-Booten besprochen, die derzeit auf den Hellingen von Sevmash fertiggestellt werden.
Es ist natürlich schade, dass diese strategische Reserve beiseite geschoben wird, aber das sind die Realitäten, sonst hätte unsere Marine den Gepard nicht erhalten.
Derzeit sind alle Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Teil der Nordflotte (Yagelnaya Bay) und der Pazifikflotte (Rybachy). Sie werden (natürlich nach heutigen Maßstäben) recht aktiv im Kampfdienst eingesetzt.

Atom-U-Boot „Gepard“

Das neueste russische Mehrzweck-Atomboot „Gepard“ der 3. Generation ist für die Zerstörung von Flugzeugträgern sowie für die Zerstörung von Küstenobjekten und -zielen konzipiert.

Im Rahmen der Seeerprobungen ging das U-Boot Projekt 971 (gemäß der NATO-Klassifizierung des Typs Akula) zur See, um die Zuverlässigkeit der Funktionsfähigkeit des Kernkraftwerks, der Waffensysteme, der Navigation, der Aufklärung und anderer Bordausrüstung zu testen und Mechanismen.

Das Atom-U-Boot Gepard (K-335) wurde am 23. September 1991 auf der Sewmasch-Werft in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und am 17. September 1999 vom Stapel gelassen. Das elfte U-Boot der Bars-Klasse (Code „Shchuka-B“) wurde am 4. Dezember 2001 bei der russischen Marine in Dienst gestellt.

Kein Wunder internationale Klassifikation es heißt „Akula-II“. Sie unterscheiden sich so sehr von ihren „Vorgängern“, dass die akustischen Eigenschaften dreimal höher sind. Dies wurde durch einzigartige technische Lösungen erreicht. Beispielsweise nutzten sie bei Atom-U-Booten eine zweistufige Dämpfung von Lärmquellen, d. h. die Ausrüstung wurde auf gefederten Deckblöcken platziert, die „Stacks“ genannt wurden. Die Nasenfächer enthalten minimal erforderliche Menge Arbeitsmechanismen. Darüber hinaus ist der äußere Leichtbaurumpf des U-Bootes mit einer Anti-Akustik-Beschichtung versehen. Es ist mit passgenauen Belägen aus Spezialgummi ausgekleidet. Den verfügbaren Daten zufolge ist das Atom-U-Boot Cheetah leiser als die amerikanischen U-Boote der Los Angeles-Klasse, ganz zu schweigen von den Ohio-U-Booten mit Trident-Raketen. Darüber hinaus gehen Experten davon aus, dass die Cheetah in diesen Indikatoren mit dem neuesten U-Boot der US-Marine, Sea Wolf, vergleichbar ist.

„Gepard“ ist ein Mehrzweck-Atom-U-Boot des verbesserten Projekts 971 (Bars-Klasse, gemäß NATO-Klassifizierung – „Akula-2“). Das Projekt wurde vom Malachite Marine Engineering Bureau entwickelt. Dies ist das elfte U-Boot der Bars-Klasse, das seit 1988 bei Northern Engineering Enterprise hergestellt wurde. Zwei davon – „Gepard“ und „Vepr“ (1996 in die Nordflotte aufgenommen) – wurden erheblich modernisiert. Russische Konstrukteure behaupten, dass diese Atom-U-Boote die leisesten und schnellsten der Welt seien.

Das Atom-U-Boot Gepard kann viele verschiedene Aufgaben erfüllen und gehört daher zur Klasse der Mehrzweck-U-Boote der russischen Marine. Es ist für die Bekämpfung sowohl von U-Booten als auch von feindlichen Überwasserschiffen konzipiert. Zu diesem Zweck verfügt das U-Boot über eine beeindruckende Raketen- und Torpedobewaffnung. Das Torpedo-Raketensystem umfasst eine Gesamtmunitionsladung von mehr als 40 Waffeneinheiten. Darüber hinaus kann das U-Boot konventionelle Minen legen.

Die Kampfeinsätze des Atom-U-Bootes Projekt 971 zeigten, dass die Sowjetunion beim technischen Niveau dieser Schiffe viel erreicht hatte. Den Aussagen der Kommandeure von U-Booten dieser Klasse zufolge fühlten sie sich zum ersten Mal den Amerikanern ebenbürtig und sogar noch mehr.

