حجم المياه الإقليمية. الوضع القانوني للمياه الإقليمية (البحر)

وتمتد سيادة الدولة الساحلية إلى جسد مائيالبحر الإقليمي، والمجال الجوي فوقه، وكذلك على سطح القاع وباطن الأرض في هذه المنطقة (المادتان 1 و2 من اتفاقية البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة). يعتبر البحر الإقليمي جزءًا من أراضي الدولة المعنية. وفي الوقت نفسه، تعترف قواعد القانون الدولي بحق المرور السلمي للسفن الأجنبية غير العسكرية عبر البحر الإقليمي (بما في ذلك دخول الموانئ).

هناك ثلاث طرق رئيسية للعد المياه الأقليمية:

1. من خط المد والجزر على طول سواحل الولاية الساحلية؛
2. إذا كان الخط الساحلي متعرجًا أو متعرجًا، أو كانت هناك سلسلة من الجزر بالقرب من الساحل، فيمكن استخدام طريقة خطوط الأساس المستقيمة التي تربط أبرز نقاط الساحل والجزر في البحر؛
3. من مياه البحر الداخلية .

الحد الخارجي للبحر الإقليمي خط تقع كل نقطة منه من أقرب نقطة من خط الأساس المستقيم على مسافة تساوي عرض البحر الإقليمي (12 ميلاً).

وكما ذكرنا سابقًا، لا يمكن تنفيذ أي نشاط للأفراد والكيانات القانونية في المياه الإقليمية الأجنبية إلا بموافقة الدولة الساحلية. ومع ذلك، فإن نطاق الحقوق السيادية للدولة الساحلية في البحر الإقليمي أضيق إلى حد ما منه في المياه الداخلية. ويوجد استثناء من نطاق صلاحيات الدولة وهو حق المرور البريء. تتمتع السفن غير العسكرية التابعة لجميع الدول بحق المرور البريء عبر البحر الإقليمي.

ويقصد بالمرور في هذه الحالة الملاحة عبر البحر الإقليمي لغرض:

• عبور هذا البحر دون دخول المياه الداخلية أو التوقف في مرسى أو منشأة ميناء خارج المياه الداخلية؛
• الدخول إلى المياه الداخلية أو الخروج منها أو الوقوف على الطريق أو في منشأة ميناء (المادة 18 من اتفاقية عام 1982).

"يكون المرور سلمياً ما لم يكن مخلاً بسلام الدولة الساحلية أو حسن نظامها أو أمنها" (المادة 19 من اتفاقية 1982).

ويعتبر المرور مخلاً بـ”السلام وحسن النظام والأمن” للدولة الساحلية إذا قامت السفينة بما يلي:

1. التهديد باستخدام القوة أو استخدامها ضد سيادة دولة ساحلية أو سلامة أراضيها أو استقلالها السياسي أو بأي طريقة أخرى تنتهك مبادئ القانون الدولي المنصوص عليها في ميثاق الأمم المتحدة؛
2. أي مناورات أو تدريبات بأسلحة من أي نوع؛
3. أي عمل يهدف إلى جمع معلومات على حساب الدفاع أو أمن الدولة الساحلية؛
4. أي عمل دعائي يهدف إلى مهاجمة دفاع أو أمن دولة ساحلية؛
5. الإقلاع أو الهبوط أو الصعود على متن أي طائرة؛
6. الإقلاع أو الهبوط أو الصعود على متن أي جهاز عسكري؛
7. تحميل أو تفريغ أي بضائع أو عملات، أو صعود أو إنزال أي شخص بما يخالف القوانين واللوائح الجمركية أو المالية أو الهجرة أو الصحة في الدولة الساحلية؛
8. أي عمل من أعمال التلوث المتعمد والخطير يتعارض مع هذه الاتفاقية؛
9. أي نشاط صيد؛
10. إجراء البحوث أو الأنشطة الهيدروغرافية؛
11. أي عمل يهدف إلى التدخل في عمل أي أنظمة اتصالات أو أي هياكل أو منشآت أخرى تابعة لدولة ساحلية؛
12. أي نشاط آخر لا يرتبط مباشرة بالمرور.

للدولة الساحلية الحق في وضع إجراءات السماح بمرور السفن العسكرية الأجنبية عبر مياهها الإقليمية. يجب أن تبقى الغواصات في البحر الإقليمي على السطح وأن ترفع علمها (المادة 20 من اتفاقية 1982).

البحر المفتوح

يوجد خلف الحد الخارجي للبحر الإقليمي مساحات من البحار والمحيطات التي لا تشكل جزءاً من المياه الإقليمية لأي دولة وتشكل أعالي البحار. أعالي البحار ليست تحت سيادة أي دولة، ولجميع الدول الحق في استخدام أعالي البحار للأغراض السلمية على أساس المساواة (حرية الملاحة والطيران والبحث العلمي وغيرها).

وفقا للفن. 87 من اتفاقية عام 1982، يحق لجميع الدول (بما في ذلك الدول التي ليس لها منفذ على البحر) في أعالي البحار:

• حرية الملاحة
• حرية الطيران
• حرية مد الكابلات وخطوط الأنابيب البحرية؛
• حرية الصيد؛
• حرية إقامة الجزر الاصطناعية وغيرها من المنشآت التي يسمح بها القانون الدولي؛
• حرية البحث العلمي.

