Wo der Gastanker Christophe de Margerie gebaut wurde. Russische Aufzeichnung eines Schiffes mit zypriotischer Flagge aus Südkorea. Zur flüssigen Fraktion
Er kann ganz Schweden vier Wochen lang mit Gas versorgen, und das ist kein Wunder. Dieses Schiff ist so lang wie der Eiffelturm. Die erste Probefahrt eines arktischen Gastankschiffs ist im Hafen von Sabetta abgeschlossen. Nun kann „Christophe de Margerie“ näher untersucht werden.
Ein dreihundert Meter langer Gastanker der Eisklasse, der erste und bisher einzige der Welt, läuft im Hafen von Sabetta an. Hinter uns liegen fast 5 Monate Reise von Korea und 18 Tage im Eis zweier Meere – Laptev und Kara. Die Reise zeigte, dass der Tanker zu jeder Jahreszeit – und in alle Himmelsrichtungen – fahrbereit ist. Sein Rumpf ist in der Lage, mit Bug- und Heckteilen zwei Meter dickes Eis zu brechen.
„Wir können ganz gut manövrieren. Um das Eis wegzuspülen, wenn wir irgendwo stecken bleiben, und damit wir wieder raus können. Durch die Bewegung der Propeller bewegt sich das Eis grob gesagt am Schiffsrumpf entlang und wir brechen ihn dadurch. „Wir kamen dort vorbei, wo es passierte, dass Eisbrecher nicht passieren konnten.“ - sagt Konstantin Vedernikov, 4. Mechaniker des Tankers Christophe de Margerie.
Auf dem Schiff gibt es zwei solcher Navigationsbrücken – im Bug- und Heckteil. Um diese Ausrüstung bedienen zu können, müssen Kapitäne jedoch etwa zehn Jahre lang gezielt lernen.
Natürlich gibt es keine speziellen Schulungen für eisbrechende Gastankschiffe. Dabei kommt es vor allem auf Erfahrung an. Es kommt im wahrsten Sinne des Wortes auf alles an: die Farbe, den Charakter und die Dicke des Eises. Beim Blick über Bord muss der Kapitän die richtigen Einstellungen vornehmen und den Tanker auf den gewünschten Kurs einstellen. Eine weitere einzigartige Eigenschaft dieses Schiffes ist übrigens seine extreme Umweltfreundlichkeit.
„Das Gas, das hier ist, wenn ein Schiff Gas transportiert, verdunstet immer noch auf natürliche Weise. Es könnte einfach in die Atmosphäre abgegeben werden, was jedoch wirkungslos wäre. Dieser Treibstoff wird verwendet, um das Schiff in Bewegung zu halten. Daher sind die schädlichen Emissionen in die Atmosphäre praktisch Null“, - erklärte Sergey Frank, Generaldirektor PJSC Sovcomflot.
Technische Eigenschaften Tanker sind einzigartig. Die Ladung von „Christophe de Margerie“ beträgt 170.000 Kubikmeter Flüssiggas. Das reicht beispielsweise für vier Wochen für ganz Schweden. Bis 2020 werden 14 weitere solcher Schiffe gebaut. Das Jamal-LNG-Projekt braucht sie einfach.
„Wenn wir die volle Kapazität von Yamal LNG erreichen, können wir die Produktion von russischem Erdgas um das 2,6-fache steigern. „Wir bewegen uns in einem viel schnelleren Tempo, als wir es von der Entwicklung der Weltmärkte erwarten würden“, - bemerkte Alexey Teksler, Erster stellvertretender Energieminister der Russischen Föderation.
10 Jahre technische Beobachtungen und Experimente. Genau so viel Zeit wurde aufgewendet, um den Tanker zu konzipieren, zu bauen, zu starten und erfolgreich zu testen. Und das beweist einmal mehr, dass das Unmögliche möglich ist – wenn man es natürlich wirklich will.
Der Gastanker Christophe de Margerie kam im Hafen von Sabetta an. Präsident Wladimir Putin gratulierte den Teilnehmern dazu direkt aus Archangelsk. „Russland wird werden größter Produzent LNG in der Welt. Wir haben allen Grund, das zu glauben“, bemerkte er.