Das Atom-U-Boot Gepard ist nicht nur das neueste, sondern auch das geheimste U-Boot der Marine Russische Föderation, obwohl es Stellen darauf gibt, die in keiner Weise daran erinnern, dass Menschen unter Wasser sind. In den Wohnräumen des U-Bootes gibt es spezielle Fernseher, die auf einer speziellen federbelasteten Plattform montiert sind. Die Korridore und Kabinen des Wohndecks ähneln eher den Innenräumen der Abteilwagen der SV-Klasse. Nach der Wache können sich U-Bootfahrer im psychologischen Entspannungsraum entspannen. Daneben befindet sich eine mit Kiefernholzbrettern verkleidete Sauna. Im Inneren ist ein künstliches, gefrorenes Lichtfenster eingebaut, das die Illusion eines Winterabends erzeugt. In der Nähe gibt es ein kleines Fitnessstudio mit modernen Trainingsgeräten. Der Kampf gegen den Lärm geht auf dem U-Boot Cheetah weiter, daher sind in allen Räumen, einschließlich der Turnhalle, sogar die Gewichte mit Fußballschwertern bedeckt.

Die Gepard ist mit Torpedos, 82-R-Anti-Schiffs-Raketentorpedos und 28 Langstrecken-Marschflugkörpern vom Typ RK-55 Granit zur Zerstörung von Küstenzielen in einer Reichweite von bis zu 3.000 km bewaffnet, die mit einem Atomsprengkopf mit Sprengkraft ausgerüstet werden können von 200 Kilotonnen. Die Unterwassergeschwindigkeit erreicht 36 Knoten. Im autonomen Modus kann das U-Boot bis zu 100 Tage lang operieren. Besatzung - 61 Personen.

Der Letzte ist der Erste

„Der Cheetah ist im Vergleich zu NATO-U-Booten wie ein Mercedes im Vergleich zur Wolga.“

Auch in diesem Jahr ignorierten die Zeitungen den neuen Atomine nicht. Es wurde berichtet, dass das Boot zu Probefahrten aufgebrochen war. Sie endeten erfolgreich. Und hier gibt es völlig neue Neuigkeiten. Ende November bereiten sich Fabrikarbeiter auf den Abschied von „Gepard“ vor. Es wird gefeiert. Hoffen wir, dass sie uns die Übergabe des Bootes an Militärsegler zeigen.

Der amerikanische Marineanalyst N. Polmer bemerkte bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse sowie anderer russischer Atom-U-Boote der dritten Generation zeigte, dass sowjetische Schiffbauer den Lärm eindämmten.“ Lücke schneller als erwartet. . 1994 wurde bekannt, dass die Lücke nicht mehr bestand.“

Still und gefährlich

Bis Mai 1990 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.

Der Barracuda hatte einen wesentlichen Nachteil. Es war sehr teuer und nicht jede russische Werft, auf der U-Boote hergestellt wurden, konnte mit Titan arbeiten. Die Flotte benötigte eine Reihe von U-Booten mit breitem Profil, die billig und einfach zu bauen waren. Als Grundlage diente das Projekt 945, der Bootsrumpf bestand jedoch aus schwachmagnetischem Stahl. Die neue Bootsserie wurde dem Projekt 971 zugeordnet.

Und der Chef der Einsatzabteilung der US-Marine, Admiral Jeremy Borda, kam nach der Analyse aller Kontakte seiner Boote mit den U-Booten der „Cat“-Serie zu dem Schluss, dass sie hinsichtlich der Geräuscharmut Booten der vierten Generation entsprechen.

Besorgt über die rasante Entwicklung des russischen U-Boot-Schiffbaus unternahm die amerikanische Seite den Versuch, die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace in die geplante Operation einzubeziehen. Sie gehorchte ihren Kunden und verlagerte alle ihre Aktivitäten auf die nördlichen Meere, um deren nukleare Verseuchung zu bekämpfen. Sobald der Bau neuer U-Boote in Russland eingestellt wurde, verließ Greenpeace sofort die nördlichen Gewässer.

Schock ist unser Weg

„Gepard“ ist ein Doppelhüllen-U-Boot mit hoher Heckflosse, auf dem ein gezogenes Antennenradom installiert ist. Auch unter Wasser kann die Besatzung Gespräche mit dem Boden führen.

Der Bootsrumpf ist hydroakustisch beschichtet und in sieben Hauptfächer unterteilt. Für die Crew wurden komfortable Bedingungen geschaffen: ein Ruheraum, ein Fitnessstudio und sogar eine kleine Sauna mit Schwimmbad. Die Wohnräume für vier Personen ähneln stark den Abteilen eines Personenzuges.