القائمة المحددة ليست محدودة.

أعالي البحار مخصصة للأغراض السلمية. ولا يحق لأي دولة أن تطالب بإخضاع أي جزء من أعالي البحار لسيادتها.

وفي أعالي البحار، تخضع السفينة لولاية الدولة التي ترفع علمها. وتعتبر السفينة جزءا من أراضي الدولة المسجلة فيها. يتم تحديد الاستثناءات لهذه القاعدة بموجب المعاهدات الدولية. نعم الفن. تنص المادة 22 من اتفاقية أعالي البحار لعام 1958 على أنه لا يجوز لسفينة حربية تفتيش سفينة تجارية أجنبية ما لم تكن هناك أسباب معقولة للاشتباه في:

• أن السفينة متورطة في أعمال القرصنة أو تجارة الرقيق؛
• أن السفينة، رغم أنها ترفع علمًا أجنبيًا، من نفس جنسية السفينة الحربية المعنية.

وتحدد كل دولة شروط منح جنسيتها للسفن وقواعد تسجيل السفن على أراضيها وحق السفينة في رفع علمها. علاوة على ذلك فإن كل دولة:

• يحتفظ بسجل للسفن؛
• تمارس الولاية القضائية على كل سفينة ترفع علمها وطاقمها؛
• يضمن مراقبة صلاحية السفن للإبحار؛
• يضمن سلامة الملاحة ويمنع وقوع الحوادث.

الجرف القاري

الجرف القاري هو جزء من الأراضي القارية المغمورة بالبحر. وفقًا لاتفاقية الجرف القاري لعام 1958، يعني الجرف القاري قاع البحر (بما في ذلك باطن أرضه) الممتد من الحد الخارجي للبحر الإقليمي إلى الحدود التي حددها القانون الدولي والتي تمارس عليها الدولة الساحلية حقوقها السيادية لغرض الاستكشاف. وتنمية مواردها الطبيعية.

وفقا لاتفاقية عام 1958 (المادة 1)، يعني الجرف القاري السطح وباطن الأرض لقاع البحر في المناطق تحت الماء المتاخمة للشاطئ، ولكنها تقع خارج منطقة البحر الإقليمي على عمق 200 متر أو أكثر من هذا الحد، إلى مكان يسمح عمق المياه المغطاة له بتنمية الموارد الطبيعية لهذه المناطق، وكذلك السطح وباطن الأرض للمناطق المماثلة المتاخمة لشواطئ الجزر. وبالتالي، فإن الحد الخارجي للجرف هو خط متساوي العمق - وهو خط يربط بين أعماق 200 متر. وتشمل الموارد الطبيعية للجرف الموارد المعدنية وغيرها من الموارد غير الحية لسطح وباطن قاع البحر للجرف، فضلا عن الموارد الحية. الكائنات الحية من الأنواع "لاطئة" - الكائنات الحية التي كانت مرتبطة بالقاع خلال فترة تطورها التجاري أو تتحرك فقط على طول القاع (جراد البحر وسرطان البحر وما إلى ذلك).

إذا كان للدول التي تقع سواحلها مقابل بعضها البعض الحق في نفس الجرف القاري، فإن حدود الجرف يتم تحديدها بالاتفاق بين هذه الدول، وفي حالة عدم وجود اتفاق، بمبدأ تساوي المسافة من أقرب نقاط خطوط الأساس ومنه يقاس عرض البحر الإقليمي. وفي بعض الحالات، نظرت محكمة العدل الدولية في النزاعات المتعلقة بتعيين حدود الجرف القاري، والتي حددت حدود الجرف القاري.

تقدم اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 (المادة 76) تعريفًا مختلفًا قليلاً لحدود الجرف القاري. هذا:

• قاع البحر وباطنه من المناطق المغمورة الممتدة إلى ما وراء البحر الإقليمي على طول الامتداد الطبيعي للإقليم البري إلى الحد الخارجي للحافة المغمورة للقارة أو لمسافة 200 ميل بحري من خطوط الأساس التي منها عرض البحر الإقليمي يتم قياسها عندما لا يمتد الحد الخارجي للحافة المغمورة للقارة إلى هذه المسافة؛
• إذا امتد الحد القاري إلى ما يزيد عن 200 ميل، فيجب ألا يزيد الحد الخارجي للجرف عن 350 ميلاً من خطوط الأساس التي يقاس منها عرض البحر الإقليمي، أو ما لا يزيد عن 100 ميل من خط تساوي عمق 2500 متر ( خط يربط بين أعماق 2500 م).

لا تؤثر حقوق الدولة الساحلية على الجرف القاري على الوضع القانوني للمياه المغطاة والمجال الجوي فوقها. وبما أن المجال البحري فوق الجرف القاري لا يزال هو أعالي البحار، فإن لجميع الدول الحق في القيام بالشحن والرحلات الجوية وصيد الأسماك ومد الكابلات وخطوط الأنابيب البحرية. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء نظام خاص لاستكشاف وتطوير الموارد الطبيعية. يحق للدولة الساحلية، بغرض استكشاف وتنمية الموارد الطبيعية للجرف، إقامة الهياكل والمنشآت المناسبة وإنشاء مناطق آمنة حولها (حتى 500 متر). يجب ألا تنتهك ممارسة الدولة الساحلية لحقوقها حقوق الملاحة وغيرها من حقوق الدول الأخرى.