Das Schiff wurde nach Christophe de Margerie benannt, der Total seit 2007 leitet. Im Oktober 2014 kam er bei einer Kollision mit seinem Flugzeug ums Leben Schneefräse am Flughafen Wnukowo.
Person - Christophe de Margerie, Präsident und CEO von Total
Durch eine grausame Ironie des Schicksals starb der legendäre Chef des größten französischen Unternehmens in Russland, das er leidenschaftlich unterstützte
Der Gastanker der Eisklasse Arc7 (die höchste Eisklasse unter den bestehenden Transportschiffen) Christophe de Margerie ist der erste von 15 Gastankern für das Jamal-LNG-Projekt, der bei Temperaturen bis zu -52 Grad Celsius betrieben und durch Dickichte gefahren werden kann Eis bis 2,1 m. Tankinhalt - 172.600 Kubikmeter. m Flüssigerdgas.
Nach Angaben des Generaldirektors von Sovcomflot (Kunde und Eigentümer des Schiffes) Sergei Frank beträgt die Länge des Schiffes 299 m, die Breite 50 m. Die Länge entspricht der Länge von drei Fußballfeldern oder der Höhe des Eiffelturms : „Dem Bau des Schiffes gingen 10 Jahre Arbeit voraus.“ Zu den Kosten für den Bau des Schiffes macht das Unternehmen keine Angaben Geschäftsgeheimnis. Das Schiff wurde auf der Werft gebaut Südkorea. Der Treibstoff für den Tanker ist gestripptes LNG. „Der Treibstoff eines Schiffes ist seine Ladung<...>Für den Charterer des Schiffes, Yamal LNG, ist die Nutzung der natürlichen Verdunstung der eigenen Ladung der günstigste Weg“, erklärt Frank. Der Tankwagen kann auch herkömmliche Kraftstoffarten verwenden.
Das Jamal-LNG-Projekt wird auf der Jamal-Halbinsel auf der Grundlage des Süd-Tambeyskoje-Feldes umgesetzt. Projektbetreiber ist ein Joint Venture“ Novatek (50,1 %), Total (20 %), CNPC (20 %), Silk Road Fund (9,9 %). Die nachgewiesenen und wahrscheinlichen Reserven des Feldes gemäß PRMS-Standards betragen 926 Milliarden Kubikmeter. m Gas.
Der Bau der LNG-Anlage erfolgt in drei Phasen mit der Inbetriebnahme in den Jahren 2017, 2018 und 2019. jeweils. Laut der Yamal LNG-Website sieht das Projekt die jährliche Produktion von etwa 16,5 Millionen Tonnen LNG und bis zu 1,2 Millionen Tonnen Gaskondensat zur Lieferung an die Märkte im asiatisch-pazifischen Raum und in Europa vor.
Wie es Total gelang, Verluste durch den Tod von Christophe de Margerie zu vermeiden
Der Total-Konzern ersetzte am nächsten Tag den verstorbenen Christophe de Margerie. Experten raten russischen Unternehmen, der Nachfolge von Direktoren mehr Aufmerksamkeit zu schenken
Das einzigartige Schiff ist auch der weltweit erste Tanker der Eisklasse und wurde für den Transport von Flüssiggas gebaut, das vom russischen Unternehmen Yamal LNG im hohen Norden produziert wird.
Der Tanker ist in der Lage, selbstständig bis zu zwei Meter dickes Eis zu durchqueren und gleichzeitig jeweils 172,6 Tausend Kubikmeter Flüssiggas zu transportieren. Zum Vergleich: Das ist der monatliche Bedarf an blauem Kraftstoff in einem Land wie Schweden, und Krasnodar verbraucht im Laufe eines Jahres ungefähr die gleiche Menge Gas.
Die Verdrängung des Gastankers beträgt mehr als 80.000 Tonnen und seine Länge beträgt fast 300 Meter (der russische Flugzeugträger Admiral Kuznetsov ist ebenfalls 300 Meter lang und genauso hoch wie der Eiffelturm). Der Tanker wurde zu Ehren von Christophe de Margerie benannt, dem Chef des französischen Energiekonzerns Total, der im Oktober 2014 auf tragische Weise bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Margery war eine konsequente Befürworterin der Zusammenarbeit mit Russland und eine Gegnerin der Einführung antirussischer Sanktionen.