Segler, die zum Dienst auf der Gepard kommen, werden viel Interessantes aus der Geschichte der Boote dieser Klasse erfahren. Sie werden sicherlich über den Vorfall vom 29. Februar 1996 während der NATO-Übungen informiert. Die Kriegsschiffe suchten nach einem Schein-Unterwasserfeind. Die Trainingsaufgabe war abgeschlossen, als plötzlich ... ein russisches U-Boot Kontakt aufnahm. Ihr Kommandant bat um Hilfe. Es war dringend notwendig, einen Matrosen mit einem akuten Blinddarmentzündungsanfall zu evakuieren.

Auch die Amerikaner waren schockiert, als sie „zufällig“ unseren „Hecht“ in der Nähe ihrer Hoheitsgewässer entdeckten.

Der Schock kam später, als das NATO-Hauptquartier erfuhr, dass sich neben der Pike, die ihnen zumindest kurzzeitig aufgefallen war, auch die U-Boot-Kreuzer Kursk und Barracuda (Pskow) im Mittelmeer befanden. Sie wurden erst entdeckt, als sie bereits an ihre Heimatküste zurückkehrten.

Ihre schwarzen Silhouetten, ähnlich alten Reptilien und mit den kräftigen Rücken von Haien, schlüpfen lautlos hinter den Polarjorden hervor und verschwinden bereits im Freien für Monate in ihrem heimischen Element – im eisigen Wasser des Arktischen Ozeans. Mit dem Atom-U-Boot Gepard begann der Countdown der U-Boote des 21. Jahrhunderts.

Technische EigenschaftenProjekt 971 Atom-U-Boot der Bars-Klasse:
Länge - 110,3 m;
Breite - 13,5 m;
Tiefgang - 9,7 m;
Oberflächenverdrängung - 8140 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 12770 Tonnen;
Kraftwerk - eins Kernreaktor Typ „OK-650M“;
Oberflächengeschwindigkeit - 11,6 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit - 33 Knoten;
Arbeitstiefe des Eintauchens - 480 m;
Maximale Tauchtiefe - 600 m;
Besatzung - 73 Personen;
Autonomie – 100 Tage;

Waffen:
Torpedorohre 650 mm - 4;
Torpedorohre 533 mm - 4;
Raketentorpedos und Marschflugkörper RK-55 „Granat“;
Container starten Flugabwehrraketensystem„Strela-ZM“ – 3;

Gepard
Projekt 971 „Pike-B“, Seriennummer 835

Fotos

historische Referenz

1991 23. September
niedergelegt in der Werkstatt Nr. 50 der Sevmashpredpriyatie PA in der Stadt. Sewerodwinsk ist wie ein großes Atom-U-Boot.

1993 22. Februar
in den Listen der Marineschiffe mit dem Namen „Gepard“ aufgeführt.

1993
Der Bau wurde wegen unzureichender Finanzierung eingestellt; der geplante Fertigstellungstermin des U-Bootes im Jahr 1995 wurde auf den 12.1998 verschoben.

4. Dezember 1997
Der Name der Garde, die Flagge der Garde und das historische Tagebuch aus dem Projekt „B-22“ 675 mkv wurden übertragen.

17. September 1999
aus der Werkstatt entfernt in Anwesenheit des Vorsitzenden der Regierung der Russischen Föderation V. V. Putin, des stellvertretenden Vorsitzenden der Regierung der Russischen Föderation I. I. Klebanov, des Direktors des FSB N. V. Patrushev. und andere Beamte.

1999 vom 15. Dezember bis 22. September 2000
Das Festmachertestprogramm ist abgeschlossen.

2000 vom 10. bis 25. Dezember
Die erste Phase des Werkstestprogramms ist abgeschlossen.

2001 vom 10. bis 26. Juli
Das Programm der dritten Stufe der Werkserprobung, kombiniert mit staatlichen Seeerprobungen, wurde abgeschlossen.

3. Dezember 2001
Die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet und in Betrieb genommen. Vorsitzender der staatlichen Akzeptanzkommission - Cap. 1. Rang Sorokin G.A., Kommandant - Kapitän. 1. Rang Kosolapov D.D., verantwortlicher Zusteller – Sorokin V.N., Zustellmechaniker – Deev A.G., führender Militärvertreter – Kap. 2. Rang Trojanov S.L.

2001 4. Dezember
Die Marineflagge der Garde wurde im Beisein des russischen Präsidenten W. W. Putin feierlich gehisst. und anderen Beamten wurde der 4. Januar als jährlicher Feiertag der Besatzung genehmigt.

2002 Januar (ca.)
Eingeschlossen in die 24. Division der 3. Division der Nordflotte mit Sitz in b. Yagelnaya GB. Saida.

2004 von September bis Oktober
erledigte die Aufgaben des ersten Kampfdienstes unter dem Kommando von Cap. 1. Rang Kabantsova K.P. im Atlantischen Ozean.