للدولة الساحلية الحق في تحديد مسارات مد الكابلات وخطوط الأنابيب، والترخيص بإقامة المنشآت وعمليات الحفر، وإنشاء الجزر الاصطناعية.

المنطقة الاقتصادية الخالصة

بدأ استخدام مصطلح "المنطقة الاقتصادية الخالصة" في الوثائق الدولية والقوانين الداخلية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وفقا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 (المادة 55)، فإن المنطقة الاقتصادية هي منطقة تقع خارج البحر الإقليمي ومتاخمة له. ويجب ألا يزيد عرض المنطقة الاقتصادية على 200 ميل بحري، تقاس من خطوط الأساس التي يقاس منها عرض البحر الإقليمي.

الدولة الساحلية في المنطقة الاقتصادية لديها:

• الحقوق السيادية لأغراض استكشاف وتطوير والحفاظ على الموارد الطبيعية، الحية وغير الحية، الموجودة في قاع البحر وفي باطن أرضه وفي المياه التي تغطيه، وكذلك لغرض إدارة هذه الموارد، و فيما يتعلق بموارد المنطقة الأخرى لأنشطة الاستكشاف والتطوير الاقتصادي؛
• إنشاء وترخيص وتنظيم إنشاء وتشغيل الجزر والمنشآت الاصطناعية، وإنشاء مناطق آمنة حولها؛
• تحديد وقت ومكان الصيد، وتحديد كمية الصيد المسموح بها من الموارد الحية، ووضع شروط الحصول على التراخيص، وتحصيل الرسوم؛
• ممارسة الولاية القضائية على إنشاء الجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل؛
• السماح البحرية بحث علمي;
• اتخاذ التدابير اللازمة لحماية البيئة البحرية.

وفي المنطقة الاقتصادية، تتمتع جميع الدول بحرية الملاحة والطيران ومد الكابلات وخطوط الأنابيب البحرية وما إلى ذلك. ويجب على الدول، عند ممارسة حقوقها، أن تأخذ في الاعتبار الحقوق السيادية للدولة الساحلية.

يحق للدول غير الساحلية، بإذن من الدولة الساحلية، المشاركة على أساس عادل في استغلال موارد المنطقة.

منطقة قاع البحار الدولية

يعتبر قاع البحر خارج الجرف القاري والمنطقة الاقتصادية إقليما يخضع للنظام الدولي ويشكل منطقة قاع البحر الدولية (المشار إليها فيما يلي باسم المنطقة). لقد نشأت مسألة إنشاء نظام للمنطقة مع تحقيق القدرات التقنية اللازمة لتنمية رواسب الموارد الطبيعية في أعماق البحار.

يتم تنظيم النظام القانوني، وكذلك إجراءات استكشاف واستخراج الموارد في المنطقة، من خلال اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982. وتنص الاتفاقية (المادة 137) على أنه لا يمكن لأي دولة المطالبة بالسيادة أو ممارسة الحقوق السيادية فيما يتعلق بأي جزء من المنطقة ومواردها.

تم إعلان منطقة قاع البحار الدولية "تراثًا مشتركًا للبشرية". وهذا يعني أن الحقوق في موارد المنطقة مملوكة للبشرية جمعاء، والتي تعمل السلطة الدولية لقاع البحار نيابة عنها. يجوز التصرف في الموارد المعدنية في المنطقة وفقا لقواعد القانون الدولي والقواعد التي وضعتها الهيئة الدولية لقانون البحار، التي تم إنشاؤها على أساس اتفاقية عام 1982، وعلى وجه الخصوص، من الممكن استكشافها وتطويرها موارد المنطقة من خلال قسم خاص من السلطة - المؤسسة، ومن قبل الدول الفردية بموجب اتفاقية مع السلطة. وتقوم الشركة مباشرة بأنشطة في المنطقة، حيث تقوم بنقل ومعالجة وتسويق المعادن.

ولا تتمتع الهيئة بالمهام والصلاحيات التي تمنحها لها الاتفاقية فحسب، بل تتمتع أيضًا بالصلاحيات الضمنية اللازمة لتنفيذها. تم إنشاء جمعية ومجلس وأمانة داخل الهيئة.

المضايق الدولية

تلعب المضائق دورًا مهمًا في الملاحة الدولية وإنشاء نظام موحد للطرق البحرية. المضيق هو ممر بحري طبيعي يربط مناطق من نفس البحر أو البحار والمحيطات مع بعضها البعض.