Während der Taufe des Tankers wurde Valentina Matvienko, Vorsitzende des Föderationsrates der Russischen Föderation, zur „Patin“ des Schiffes gewählt.
Bevor der Tanker Christophe de Margerie jedoch in St. Petersburg festmachte, unterzog er sich fast ein Jahr lang verschiedenen See- und Eistests, zunächst im Südkoreanischen Meer und dann in der eisbedeckten Karasee. Zu den Kapitänen des Schiffes wurden Sergey Gen und Sergey Zybko ernannt, die jeweils über fast zwanzig Jahre Erfahrung in der Führung von Schiffen dieses Typs verfügen. Alle vier bis fünf Monate wechseln sich die Kapitäne am Steuer des Schiffes ab. Und sie haben die gleiche Zeit, sich „an Land“ auszuruhen.
Sergey Gen, der zu einem der Kapitäne des Tankers ernannt wurde, wurde in Krasnodar geboren, wuchs dort auf und lebt dort. Er absolvierte das örtliche Gymnasium Nr. 37 und dann – Staatliche Universität maritim und Flussflotte benannt nach Admiral S. O. Makarov in St. Petersburg.
Bei Eistests in der Karasee zeigte unser Tanker Eigenschaften, die seinen Fähigkeiten nahe kamen nukleare Eisbrecherüber den Durchgang von Eis, - sagte der Korrespondent „ Russische Zeitung„Sergej General – Der Gastanker wird blauen Treibstoff aus dem Golf von Ob, wo sich Yamal LNG befindet, über den westlichen Seeweg nach Europa liefern. Und über den östlichen Seeweg durch die Beringstraße zu den Häfen Japans und Japans Dank der einzigartigen Fähigkeiten des Tankers ist die Ostseeroute fast das ganze Jahr über für die Schifffahrt zugänglich.
Es ist geplant, dass der Gastanker Christophe de Margerie das erste einer Reihe ähnlicher Schiffe mit 15 Schiffen sein wird. Tanker dieser Serie heißen YAMALMAX („Yamalmax“) und sind für den Transport von Flüssiggas aus Russlands ertragreichsten Feldern in der Ob-Bucht im hohen Norden konzipiert.
Gastanker „Christophe de Margerie“, gefüllt mit einer Testmenge Flüssigerdgas, traf erstmals im Hafen von Sabetta (Yamalo-Nenzen) ein autonome Region) entlang der nördlichen Seeroute.
Die Eisbrechfähigkeit und Manövrierfähigkeit des ersten und bisher einzigen Gastankers für die LNG-Anlage Jamal wurden durch Eistests, die vom 19. Februar bis 8. März in der Karasee und der Laptewsee stattfanden, vollständig bestätigt; viele Designindikatoren zu übertreffen. „Christophe de Margerie“ hat die Fähigkeit bewiesen, sich mit dem Heck voran in 1,5 Meter dickem Eis mit einer Geschwindigkeit von 7,2 Knoten (Ziel – 5 Knoten) und mit dem Bug mit einer Geschwindigkeit von 2,5 Knoten (Ziel – 2 Knoten) zu bewegen. Im Küstengebiet westlich des Nordenskiöld-Archipels „Christophe de Margerie“ erfolgreich mit dem Heck voran einen 4,5 m hohen Hügel über dem Eis überwunden, Kieltiefe 12-15 m, Querschnittsfläche 650 m² .
Im Hafen von Sabetta absolviert es seine erste Reise entlang des westlichen Teils der Nordseeroute. In Sabetta üben die Tankerbesatzung und die Hafenarbeiter die Vorgehensweise beim Einlaufen in den Hafen und beim Anlegen. Bei schwierigen Eisverhältnissen und einem kleinen Hafenwassergebiet ist dies nicht einfach, da die Länge des Gastankschiffs 300 Meter beträgt.