2004
gewann den Navy Civil Code-Preis „Für die langfristige Verfolgung eines ausländischen U-Bootes“ und

2005 von September bis Oktober
erledigte die Aufgaben des zweiten Kampfdienstes unter dem Kommando von Cap. 1. Rang Kabantsova K.P. und der Oberbefehlshaber an Bord der 24. DPL-Kappe. 1. Rang Minakov A.N.

2005 Jahr
nahm an den Übungen der Nordflotte UPASR unter Beteiligung verschiedener Seestreitkräfte teil.

November 2006
Die Dreharbeiten fanden an Bord statt Dokumentation Betreibergruppe des RTR-Kanals.

2007 von Juni bis Juli
erledigte die Aufgaben des Kampfdienstes unter dem Kommando von Cap. 1. Rang Vakulenko E.A. und Senioren an Bord NSh cap. 1. Rang Kochemazov V.N. im Atlantischen Ozean.

Oktober 2007
schloss die Aufgaben des Testtorpedofeuers mit der 266. Besatzung unter dem Kommando von Cap ab. 2. Rang Petrova E.A.

2007
wurde mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk für das „Beste U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet.

2008 von September bis Oktober
erfüllte die Aufgaben des Kampfdienstes unter dem Kommando von Cap. 1. Rang Vakulenko E.A. und der Oberbefehlshaber an Bord der 24. DPL-Kappe. 1. Rang Kochemazov V.N.

Jahr 2009
schloss die Aufgaben des Testtorpedofeuers im Rahmen des Kant-Programms mit der 608. Besatzung unter dem Kommando von Cap ab. 1. Rang Dmitrova A.V.

2009 von Juni bis September
absolvierte Kampfdienstaufgaben mit der 608. Besatzung unter dem Kommando von Cap. 1. Rang Dmitrova A.V. und Senior an Bord der ZKD 24. DPL-Kappe. 1. Platz Zverev O.Yu.

Jahr 2009
wurde mit dem Wanderpokal des Gouverneurs der Region Murmansk für das „Beste U-Boot der Nordflotte“ ausgezeichnet.

2010 von Juni bis August
absolvierte Kampfdienstaufgaben mit der Besatzung der K-154 Tiger unter dem Kommando von Cap. 2. Rang Bulgakova P.I. und der Oberbefehlshaber an Bord der 24. DPL-Kappe. 1. Rang Kabantsov K.P.

2012 von April bis Mai
erledigte die Aufgaben des Kampfdienstes unter dem Kommando von Cap. 2. Rang Bulgakova P.I. und der Oberbefehlshaber an Bord der 24. DPL-Kappe. 1. Rang Kabantsov K.P.

ist Teil der Marine

Kommandeure:

1. Maydannikov S.V. (06.09.1993 – 15.09.1996);
2. Semenov A.G. (15.09.1996 – 27.11.1997);
3. Minakov A.N. (08.12.1997 – 03.12.1998);
4. Kosolapov D.D. (03.12.1998 – 17.06.2003);
5. Kabantsov K.P. (17.06.2003 – 31.08.2005);
6. Kotenkov A. Yu. (31.08.2005 – 06.04.2006);
7. Vakulenko E.A. (04.06.2006 – 2010);
8. Shport K.V. (2010 – heute).

U-Boot-Besatzung

Fotos

Historische Informationen zur Besatzung

1993 21. Juli
Auf Grundlage des Beschlusses des Marinegeneralstabs vom 21. Juli 1993 begann die Bildung einer Besatzung auf Basis der 24. Division der 3. Division der Nordflotte.

1993 vom 12. Mai bis 6. September 1994
im 270. Ausbildungszentrum der Marine der Stadt. Sosnovy Bor absolvierte eine Ausbildung im Rahmen des neu gegründeten Besatzungsprogramms.

1997
Aufgrund von Bauverzögerungen wurde der Großteil des am Basispunkt stationierten Besatzungspersonals anderen Besatzungen zugewiesen, die unterbesetzt waren. Um den Personalbestand aufzufüllen und im Zusammenhang mit der Auflösung der K-337 Cougar-Besatzung wurde beschlossen, deren gesamte Besatzung der K-335 Gepard-Besatzung zuzuordnen.

7. September 1999
Die Besatzung erreichte die Sevmashpredpriyatie PA in der Stadt. Sewerodwinsk, vorübergehend der 339. Brigade der BelVMB unterstellt.

2002 vom 9. Mai bis 10. September
im 270. Ausbildungszentrum der Marine in der Stadt. Sosnovy Bor absolvierte eine Ausbildung im Rahmen des erweiterten Inter-Trip-Trainingsprogramms.