إنشاء اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 الأنواع التاليةالمضائق المستخدمة للشحن الدولي:

• مضيق يقع بين جزء من أعالي البحار أو منطقة اقتصادية تتمتع فيه أية سفن بحق المرور العابر دون عوائق بغرض المرور المستمر والسريع أو المرور عبر المضيق؛
• المضايق الواقعة بين الجزيرة والبر الرئيسي للدولة الساحلية، حيث ينطبق حق المرور البريء سواء للعبور أو الدخول إلى المياه الإقليمية والداخلية؛
• المضايق الواقعة بين منطقة واحدة من أعالي البحار والمياه الإقليمية لدولة ما، والتي ينطبق فيها أيضًا حق المرور البريء؛
• المضائق، النظام القانوني الذي تنظمه اتفاقيات دولية خاصة (مضائق البحر الأسود، مضايق البلطيق، إلخ).

للدول المطلة على مضيق دولي الحق، في الحدود التي تنص عليها الاتفاقيات الدولية، في تنظيم العبور والمرور البريء للسفن والسفن. الطائراتعبر المضيق، على وجه الخصوص، وضع القواعد المتعلقة بما يلي:

• سلامة الملاحة؛
• منع التلوث من السفن؛
• منع الصيد؛
• تحميل وتفريغ البضائع، وصعود ونزول الأشخاص في انتهاك للقواعد الجمركية أو المالية أو الصحية أو قواعد الهجرة، وما إلى ذلك.

القنوات العالمية

القنوات الدولية هي منشآت صناعية تربط البحار والمحيطات، وتقع على طرق حركة الملاحة البحرية المكثفة، وتستخدمها جميع الدول وفقا للقانون الدولي والتشريعات الوطنية. من سمات النظام القانوني للقنوات الدولية أنها، كونها جزءًا من أراضي الدولة التي تمتلك القناة، فإنها تخضع للمعاهدات الدولية ذات الصلة التي تحد بشكل كبير من صلاحيات تلك الدولة.

مبادئ النظام القانوني للقنوات الدولية: احترام الحقوق السيادية لصاحب القناة وعدم التدخل في شؤونها الداخلية؛ حرية الملاحة عبر القناة لسفن جميع الدول دون أي تمييز؛ التزام المستخدمين بالامتثال للقانون الدولي والتشريعات الوطنية للدولة المالكة للقناة.

ويتميز نظام الملاحة في معظم القنوات بالسمات الرئيسية التالية:

• تكون القنوات مفتوحة في وقت السلم لجميع السفن والسفن الحربية غير العسكرية التابعة لجميع الدول؛
• يتم إبلاغ إدارة القناة مسبقًا باسم السفينة وملكيتها، ويتم الحصول على شهادة للسفينة (في معظم القنوات يكون مرور السفن ذات أحجام وحمولة معينة محدودًا)، ويتم دفع الرسوم؛
• تم وضع قواعد مرور القناة.

في زمن الحرب، يُحظر على الدول المتحاربة في القناة إنزال القوات وأخذها على متنها، وتحميل وتفريغ البضائع العسكرية، وما إلى ذلك؛ يحظر الحصار فيما يتعلق بإقليم القناة.

يتم تنظيم النظام القانوني للقنوات بالتفصيل من خلال القانون الوطني للدولة المعنية والمعاهدات الدولية، على سبيل المثال، الاتفاقية المتعلقة بضمان حرية الملاحة على طول قناة السويس لعام 1888.

الوضع القانوني للسفن الحربية

السفينة الحربية هي سفينة تابعة للقوات المسلحة لدولة ما، وتحمل علامات خارجية تميزها عن السفن غير العسكرية، وتكون تحت قيادة ضابط في خدمة حكومة تلك الدولة، ويكون اسمه مدرجًا في قائمة السفن الحربية. أفراداً عسكريين، ويكون طاقمها تابعاً للانضباط العسكري النظامي.

يتم تنظيم حقوق والتزامات السفينة الحربية في أعالي البحار والمياه الإقليمية والداخلية الأجنبية من خلال اتفاقيات جنيف لعام 1958، واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، والاتفاقيات الأخرى، بالإضافة إلى التشريعات الوطنية للدولة. الدول ذات الصلة.

تتمتع السفن الحربية الأجنبية بما يلي: الحصانة من الولاية القضائية لدولة أجنبية (عدم انتشار قوانين وأنظمة دولة أجنبية في أعالي البحار، والولاية القضائية الجنائية والمدنية والإدارية في البحر الإقليمي والمياه الداخلية)؛ الحصانة من الإجراءات القسرية (الاعتقالات والتفتيش والمصادرة، وما إلى ذلك)، والامتيازات الخاصة (الإعفاء من التفتيش الجمركي، ومعظم الرسوم والضرائب).

في أعالي البحار، يحق للسفن الحربية فيما يتعلق بالسفن الأجنبية غير العسكرية:

• تفتيش سفينة إذا كانت هناك أسباب معقولة للاعتقاد بأنها متورطة في أعمال القرصنة أو البث غير المصرح به أو أنها لا تحمل جنسية أو تحمل نفس جنسية السفينة التي تقوم بالتفتيش على الرغم من أنها ترفع علمًا أجنبيًا؛
• مكافحة القرصنة - ملاحقة سفينة القراصنة والممتلكات الموجودة عليها والاستيلاء عليها، واعتقال الأشخاص الموجودين عليها؛
• تنفيذ "المطاردة الساخنة"؛
• التعاون في قمع البث غير المصرح به؛
• ممارسة الصلاحيات الأخرى المنصوص عليها في المعاهدات الدولية.