Einzigartig Eisbrechender LNG-Tanker „Christophe de Margerie“(Christophe de Margerie) Eisklasse Arc7 ist der erste von fünfzehn Sovcomflot-Gastankern* für das Jamal-LNG-Projekt. Es kann bei Temperaturen bis zu minus 52 Grad Celsius betrieben werdenDie Antriebsleistung des Gastankschiffs beträgt 45 MW. Es umfasst Triebwerke vom Typ Azipod. Sie bieten eine hohe Eisdurchdringung und Manövrierfähigkeit und ermöglichen die Nutzung des Prinzips der Heck-zuerst-Bewegung, das für die Überwindung von Hügeln und schweren Eisfeldern notwendig ist. Gleichzeitig war die Christophe de Margerie** das weltweit erste Schiff der Eisklasse in der Arktis, das mit drei Azipoden gleichzeitig ausgestattet war.
„Christophe de Margerie“ überquerte die Nordseeroute in Rekordzeit >>
Die Besatzung besteht aus 29 Personen und besteht ausschließlich aus russischen Seeleuten.Das Personal des Gastransporters umfasst 13 Personen, die alle über umfassende Erfahrung in der Arktisschifffahrt verfügen und zusätzlich eine spezielle Ausbildung im Sovcomflot-Schulungszentrum in St. Petersburg absolviert haben.
An den Eistests nahmen Vertreter der Werft (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), wichtiger Ausrüstungslieferanten (hauptsächlich ABB, der Hersteller von Azipods) und führende spezialisierte Forschungs- und Entwicklungsunternehmen teil. Designorganisationen, sowohl russisch (Arktis- und Antarktisforschungsinstitut, Staatliches Forschungszentrum Krylow) als auch international (Arktisforschungszentrum Aker, Hamburger Schiffsmodellbecken).
Bei seinem ersten Anlauf im Hafen von Sabetta führte der Gastanker auch erfolgreich eine Testpassage durch einen eigens angelegten Seekanal durch – den schifffahrtstechnisch schwierigsten Abschnitt der Ob-Bucht. Der Kanal wurde angelegt, damit Schiffe mit großer Tonnage die Bar (Unterwassersandbank) am Zusammenfluss von Ob und Karasee überwinden können. Das für das arktische Becken einzigartige Ingenieurbauwerk soll unter schwierigen Bedingungen ständiger Eisdrift betrieben werden. Der Kanal ist 15 m tief, 295 m breit und 50 km lang.
Der Tanker wurde unter Berücksichtigung aller Anforderungen des Polar Codes gebaut und zeichnet sich durch hohe Umweltsicherheit aus. Neben herkömmlichen Kraftstoffen kann der Schiffsantrieb auch gestripptes Flüssigerdgas verwenden. Im Vergleich zu herkömmlichem Schweröl kann der Einsatz von LNG die Emission schädlicher Gase in die Atmosphäre deutlich reduzieren: Schwefeloxide (SOx) um 90 %, Stickoxide (NOx) um 80 % und Kohlendioxid (CO2) um 15 %.
Der fünfte Tanker für die LNG-Anlage Jamal >>
Zum weiteren Festmachen wird der Tanker zu einem technologischen Liegeplatz verlegt, der für die Durchführung von Ladevorgängen zur Beladung von Tankschiffen mit in der Verarbeitungsanlage gewonnenem Flüssigerdgas vorgesehen ist.
über das Projekt
Das Jamal-LNG-Projekt wird auf der Jamal-Halbinsel jenseits des Polarkreises auf der Grundlage des Süd-Tambeyskoje-Feldes umgesetzt. Betreiber des Projekts ist OJSC Yamal LNG – ein Joint Venture von OJSC NOVATEK (50,1 %), dem TOTAL-Konzern (20 %) und der China National Petroleum Corporation (20 %) sowie dem Silk Road Fund (9,9 %).
Der Bau der Flüssigerdgasanlage erfolgt in drei Phasen mit der Inbetriebnahme im Jahr 2017, 2018 und 2019. Das Projekt sieht die jährliche Produktion von rund 16,5 Millionen Tonnen Flüssigerdgas (LNG) und bis zu 1,2 Millionen Tonnen Gaskondensat zur Lieferung an die Märkte im asiatisch-pazifischen Raum und in Europa vor.
Die Kosten des Projekts werden auf 27 Milliarden US-Dollar geschätzt. Fast das gesamte Volumen ist kontrahiert – 96 % des zukünftigen LNG-Volumens.Die Logistikinfrastruktur des Jamal-LNG-Projekts ist vollständig fertiggestellt. IN volle Macht Es wurden zwei Kontrollpunkte eröffnet – auf dem Seeweg im Hafen von Sabetta und auf dem Luftweg am Flughafen Sabetta.