2005 vom 2. März bis 22. April

2007 von Dezember bis Februar 2008
im 270. Ausbildungszentrum der Marine in der Stadt. Sosnovy Bor absolvierte die Ausbildung im Rahmen des Inter-Trip-Trainingsprogramms.

2010
im 270. Ausbildungszentrum der Marine der Stadt. Sosnovy Bor absolvierte die Ausbildung im Rahmen des Inter-Trip-Trainingsprogramms.

2010 September
Besatzung unter dem Kommando von Cap. 2. Rang Vakulenko V.A. Auf der „K-154“ feuerte „Tiger“ eine Marschflugrakete auf das Schlachtfeld ab. „Chizha“.

2011 von April bis Juni
absolvierte Kampfdienstaufgaben auf der K-154 Tiger unter dem Kommando von Cap. 2. Rang Shport K.V. und Senior an Bord der NS 24th DPL-Kappe. 1. Rang Kotenkov A.Yu.

ist Teil der Marine

Zusätzlich:

Fotoalbum K-335 „Gepard“

Beschreibung des Projekts 971

Liste der akzeptierten Abkürzungen

Quellen:

Berezhnoy S.S. „U-Boote Russlands und der UdSSR“, Manuskript;
Berezhnoy S.S., Spirikhin S.A. „Überwasserschiffe und U-Boote, gebaut im Werk Nr. 402 – SMP – der Marine der UdSSR. 1944 - 1966“, Nachschlagewerk, hrsg. SMP, Sewerodwinsk, 2000;
Osintsev V.V. „Atom-U-Boot K-335 „Gepard“ Pr.971.“ „24. Division des U-Bootes der Nordflotte“, Sonderausgabe des Almanachs „Typhoon“, St. Petersburg, 2010;
Heft „20 Jahre 24. Atom-U-Boot-Division“, Jubiläumsausgabe, hrsg. JSC MIPP „Sever“, Murmansk, 2005;
Broschüre „25 Jahre 24. Atom-U-Boot-Division“, Jubiläumsausgabe, Gadzhievo, 2010;
Erinnerungen von Marineveteranen – Teilnehmer an den Veranstaltungen;
Informationen aus Medienberichten.

Wir bitten alle, die den bereitgestellten Daten Ergänzungen oder Korrekturen hinzufügen können, sich bitte per E-Mail an den Autor zu wenden:

Das Atom-U-Boot Projekt 971 Shchuka-B ist eine Serie sowjetischer nuklearbetriebener Mehrzweck-U-Boote (MPLATRK), deren Entwicklung Mitte der 70er Jahre bei der Malachite Design Association begann. Aufgrund ihrer Gesamtheit gehören diese U-Boote zur dritten Generation der Atom-U-Boote. Das Leitschiff dieses Projekts (K-284 „Akula“) wurde 1984 vom Stapel gelassen, und 2001 wurde das U-Boot K-335 „Gepard“ in Dienst gestellt – das letzte U-Boot dieser Serie, das für die russische Flotte gebaut wurde.

Insgesamt rollten fünfzehn Shchuk-B aus den Beständen, obwohl ursprünglich geplant war, im Rahmen dieses Projekts 25 Kriegsschiffe zu bauen. Derzeit umfasst die russische Marine 11 Atom-U-Boote des Projekts 971 Shchuka-B. 1993 wurde die K-152 „Nerpa“ auf Kiel gelegt, die 2012 im Rahmen eines langfristigen Leasingvertrags nach Indien überführt wurde.

Die Serienproduktion von Schiffen erfolgte in zwei Schiffbauunternehmen: der Werft Nr. 199 (Komsomolsk am Amur) und dem Northern Machine-Building Enterprise Nr. 402. Ursprünglich wurden die Boote des Projekts 971 nach den gleichen technischen Spezifikationen wie die Titan-U-Boote des Projekts 945 Barracuda entwickelt, sodass die sowjetische Flotte zwei verschiedene Schiffe mit ähnlichen Eigenschaften erhielt, um die gleichen Kampfeinsätze durchzuführen.

Seit Beginn Serienproduktion„Pike-B“ wurde mehrfach modernisiert. Beispielsweise unterscheiden sich die U-Boote Leopard und Tiger von der Basismodifikation durch bessere Stealth-Indikatoren. Nach einem leicht modifizierten Projekt entstand auch das Atom-U-Boot Gepard, das im Westen den Namen Akula-III erhielt. Die U-Boote Vepr und Dragon unterscheiden sich von der Basismodifikation in den Konturen und Abmessungen des Komplexes; sie sind mit einer fortschrittlicheren radioelektronischen Ausrüstung ausgestattet.