وتخضع السفن الحربية في المياه الإقليمية والداخلية لقواعد الملاحة والإقامة التي تحددها الدولة الساحلية.

القضايا القانونية الدولية للمساعدة والإنقاذ في البحر

يتم تنظيم المسائل القانونية للمساعدة والإنقاذ في البحر من خلال الاتفاقية الدولية لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بالمساعدة والإنقاذ في البحر لعام 1910 وبروتوكولها لعام 1967، واتفاقية أعالي البحار لعام 1958، والاتفاقية الدولية لسلامة البحار. الحياة البشريةفي البحر 1974 وبروتوكولها 1978، والاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ في البحر 1979، واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار 1982، وغيرها من الوثائق.

وتنص الاتفاقيات على عدد من التدابير لضمان سلامة الملاحة، ويجب أن تكون جميع السفن مجهزة بمعدات الملاحة ومعدات الراديو، وأن يتم تزويدها بمعدات إنقاذ الحياة في حالة جيدة.

يلتزم قباطنة السفن بتقديم المساعدة لأي شخص يوجد في البحر ومعرض لخطر الموت، والتوجه لمساعدة السفن المنكوبة، وبعد الاصطدام بتقديم المساعدة للسفينة المصابة. يعتبر التهرب من المساعدة جريمة. تتم عملية الإنقاذ مجانًا، ولكن قد يتم دفع مكافأة لسفينة الإنقاذ.

تكفل الدول اتخاذ التدابير اللازمة لضمان البحث والإنقاذ للأشخاص المنكوبين في البحر قبالة سواحلها، ولهذه الأغراض، تنظم خدمة البحث والإنقاذ البحري، وتنسق أنشطة مرافق الإنقاذ الوطنية، وتسمح بالإنقاذ الفوري السماح بدخول سفن الإنقاذ إلى مياهها الإقليمية وأجوائها لأغراض البحث والإنقاذ، وتبادل المعلومات حول وحدات الإنقاذ ومحطات المراقبة الساحلية، ومعدات الاتصالات. تقوم مراكز تنسيق الإنقاذ الوطنية، بعد تلقي معلومات حول الكارثة، بتحديد موقع السفينة المنكوبة، وتحديد المنطقة التي من الضروري البحث فيها، وتنظيم عمليات البحث والإنقاذ، وما إلى ذلك.

بعد ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا، حدثت تغييرات في الحدود البحرية في البحر الأسود. ونتيجة لذلك، على الأرجح، سيتخذ خط أنابيب الغاز "ساوث ستريم" مسارًا مختلفًا. بالإضافة إلى ذلك، تكتسب روسيا فرصًا جديدة لتصدير منتجاتها عبر ميناء كيرتش. سيكون من المثير للاهتمام التعرف على خرائط الحدود الجديدة. وفي البحر الأسود، على بعد 12 ميلاً بحرياً من الساحل توجد المياه الإقليمية للدولة، و250 ميلاً تشكل منطقة اقتصادية خاصة. وبموجب اتفاقية بحر آزوف لعام 2003، تقتصر المياه الإقليمية للدول على منطقة 5 كيلومترات، أما المياه المتبقية فهي في ملكية اقتصادية مشتركة. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك أيضًا إلقاء نظرة على مشروع الجسر الجديد الذي يربط شبه جزيرة تامان بشبه جزيرة القرم. أطلق اليونانيون على مضيق كيرتش اسم "البوسفور السيميري"، لكن اليونانيين أطلقوا على المضيق الذي يفصل آسيا الصغرى عن شبه جزيرة البلقان اسم "البوسفور التراقي".
ملاحظة. أعتقد أن قلة من الناس يعرفون أن كولشيس الأسطوري للمغامرين لم يكن موجودًا في مستنقعات جورجيا، كما يعتقد بعض علماء اللغة بسذاجة، ولكن... على ضفاف مضيق البوسفور التراقي ("ممر الثور"). كانت سفن الآخيين القدماء تسمى الخرز ("الثيران") أو المينوتور ("ثيران مينوس") - ولهذا السبب سمي هذا المضيق بهذا الاسم، أحيانًا السفن البحريةأطلق عليهم الآخيون اسم الحصين ("خيول البحر") ، لذلك كانت هناك صور على أنوفهم إما لرأس ثور أو رأس فرس البحر. أطلق اليونانيون القدماء على البحر الأسود اسم بونتوس إيوكسين ("البحر المضياف")، وأطلق الفينيقيون عليه اسم بحر الشمال ("أشكيناس"). لكننا سننتقل إلى كولشيس بعد دراسة متأنية لمسار الأرغونوتس الذي كان الصوف الذهبي - هدف رحلتهم...

1. حدود روسيا والدول الأخرى في البحر الأسود قبل ضم شبه جزيرة القرم
2. حدود روسيا والدول الأخرى في البحر الأسود بعد ضم شبه جزيرة القرم

3. حقول النفط والغاز في حوض ويابسة البحر الأسود وبحر آزوف
4. مضيق كيرتش والمعابر من البر الرئيسي لروسيا إلى شبه جزيرة القرم
5. الحدود في البحر الأسود بين أوكرانيا ورومانيا بعد القرار محكمة العدل الدوليةالأمم المتحدة في 3 فبراير 2009، عندما تم نقل 79.4% من مناطق جرف النفط والغاز المتنازع عليها إلى رومانيا.