Ressourcenbasis
Die Ressourcenbasis für die Umsetzung des Jamal-LNG-Projekts ist das 1974 entdeckte Süd-Tambejskoje-Feld im Nordosten der Jamal-Halbinsel. Die Lizenz für die Erschließung des Feldes South Tambeyskoye ist bis zum 31. Dezember 2045 gültig und gehört der Yamal LNG OJSC.
Neues Eisbrecher-Versorgungsschiff >>
Auf dem Feld wurde eine Reihe geologischer Erkundungsarbeiten durchgeführt, darunter seismische Erkundungsarbeiten CDP 2D, 3D, Bohren von Prospektions- und Bewertungs- und Erkundungsbohrungen sowie die Erstellung geologischer und hydrodynamischer Modelle des Feldes. Basierend auf den Ergebnissen der geologischen und hydrodynamischen Modellierung wurde eine Bewertung der Gas- und Gaskondensatreserven durchgeführt, die von der staatlichen Kommission für Mineralreserven genehmigt und von einem internationalen Wirtschaftsprüfer bestätigt wurde.
Die nachgewiesenen und wahrscheinlichen Reserven des Juschno-Tambejskoje-Feldes nach PRMS-Standards belaufen sich zum 31. Dezember 2014 auf 926 Milliarden m³ Gas. Die potenzielle Gasproduktion zur Deckung des Bedarfs der LNG-Anlage übersteigt 27 Milliarden m³ pro Jahr.
Darüber hinaus führte Gazprom umfassende geologische Erkundungen und 3D-seismische Arbeiten auf einer Fläche von 2.650 km in der Tambey-Feldgruppe durch.² 14 Explorationsbohrungen wurden gebohrt und der Reservenzuwachs belief sich auf 4,1 Billionen m³ Gas Auf diese Weise, Die Reserven des Tambey-Clusters belaufen sich auf 6,7 Billionen m³ .
Einige Felder der Tambey-Gruppe enthalten sogenanntes Nassgas, das sich durch einen hohen Ethangehalt auszeichnet, und die tiefe Verarbeitung feuchter Gaskomponenten werden zweifellos zunehmen Wirtschaftlichkeit Entwicklung aller Reserven der Tambey-Gruppe.
Gazprom ist bereit, die Möglichkeit der Gründung von Joint Ventures in Betracht zu ziehen. Zunächst werden sie sich darauf konzentrieren Russische Unternehmen, die bereits über Kompetenzen im Bereich der Gasverflüssigung verfügen, die Erfahrung im Umgang mit nassen Gasreserven haben. Höchstwahrscheinlich werden sie mit PJSC NOVATEK zusammenarbeiten, das kürzlich eine Rahmenvereinbarung mit TechnipFMC, Linde AG und JSC Research and Design Institute for Gas Processing (NIPIGAZ) unterzeichnet hat.
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Das Dokument legt die Grundbedingungen für die Zusammenarbeit bei der Planung und weiteren Umsetzung von LNG-Anlagenprojekten auf einem Schwerkraftbetonfundament im Rahmen von Arctic LNG-2 sowie nachfolgender NOVATEK LNG-Projekte fest.
NOVATEK unterzeichnete außerdem eine Lizenzvereinbarung mit dem Unternehmen Linde AG für den Erwerb einer Lizenz für Erdgasverflüssigungstechnologie für das Arctic LNG-2-Projekt.
Damit hat das russische Unternehmen einzigartige Kompetenzen bei der Umsetzung des Jamal-LNG-Projekts erworben, die es ermöglichen, die Wahl eines neuen technologischen Konzepts für zukünftige LNG-Projekte zu optimieren. Die unterzeichneten Vereinbarungen ebnen den Weg für Entscheidungen über die nächsten LNG-Projekte in der Arktis und zielen darauf ab, deren Wirtschaftlichkeit deutlich zu verbessern, was die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte auf jedem Weltmarkt sicherstellen wird.