Seit 2014 werden mehrere Schiffe des Projekts (U-Boote „Wolf“, „Leopard“, U-Boot „Samara“) auf der Sewerodwinsker „Zvezdochka“ einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, wonach ihre Eigenschaften denen von U-Booten der vierten Generation nahekommen werden. Weitere Entwicklung Die im Projekt 971 Shchuka-B enthaltenen Konzepte sind die Atom-U-Boote des Projekts 885 Yasen.

Die Entstehungsgeschichte von „Pike-B“

Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es wichtigstes Ereignis In der Geschichte des Kalten Krieges wurden die atomgetriebenen Mehrzweck-U-Boote von Los Angeles von der amerikanischen Marine übernommen. Aufgrund ihrer Gesamtheit gehörten sie zur dritten Generation der Atom-U-Boote. Diese U-Boote zeichneten sich durch einen niedrigen Geräuschpegel, eine hervorragende Bewohnbarkeit sowie für die damalige Zeit fortschrittliche radioelektronische und hydroakustische Ausrüstung aus. Die sowjetische Flotte hatte nichts zu tun, um auf die neue Bedrohung zu reagieren ...

Zu dieser Zeit war die Marine der UdSSR mit Atom-U-Booten der vorherigen zweiten Generation bewaffnet, die ihren amerikanischen Gegenstücken in allen wesentlichen Merkmalen unterlegen waren. Der Vorteil der Amerikaner war besonders groß in der Tarnung und der Erkennungsreichweite des Feindes – Eigenschaften, die für jedes Kampf-U-Boot von entscheidender Bedeutung sind. Natürlich musste dieser Zustand bei der sowjetischen Führung ernsthafte Besorgnis erregen. Unter Berücksichtigung der aufkommenden Herausforderungen begann die UdSSR zu dieser Zeit mit der Entwicklung eines neuen Konzepts für die U-Boot-Abwehr des Landes, das den Namen „Argus“ erhielt. Während seiner Entwicklung war sich das Militär klar darüber im Klaren das beste Heilmittel Gegen neue feindliche U-Boote wird es eigene Mehrzweck-U-Boote mit vergleichbaren Kampfeigenschaften geben. Sie mussten jedoch noch erstellt werden ...

Bereits 1972 bereitete sich das sowjetische Militär vor technische Aufgabe für ein Mehrzweck-Atom-U-Boot der dritten Generation. Die Hauptziele des neuen Kriegsschiffs sollten die Atom-U-Boote des Feindes sowie seine Überwasserschiffe sein, die Teil von Konvois und Flugzeugangriffsgruppen (AUG) sind. Die Umsetzung dieses Projekts wurde dem Lazurit Central Design Bureau (Gorki) anvertraut. Das Ergebnis war die Entwicklung der U-Boote des Projekts 945 Barracuda, deren Rumpf aus einer Titanlegierung bestand. Die Verwendung dieses Materials brachte den Schiffbauern viele gravierende Vorteile, es gab jedoch auch gravierende Nachteile, von denen der wichtigste die hohen Kosten für Titan waren. Und es war schwierig, damit zu arbeiten, da nicht alle Schiffbauunternehmen solche Technologien beherrschen konnten.

Daher wurde 1976 beschlossen, ein weiteres Mehrzweck-Atom-U-Boot mit einem Rumpf aus gewöhnlichem, schwach magnetischem Stahl zu bauen. So entstand Projekt 971 „Pike-B“. Die Umsetzung wurde dem Leningrader SKB Malachit anvertraut. Die Entwicklung des neuen Kriegsschiffes erfolgte gemäß den taktischen und technischen Spezifikationen des 945-Barracuda-Projekts, sodass auf einen vorläufigen Entwurf verzichtet wurde. Grob gesagt hatten die Konstrukteure die Aufgabe, auf Basis des Projekts 945 ein günstigeres U-Boot zu entwickeln, das zu geringeren Kosten in Massenproduktion gebracht werden konnte.

Die Hauptaufgabe der Entwickler des neuen Atom-U-Bootes bestand darin, den Lärm deutlich (um ein Vielfaches) zu reduzieren. Um dieses Problem zu lösen, haben wir die Entwicklungen genutzt, die die SKB-Designer bei der Implementierung von mehr als erhalten haben frühe Projekte. Mit Blick auf die Zukunft ist anzumerken, dass es den Leningrader Schiffbauern gelungen ist, ihre Ziele zu erreichen – die ersten waren die U-Boote des Projekts 971 Sowjetische Schiffe, die in ihrer Tarnung ihren amerikanischen Kollegen nicht nur ebenbürtig waren, sondern sie sogar etwas übertrafen.