- (المياه الإقليمية) يسمى كامل الجزء من البحر الذي يمتد عليه اختصاص دولة ما بالمياه الإقليمية، وحدود المياه نفسها هي حدود التلفزيون. ووفقا للقانون الدولي، عادة ما يمتد اختصاص الدولة إلى ثلاثة ... ... القاموس البحري

- (المياه الإقليمية) جزء من البحر يغسل شواطئ دولة ما، ويخضع وفقا للقانون الدولي لولاية تلك الدولة. تاريخياً، كانت المياه الإقليمية تعتبر مياهاً عرضها ثلاثة أميال من الساحل، وهي عملياً... ... قاموس المصطلحات التجارية

الموسوعة الحديثة

كبير القاموس الموسوعي

- (البحر الإقليمي) المياه البحرية المتاخمة للإقليم البري أو المياه الداخلية لدولة ما، والداخلة في إقليمها والخاضعة لسيادتها. اتساع المياه الإقليمية الاتحاد الروسي 12 ميل بحري... ... العلوم السياسية. قاموس.

المياه الأقليمية- مياه البحر، وكذلك قاع البحر الذي تحتها والمجال الجوي المتاخم لها والمتاخم للساحل أو المياه الداخلية للدولة وتشكل جزءاً من أراضيها التي تقع تحت سيادتها. → الشكل. 326... قاموس الجغرافيا

المياه الأقليمية- المياه الإقليمية، في القانون الدولي، هي المياه البحرية المتاخمة للإقليم البري أو المياه الداخلية لدولة ما. وهي جزء من أراضي الدولة وتحت سيادتها (تعمل في المياه الإقليمية... ... القاموس الموسوعي المصور

المياه الأقليمية- المياه البحرية المتاخمة للإقليم البري أو المياه الداخلية لبلد ما، والداخلة في إقليمه والخاضعة لسيادته. حددت اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 عرض الدول الساحلية... ... الموسوعة القانونية

شاهد البحر الإقليمي... القاموس القانوني

- (المياه الإقليمية الإنجليزية) المنطقة البحرية المتاخمة للساحل أو المياه الداخلية للدولة وتشكل جزءًا من أراضي الدولة التي تنطبق عليها سيادة الدولة الساحلية. يتم العد بثلاث طرق: أ) من ... ... القاموس الاقتصادي

المياه الأقليمية- شريط من البحر (المحيط) متاخم لساحل البر الرئيسي أو الجزر الخاضعة لسيادة الدولة الساحلية، ويشكل جزءا من أراضيها. ولا يزيد عرض المياه الإقليمية عادة عن 12 ميلا بحريا. وضع… … قاموس السيرة الذاتية البحرية

كتب

• قانون ألتمان، روبرت لودلوم، جايل ليندز. لم يستيقظ بوذا النائم بنيران المدافع الرشاشة في الليل. نظر إله الحجر المهيب، المتكئ في أعالي الجبال فوق صخب العالم الفاني، بلا مبالاة إلى ما كان يحدث. لكن...
• احصل على أمريكا. معارك الحرب الباردة، دميتري ليتنسكي. مباشرة بعد النصر في عام 1945، مر "الخط الأمامي" بين الحلفاء الأخيرين سرا مكاتب التصميمالخدمات السرية ومباني المصانع الضخمة. انقسم المحايدين و...

المياه الإقليمية هي جزء من المياه الساحلية الخاضعة للولاية القضائية الحصرية لدولة معينة. وقد حددت الأمم المتحدة بوضوح عرض المنطقة - 12 قياسًا من الخط الساحلي في لحظة انخفاض المد الأقصى.

المياه الداخلية

المياه الإقليمية هي أيضًا مياه داخلية، بما في ذلك الأنهار والبحيرات والخلجان الضيقة والمضايق وما إلى ذلك. وتنطبق هنا السيادة المطلقة، ولا تخضع لقواعد الاتفاقية البحرية.

المساحة المائية بين جزر الأرخبيل في شروط معينةهي المياه الداخلية. يوجد في عدد من الدول (إندونيسيا والفلبين) منطقة داخلية كبيرة، مما يفرض قيودًا على مرور السفن الأجنبية. ومن أجل عدم إعاقة الملاحة، تعتمد الحكومة ممرات بحرية لتسهيل الملاحة.

البحر الإقليمي

رسميًا، يعتبر جزء البحر (المحيط) الواقع ضمن منطقة الـ 12 ميلًا التي اعتمدتها الأمم المتحدة إقليميًا. عادة ما تتفق الدول المجاورة بحرًا بشكل ثنائي على تحديد مناطق المسؤولية. وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، يتم تحديد الحدود بنقاط متساوية البعد عن مناطق الأرض.

ومن الناحية العملية، تفسر بعض الدول قانون البحار بطريقتها الخاصة، بما في ذلك المنطقة ذات السيادة الخالصة للمياه خارج البحر الإقليمي. أسباب النزاعات هي الموارد البيولوجية والموارد الطبيعية والموقع الاستراتيجي.