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Speziell für das Projekt wurden ARCTIC-Bohrgeräte entwickelt und gefertigt. Die Einheiten sind für den Betrieb in komplexen natürlichen Umgebungen konzipiert Klimabedingungen Jamal, sie sind vollständig vor Wind geschützt, was komfortable Arbeitsbedingungen für das Personal und Kontinuität des Bohrens unabhängig von den Wetterbedingungen gewährleistet.
LNG-Anlage
Direkt am Süd-Tambejskoje-Feld am Ufer der Ob-Bucht entsteht eine LNG-Anlage mit einer Kapazität von rund 16,5 Millionen Tonnen LNG.
Die Konstruktion basiert auf einem modularen Installationsprinzip, das die Baukosten unter arktischen Bedingungen erheblich senkt und den Zeitplan für die Projektumsetzung optimiert. Der Produktionskomplex wird drei umfassen technologische Linien Gasverflüssigungsanlagen mit einer Kapazität von jeweils 5,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Der Start der ersten Phase ist für 2017 geplant.
Bei niedrigen durchschnittlichen Jahrestemperaturen in der Arktis wird weniger spezifische Energie für die Gasverflüssigung benötigt, was im Vergleich zu Projekten in südlichen Breiten mit ähnlicher Ausrüstung höhere LNG-Produktionsmengen ermöglicht.
Nach Inbetriebnahme der Anlage wird das Kohlenwasserstoffgemisch aus den Bohrlöchern über Gassammelnetze einem einzigen integrierten Komplex zur Aufbereitung und Verflüssigung von Erdgas zugeführt. An den Eingangsanlagen des Komplexes wird eine Trennung stattfinden – die Trennung von mechanischen Verunreinigungen, Wasser, Methanol und Kondensat aus dem Gas. Zu den Einlassstrukturen gehören Methanolregenerations- und Kondensatstabilisierungseinheiten.
Das abgetrennte Gas wird Verflüssigungsleitungen zugeführt und anschließend einer Reinigung von sauren Gasen und Spuren von Methanol, einer Trocknung und Entfernung von Quecksilber sowie einer Extraktion von Ethan, Propan und schwereren Kohlenwasserstofffraktionen unterzogen. Anschließend wird das gereinigte Gas der Vorkühlung und Verflüssigung zugeführt. Die Bereitstellung von LNG zur Speicherung erfolgt in speziellen geschlossenen Isothermtanks; geplant ist der Bau von vier Tanks mit einem Volumen von jeweils 160.000 m³.
Der integrierte Komplex wird außerdem Anlagen zur Fraktionierung von Flüssiggas, stabile Kondensat- und Kältemittellagerparks, ein 376-MW-Kraftwerk, Anlagenversorgungsanlagen und Fackelsysteme umfassen.
Sabetta-Dorf
Das Dorf Sabetta am Ostufer der Jamal-Halbinsel ist eine Hochburg des Jamal-LNG-Projekts. In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts befand sich die Tambey-Expedition in Sabetta Erkundungsbohrungen für Öl und Gas.
Während der Umsetzung des Jamal-LNG-Projekts wurde im Dorf eine moderne Infrastruktur für Bauarbeiter geschaffen und Hilfseinrichtungen des Lebenserhaltungskomplexes errichtet: ein Brennstofflager, ein Heizraum, Kantinen, ein Erste-Hilfe-Posten und ein Badehaus , ein Sportkomplex, ein Verwaltungs- und Freizeitkomplex, ein Hotel, Abwasser- und Wasseraufbereitungsanlagen, Lagerhäuser und Lebensmittellager. Ein zusätzlicher Speisesaal, eine Waschküche, eine Feuerwache, ein warmer Parkplatz und zusätzliche Wohnungen werden gebaut. Die Spitzenzahl der Mitarbeiter während der Bauphase des Projekts beträgt 15.000 Menschen.
Der multifunktionale Hafen von Sabetta wird im Rahmen des Yamal LNG-Projekts nach den Prinzipien der öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut. Das Bundeseigentum (Baukunde ist FSUE Rosmorport) wird schützende Eisschutzstrukturen, Betriebswasserbereiche, Zufahrtskanäle, Schiffsverkehrskontroll- und Navigationsunterstützungssysteme sowie maritime Servicegebäude umfassen. Zu den LNG-Anlagen von Jamal gehören technologische Liegeplätze für den Umschlag von Flüssigerdgas und Gaskondensat, RoRo-Ladungsliegeplätze, Baufrachtliegeplätze, Hafenflottenliegeplätze, Lagerhäuser, Verwaltungs- und Wirtschaftszone, technische Netzwerke und Kommunikation.