Im September 1977 wurde der technische Entwurf des neuen Schiffes überprüft und genehmigt. Allerdings kam es im späteren Verlauf der Arbeiten immer wieder zu Änderungen. Sie wurden vor allem durch Modifikationen am hydroakustischen Komplex (HAS) des Bootes verursacht, dessen Effizienz auf das Niveau amerikanischer U-Boote gesteigert werden sollte. Ein weiterer Grund für Änderungen im Projekt war die Notwendigkeit, Granit-Marschflugkörper auf Atom-U-Booten einzusetzen. Infolgedessen erhielten die U-Boote des Projekts 971 das für ihre Zeit neueste digitale Sonarsystem mit sehr fortschrittlichen Eigenschaften sowie ein Waffenkontrollsystem, zu dem auch der Einsatz des Granit-Raketenwerfers gehörte.

Um den Geräuschpegel zu reduzieren, wurden mehrere technische Lösungen eingesetzt, von denen die Verwendung des sogenannten zweistufigen Dämpfungssystems für Zonenblöcke die wichtigste war. Sein Wesen bestand darin, dass alle Mechanismen mit hohes Level Vibrationen wurden auf speziellen Stoßdämpfern installiert, außerdem wurden sie zu speziellen Blöcken zusammengefasst, von einer haltbaren Karosserie isoliert und mit eigenen Stoßdämpfern ausgestattet. Dieser zweistufige Schutz erwies sich als sehr effektiv und reduzierte den Lärm der U-Boote des Projekts erheblich. Während sowjetische Seeleute der zweiten Generation sowjetische U-Boote oft als „brüllende Kühe“ bezeichneten, bemerkte US-Marineadmiral Jeremy Burda in Bezug auf die Pike, dass ihr Lärm geringer sei als der ihrer amerikanischen Gegenstücke.

Darüber hinaus erhielten die Atom-U-Boote des Projekts 971 neue Rumpfkonturen mit einem Minimum an hervorstehenden Teilen, alle Löcher und Ausschnitte wurden geschlossen und sowohl außerhalb als auch innerhalb des langlebigen Rumpfes wurden vibrationsabsorbierende Beschichtungen verwendet. Alle Schiffsausrüstungssysteme wurden unter Berücksichtigung neuer, strengerer Standards für Vibrationspegel ausgewählt.

Natürlich beziehen sich nicht alle im Shchuk-Design umgesetzten innovativen Ideen und Lösungen auf die Reduzierung seiner akustischen Signatur. Das Projekt 971 unterschied sich von anderen sowjetischen Booten der dritten Generation durch eine stärkere Automatisierung der Schiffsausrüstung. Dadurch konnte die Besatzungsgröße deutlich reduziert werden. Es war vorgesehen, dass das U-Boot des Projekts 971 über eine Rettungs-Popup-Kammer verfügen würde, und auch die Lebensbedingungen der Seeleute wurden verbessert.

Da die Boote bereits in der Phase in Großserie gebaut werden sollten technisches Projekt Es wurde eine blockmodulare Methode zum Zusammenbau des Schiffes bereitgestellt.

Das Leitschiff des K-284-Projekts wurde 1980 auf der Werft in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt. 1984 wurde das Boot in Betrieb genommen. Tests haben gezeigt, dass der Geräuschpegel des U-Bootes 4-4,5-mal niedriger ist als der des leisesten sowjetischen U-Bootes der Vorgängergeneration. Ein solches Ergebnis kann natürlich als echter Durchbruch bezeichnet werden.

Ein weiteres bezieht sich auf Projekt 971 interessante Geschichte. 1980 gelang es der Sowjetunion, heimlich von den Japanern einzukaufen Toshiba Metallschneidemaschinen, mit deren Hilfe geräuscharme siebenschneidige Maschinen hergestellt werden Propeller. Dieser Deal wurde Journalisten bekannt und es kam zu einem lauten Skandal, der zu Sanktionen der USA gegen den japanischen Hersteller führte.

Anfangs hatten die Atom-U-Boote des Projekts 971 nur Seriennummern, 1990 erhielten sie jedoch Eigennamen. Die erste Auszeichnung dieser Art wurde dem U-Boot K-317 Panther verliehen.