المنطقة المجاورة

وتمتد المياه الإقليمية للدولة بطول 12 ميلاً. تم إنشاء نوع من المخزن المؤقت كنقطة تفتيش. وهنا، تستطيع قوات الحدود السيطرة جزئيًا على الملاحة، والقبض على الصيادين والقراصنة، وتحديد منتهكي القوانين الصحية وقوانين الهجرة والجمارك.

يجب أن تحصل السفن العسكرية التابعة للدول الأجنبية، كقاعدة عامة، على إذن لعبور المنطقة المجاورة، ويجب أن تتحرك الغواصات على السطح. ومع ذلك، فإن المتطلبات ليست منصوص عليها بوضوح وتنظمها جزئيًا الاتفاقيات الإقليمية، أو "قانون الأقوياء".

المنطقة الاقتصادية الخالصة

المياه الإقليمية ليست فقط منطقة تبلغ مساحتها 24 ميلاً ذات مسؤولية خاصة. للدول الوطنية الحق في التطوير الأولي لما يسمى بالمنطقة الاقتصادية الخالصة. وتمتد لمسافة 370 كيلومتراً (200 ميل بحري) من الساحل (أو المياه الداخلية)، إذا لم تكن هناك قيود إقليمية على شكل حدود بحرية للدول المجاورة.

يمكن للدولة في المنطقة الاقتصادية الخالصة بشكل فردي (أو مع الشركاء) استخراج المعادن، وتطوير الرواسب الهيدروكربونية، وصيد الأسماك وغيرها من المأكولات البحرية، وبناء توربينات الرياح وإجراء الاستكشاف الجيولوجي، وما إلى ذلك. وحتى بناء الجزر الاصطناعية واستخدامها الاقتصادي مسموح به.

وفي الوقت نفسه، يحظر القانون البحري التدخل في النقل الجوي والمرور السلمي لسفن الدول الأخرى. يُسمح بوضع الاتصالات وخطوط الأنابيب. ويتعهد الحزب أيضا بالحماية بيئة طبيعيةوالقضاء على عواقب الكوارث البيئية.

منطقة الرف

ويشمل البحر الإقليمي أيضًا جزءًا من الجرف القاري الممتد. إن صلاحيات الدول داخل منطقة الجرف مماثلة في كثير من النواحي لسلطات المنطقة الاقتصادية الخالصة. وقد تتداخل هذه المناطق، وفي هذه الحالة تكون لقواعد المناطق الاقتصادية الأسبقية.

إذا امتد الجرف إلى ما وراء المنطقة الاقتصادية الخالصة وثبت أنه امتداد تحت الماء للجزء القاري من الدولة، يكون للدولة سلطة استخراج الموارد الطبيعية والقيام بالصيد وما إلى ذلك. النشاط الاقتصاديتمتد إلى ما وراء المنطقة الاقتصادية الخالصة من 200 إلى 350 ميلاً بحريًا من الساحل.

المياه الإقليمية لروسيا

ويسيطر الاتحاد الروسي على منطقة بحرية واسعة. وتمتد الحدود لمسافة 38800 كيلومتر. وتشمل المياه الداخلية خليج تشيشسكايا وخليج بيشيرسكايا. بفضل سلسلة جبال الكوريل، فهي أيضًا جزء من المياه الإقليمية مع منطقة مسؤولية حصرية. يحظر على الدول الأخرى الصيد هنا دون تصريح خاص.

وتبلغ مساحة المنطقة الاقتصادية أكثر من 4 ملايين كيلومتر مربع. يشمل البحار بالكامل:

• كارسكوي.
• لابتيف.
• شرق سيبيريا
• أوخوتسك.
• أبيض.

جزئيا:

• أسود؛
• أزوفسكوي.
• قزوين.
• البلطيق.
• بارنتسيفو.
• تشوكوتكا.
• بيرينجوفو.
• اليابانية؛
• المحيط الهادي؛
• القطب الشمالي.

ستصبح هذه المنطقة قاطرة الاقتصاد في المستقبل. الموارد البيولوجية للمياه هائلة. تحتوي الرفوف على احتياطيات غنية من المواد الخام المعدنية والخام والنفط والغاز. من المخطط بناء مصانع مدينة آلية تحت الماء، حيث سيتم استخراج هدايا الأرض ونقلها ومعالجتها جزئيًا.

حالات الصراع

تعتبر المياه الإقليمية منطقة تخضع لقواعد الاتفاقية البحرية. ولكن ليس كل المواد تتبع أحكامها دون قيد أو شرط. في كثير من الأحيان، يؤدي ترسيم حدود البحر الإقليمي بين الجيران إلى صراعات دبلوماسية، وحتى عسكرية.

على سبيل المثال، اشتبكت الولايات المتحدة وليبيا مرتين (1981، 1989) حول ترسيم حدود خليج سدر. وتمتد في عمق الأراضي الإفريقية، لكنها واسعة بما يكفي لتدخل ضمن منطقة السيادة الحصرية، لكن ليبيا اعتبرتها تابعة لها. في السنوات الأخيرة، لا يمكن تقسيم حدود المياه الإقليمية لنيكاراغوا وكوستاريكا. ويصاحب الصراع الدبلوماسي تهديد بالاشتباك العسكري.