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Die Grenzen des Seehafens im Gebiet des Dorfes Sabetta wurden durch die Verordnung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 242-r vom 26. Februar 2013 festgelegt. Durch Verordnung der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt der Russische Föderation vom 25. Juli 2014 Nr. KS-286-r, der Seehafen Sabetta wurde in das Register der Seehäfen Russlands aufgenommen.
Der Hafen wird in zwei Phasen gebaut – der Vorbereitungsphase und der Hauptphase. Die Vorbereitungsphase ist der Bau eines Frachthafens zur Aufnahme von Baufracht und Technologiemodulen der LNG-Anlage. Derzeit Der Hafen ist das ganze Jahr über in Betrieb, akzeptiert Technologie- und Baufracht.
Die Hauptphase des Hafenbaus umfasst technologische Liegeplätze für den Transport von LNG und Gaskondensat. Der Hafen wird 2017 bereit sein, LNG-Tanker aufzunehmen.Für das erste Quartal 2017 in Seehafen 17 internationale Schiffsanläufe entlang der Nordseeroute wurden registriert, obwohl der Jahresanfang hinsichtlich der Eisverhältnisse als der schwierigste gilt.
In der Tundra nördlich des Polarkreises wurde ein moderner Flughafen gebaut, der allen Ansprüchen gerecht wird internationale Standards. Im ersten Quartal 2017 wurden bereits 16 internationale Flugflüge aus Belgien, China, Schottland und Südkorea registriert.Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2016 gab es nur 11 internationale Flüge. Anfang März erhielt der nördlichste Flughafen Russlands, Sabetta, am Ufer der Karasee, zum ersten Mal das größte An-124-Ruslan-Flugzeug mit Fracht aus China. An Bord wurden Komponenten für den Bau des riesigen Yamal-LNG-Verflüssigungsprojekts geliefert Anlage mit einem Gewicht von 67,67 Tonnen.
Der Flughafenkomplex umfasst einen ICAO-Flugplatz der Kategorie I, eine 2704 m x 46 m große Start- und Landebahn, Hangars für Flugzeuge, ein Service- und Passagiergebäude, einschließlich eines internationalen Sektors. Der Flughafen bietet Platz für Flugzeuge verschiedene Arten IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200 sowie MI-26, MI-8 Hubschrauber. Der Flughafenbetreiber ist zu 100 % Tochtergesellschaft OJSC Yamal LNG - LLC Sabetta International Airport.
* Sovcomflot arbeitet seit 2006 im Rahmen des ersten subarktischen Projekts auf dem Sachalin-Schelf „Sachalin-1“. Im Jahr 2008 begann das Unternehmen mit dem Transport von Rohöl im Rahmen des Varandey Arctic-Projekts, das derzeit von drei SCF-Shuttletankern bedient wird – Vasily Dinkov, Kapitan Gotsky und Timofey Guzhenko. Bis zum 1. März 2017 transportierten sie über 51 Millionen Tonnen Varandey-Öl sicher. In den Jahren 2010-2011 organisierte Sovcomflot nach sorgfältiger Prüfung des Problems mit Unternehmen des russischen Verkehrsministeriums, Atomflot und interessierten Charterern experimentelle Frachtflüge der Tanker SCF Baltika (Tragfähigkeit – 117,1 Tausend Tonnen) und Vladimir Tikhonov (Tragfähigkeit – 162,4 Tausend Tonnen). Tonnen) auf Strecken in hohen Breitengraden. Im Zeitraum von 2010 bis 2014 führten die Schiffe von Sovcomflot PJSC 16 Fahrten in hohen Breitengraden durch, wodurch die Möglichkeit einer kommerziellen Nutzung der Nordseeroute während der Sommerschifffahrt nachgewiesen und eine neue Tiefseeroute nördlich der Neusibirischen Inseln eröffnet wurde wurde entwickelt.