1988 wurde das erste vom Schiffbauverband Sevmashpredpriyatie gebaute U-Boot in die Flotte aufgenommen. Es ist merkwürdig, dass alle in Sewerodwinsk hergestellten Atom-U-Boote „Katzennamen“ tragen. Tatsächlich sind sie nach den russischen U-Booten der Bars-Klasse benannt, den fortschrittlichsten einheimischen U-Booten des frühen 20. Jahrhunderts. Ein anderer Teil der Schiffe erhielt Namen zu Ehren russischer Städte (das U-Boot Bratsk) oder Regionen (die U-Boote Kusbass oder Magadan).

Während der Serienproduktion wurden die Schiffe in allen Belangen kontinuierlich verbessert. Das U-Boot Gepard, das im Westen die Bezeichnung Akula-III erhielt, gilt als das fortschrittlichste der Serie.

Beschreibung des Designs

Die Boote des Projekts 971 werden nach dem klassischen Doppelrumpfdesign für den heimischen Schiffbau hergestellt. Der robuste Rumpf der Atomschiffe besteht aus hochfestem Stahl und ist durch Schotte in sechs Abteilungen unterteilt. Es erlaubt Kriegsschiff Tauchen Sie bis zu einer Tiefe von 600 Metern. Der leichte Rumpf der U-Boote dieses Projekts ist mit einer speziellen Anti-Radar-Schicht bedeckt.

Das Atom-U-Boot Projekt 971 verfügt über ein Seitenleitwerk mit stromlinienförmigem Ausleger, in dem sich eine Schleppantenne befindet. Es gibt auch einziehbare horizontale Bugruder und zwei Strahlruder. Das Leitwerk ist nahtlos mit der Karosserie verbunden, was dazu beiträgt, Geräusche während der Bewegung zu reduzieren. Schiffe dieser Baureihe verfügen über einen geräuscharmen Siebenblattpropeller mit reduzierter Drehzahl.

Das erste Fach ist durch einen versiegelten Boden in einen oberen Teil unterteilt, in dem sich die Verschlussteile der Torpedorohre und Gestelle mit Munition befinden, sowie in einen unteren Teil mit einem Komplex radioelektronischer und hydroakustischer Ausrüstung.

Das zweite Fach ist in vier Decks unterteilt. Auf der ersten Seite befinden sich der Hauptposten und die Kampfausrüstung Kontrollsystem. Die restlichen drei Decks sind Wohn- und Sanitätsräumen vorbehalten und enthalten auch einen Teil der Ausrüstung für allgemeine Schiffssysteme.

Das dritte Fach verfügt ebenfalls über vier Decks; hier befinden sich Mechanismen und Geräte. Einschließlich Dieselgeneratorsatz, Kompressoren, Kühlaggregate, Pumpen, Teile von Masthebevorrichtungen.

Im vierten Fach befindet sich der Reaktor.

Der fünfte Raum ist eine Turbine, er enthält eine Dampfturbineneinheit mit Turbogeneratoren und Kühlmaschinen.

Das sechste Fach enthält Hilfsmechanismen.

Über dem zweiten und dritten Fach befindet sich der ausziehbare Geräteschutz. Die Kabine ist in Form einer aufklappbaren Rettungskammer konzipiert. Hier befindet sich auch der Haupteingang zum U-Boot. Dank eines hohen Automatisierungsgrades konnte die Besatzung der U-Boote des Projekts 971 auf 73 Personen reduziert werden.

Das Kraftwerk der U-Boote dieses Projekts besteht aus einem 190 MW OK-650B-Druckwasserreaktor mit vier Dampferzeugern sowie einer OK-9V-Einwellen-Dampfturbineneinheit. Es gibt zwei Turbogeneratoren Wechselstrom(je 3200 kW) und zwei Dieselgeneratoren mit einer Kraftstoffreserve für 10 Tage. Das erste Fach enthält zwei Batteriegruppen.

U-Boote des Projekts 971 sind mit vier Torpedorohren des Kalibers 533 mm und vier Torpedorohren des Kalibers 650 mm bewaffnet. U-Boote können Torpedos, Torpedoraketen (Waterfall, Shkval, Wind) und Granat-Marschflugkörper abfeuern. Die Munitionskapazität beträgt 40 Einheiten. Es ist auch möglich, Minen durch Torpedorohre zu legen.

U-Boote dieser Serie sind mit dem Skat-3-Sonarsystem mit digitaler Datenverarbeitung ausgestattet. Es verfügt über eine leistungsstarke Nase und zwei Seitenantennen sowie eine Schleppantenne im Heckausleger.

Außerdem ist die Shchuk-B mit einem Tukan-Wake-Detection-System für feindliche Schiffe ausgestattet. Hervorzuheben sind der Navigationskomplex „Symphony-U“ und das Sa„Molniya-MC“ sowie der Radarkomplex „Radian“.