وقد لوحظت خلافات طويلة الأمد بين تركيا واليونان واليابان والصين وإندونيسيا وتيمور. وقد يؤدي التقسيم إلى حروب واسعة النطاق بين الصين وفيتنام والفلبين والولايات المتحدة وغيرها.

معركة من أجل القطب الشمالي

تتكشف النزاعات طويلة الأمد بين البلدان المحيطة بالقطب الشمالي. على سبيل المثال، يتم تحديد المياه الإقليمية لروسيا بشكل مختلف من قبل الدول الشريكة ومن قبل روسيا نفسها. يعتبر الاتحاد الروسي الإقليم من الحدود الخارجية لمنطقة مورمانسك وتشوكوتكا القطب الشمالي. تطالب النرويج وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وعدد من الدول الأخرى بتقليص المنطقة وفقًا لقواعد الاتفاقية. وفي الوقت نفسه، تفسر الولايات المتحدة وكندا نفسيهما هذه القواعد بحرية عندما يتعلق الأمر بالمصالح الاستراتيجية.

الرفوف غنية بالحفريات وبالتالي فهي موضوع نزاعات بين الدول. على سبيل المثال، أجرى علماء الهيدرولوجيا الروس في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين دراسات فريدة أثبتت أن هضاب مندليف ولومونوسوف وتشوكوتكا تحت الماء تنتمي إلى الجرف القاري الآسيوي. طالبت غرينلاند (الدنمارك) بجزء من الإقليم. أتاحت رحلة عام 2007 توثيق المصالح الاقتصادية للاتحاد الروسي في منطقة القطب الشمالي.

منذ عام 2010، تتنافس كندا من أجل التوسع لتشمل مناطق القطب الشمالي تحت الماء. على وجه الخصوص، فإنهم يعتبرون جزءًا من صعود مندليف استمرارًا لقارة أمريكا الشمالية. الدنمارك لن تتخلى عن مطالباتها أيضا. وأجبرت هذه القرارات روسيا على إحياء قواعدها العسكرية في الجزر الشمالية: نوفوسيبيرسك ونوفايا زيمليا وغيرها لحماية مصالحها. مشاورات 2015-2016 لا تستبعد الحلول التوفيقية بشأن تقسيم الرفوف.

ولوحظت صراعات مماثلة بالقرب من مياه القارة القطبية الجنوبية، حيث أن عددا من الدول (شيلي والأرجنتين والنرويج وغيرها) تعتبر جزءا من القارة منطقة ذات سيادة. وهذا يتناقض مع قرارات الأمم المتحدة التي اعترفت بالقارة الجليدية كمنطقة محايدة. في المجمل، هناك ثلاثين دولة لديها مطالبات بترسيم الحدود البحرية.

المضيق بين جزيرة راتمانوف الروسية وجزيرة كروسنستيرن الأمريكية. لديها أيضًا جار محيطي - . هذه الدول منقسمة. تمتد أطول الحدود البحرية لروسيا على طول ساحل بحار هذا المحيط: , . تنتمي روسيا مباشرة بموجب الاتفاقيات الدولية في المحيط المتجمد الشمالي (والبحار والمحيطات الأخرى):

• أولاً، المياه الداخلية (خليج بيتشورا والتشيك)؛
• ثانياً، المياه الإقليمية - شريط على طول جميع السواحل البحرية بعرض 16 ميلاً بحرياً (22.2 كم)؛
• ثالثاً، منطقة اقتصادية بطول 200 ميل (370 كم) بمساحة 4.1 مليون متر مربع. كيلومتراً خارج المياه الإقليمية، مما يضمن حق الدولة في استكشاف وتنمية الموارد الإقليمية وإنتاج الأسماك والمأكولات البحرية.

وتمتلك روسيا أيضاً مساحات واسعة من الرفوف، وخاصة في المحيط المتجمد الشمالي، حيث من المتوقع أن تتركز موارد هائلة من النفط والغاز (حوالي 20% من موارد العالم). أهم موانئ روسيا في الشمال هي مورمانسك وأرخانجيلسك، والتي يتم الوصول إليها من الجنوب السكك الحديدية. يبدأ منهم طريق بحر الشمال وصولاً إلى. تتم تغطية معظم البحار لمدة 8-10 أشهر بطبقات سميكة من الجليد. لذلك، يتم تنفيذ قوافل السفن من قبل الأقوياء، بما في ذلك. النووية وكاسحات الجليد. لكن التنقل قصير - 2-3 أشهر فقط. لذلك، بدأت الاستعدادات الآن لإنشاء طريق سريع تحت الماء في القطب الشمالي باستخدام محطات الطاقة النووية التي تم إيقاف تشغيلها لنقل البضائع. الغواصات. سيضمنون الغوص السريع والآمن في جميع أقسام طريق بحر الشمال حتى فلاديفوستوك والموانئ الأجنبية في مختلف المناطق. وهذا سيجلب لروسيا دخلاً سنويًا ضخمًا وسيكون قادرًا على تزويد المناطق الشمالية بالبضائع والوقود والغذاء اللازمة.