Im Jahr 2014 begann Sovcomflot mit dem Transport von Rohöl aus dem Priraslomnoje-Feld (Petschorasee), für dessen Betrieb zwei SCF-Arktis-Shuttletanker, die Michail Uljanow und die Kirill Lawrow, auf den St. Petersburger Admiralitätswerften gebaut wurden. Ende März dieses Jahres transportierten sie 4 Millionen Tonnen arktisches Öl.
Ende Herbst 2016 begann Sovcomflot mit dem Transport von Öl aus dem Öl- und Gaskondensatfeld Novoportovskoye. Zu diesem Zweck wurde eine Reihe einzigartiger arktischer Shuttle-Tanker speziell entworfen und gebaut – „Shturman Albanov“, „ Navigator Malygin", "Navigator Ovtsyn" der hohen Eisklasse Arc7, mit der Sie Eis mit einer Dicke von bis zu 1,8 Metern überwinden können. Tankschiffe sind mit einem leistungsstarken Antriebssystem bestehend aus zwei Lenksäulen ausgestattet Azipod mit einer Gesamtleistung von 22 MW. Bis März 2017 transportierten Tanker 1,3 Millionen Tonnen Novoportovsk-Öl.
** Die SCF-Flotte wurde durch den einzigartigen eisbrechenden LNG-Tanker Christophe de Margerie der Arc7-Eisklasse ergänzt, der für das Yamal-LNG-Projekt (Kara Sea) gebaut wurde. Dies ist der erste Gastransporter der Yamalmax-Klasse, der weltweit keine Entsprechungen hat. Das Schiff wurde auf der Werft Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Südkorea) gebaut.Es wurde im Oktober 2016 eingeführt.Zeremonie zur Namensgebung des Tankers Der Eiskurs „Christophe de Margerie“, benannt nach dem verstorbenen Chef des französischen Unternehmens Total, soll im Juni in St. Petersburg stattfinden, heißt esTotal-CEO Patrick Pouyanne.Die geschätzten Kosten für den Gastanker belaufen sich auf etwa 290 Millionen US-Dollar.
Die Besonderheit dieses Schiffes ist seine Eisklasse Arc7, der Einsatz von 3 Azipod-Propellern sowie der Einsatz des sogenannten DAS-Konzepts (Aker Arctic Technologies Inc.), nach dem sich das Schiff mit dem Bug vorwärts bewegen kann offenes Wasser und Heck nach vorne bei Eisbedingungen, wodurch sie sich ohne die Hilfe von Eisbrechern im Eis fortbewegen können. Das Schiff verfügt über zwei vollwertige Steuerhäuser – für die Bewegung am Heck und für die Bewegung am Bug.
Der türkische Stream wurde gestartet >>
Beide Schifffahrtsbrücken ausgestattet Navigationssystem TRANSAS MFD, bestehend aus 12 multifunktionalen Arbeitsplätzen mit einem vollständigen Satz grundlegender Anwendungen, einschließlich kartografischer Navigation Informationssystem ECDIS, Radarstation Navi-Radar 4000, Navi-Conning 4000-Navigationsinformationsanzeigesystem, BAMS-Alarmbenachrichtigungs- und Trackingsystem sowie die Routenplanungsstation Navi-Planner 4000, die es dem Schiff ermöglicht, eine vorab ausgewählte Route mit minimaler Beteiligung des Navigators zu navigieren.
Das Schiff ist in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen des russischen Seeschifffahrtsregisters (RMRS) und der internationalen Klassifizierungsgemeinschaft BV ausgestattet. Alle Geräte sind für den ganzjährigen Betrieb unter rauen klimatischen Bedingungen bei Temperaturen bis zu -52 °C ausgelegt und getestet.
Die Einzigartigkeit der von Transas installierten Ausrüstung liegt darin, dass alle Arbeitsplätze sowohl auf der Bug- als auch auf der Heckbrücke in einem einzigen integriert sind Komplexes System mit der Möglichkeit, die Hauptfunktionen der operativen Tätigkeiten des Schiffes zu duplizieren, um die Schifffahrtssicherheit zu verbessern. Dies ist besonders wichtig während Wirksame Umsetzung das Großprojekt Yamal LNG, für das der LNG-Tanker Christophe de Margerie vorgesehen ist. 
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