مصنع Myasishchev التجريبي لبناء الآلات. مصنع بناء الآلات التجريبي الذي يحمل اسم V. مقتطفات تصف مصنع بناء الآلات التجريبي الذي يحمل اسم V. M. Myasishchev

في 26 مايو، ستمر 30 عامًا على إقلاع أول طائرة من آخر شركة للمصمم العام فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيششيف M-17، والتي سُميت فيما بعد "الستراتوسفير"، في سماء مدينتنا.
بدأ كل شيء في عام 1967. وفي ذلك الوقت صدر مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء مجمع الطيرانلاعتراض وتدمير البالونات المنجرفة.
بحلول هذا الوقت، اكتسب الجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية وسيلة جديدة لإيصال المعدات إلى المجال الجوي لبلدنا - بالونات انجراف أوتوماتيكية يتم إطلاقها من أراضي دول الناتو. باستخدام الرياح التي تسود على ارتفاعات عالية فوق أراضي الاتحاد السوفياتي، عبروا بلادنا من الغرب إلى الشرق. يتم التحكم في هذه البالونات عن طريق الراديو وقادرة على تغيير ارتفاع الطيران من 0 إلى 45-50 كيلومترًا تقريبًا، ويمكنها حمل ليس فقط المعدات التي يمكن تشغيلها أيضًا عن طريق الأمر، ولكن أيضًا مجموعة واسعة من المتفجرات، بما في ذلك، بالطبع، المتفجرات النووية.
واضطرت دفاعاتنا الجوية إلى استخدام صواريخ جو-جو أو أرض-جو لتدمير البالونات المنجرفة. ومن الواضح أن تكلفة التدمير كانت أعلى بعشرات المرات من تكلفة بالون مصنوع من فيلم مايلر أو داكرون الرخيص.
كما أصبح معروفا لاحقا، لم يتولى أي من الجنرالات إنشاء مثل هذه الطائرة على ارتفاعات عالية - كانت هذه المهمة غير عادية للغاية وجديدة بالنسبة لبناء طائراتنا.
واتضح على الفور للمتخصصين أن الطائرة يجب أن تطير على ارتفاعات عالية جدًا وببطء شديد، لأن الهدف يظل ثابتًا عمليًا. إن كيفية ضمان هاتين الخاصيتين المتعارضتين هي مهمة صعبة للغاية. في هذه الحالة، ينخفض ​​​​دفع أي محرك نفاث عند الطيران على ارتفاعات 20 كم أو أكثر إلى قيم لا تتجاوز 3٪ من الدفع على الأرض.
كانت مجموعة صغيرة من المتخصصين الذين يعملون في المشروع الأول لطائرة دون سرعة الصوت على ارتفاعات عالية متخصصين شباب من مصنع بناء الآلات التجريبية. بالمناسبة، خلال العمل اللاحق على هذه الطائرة، كان العمود الفقري للمصممين، كقاعدة عامة، Zhukovites. لذلك، يمكننا أن نفترض أن هذا "المبنى الشاهق" قد تم تصميمه وتصميمه ثم بنائه واختباره في مدينتنا من قبل سكاننا.
حصل العمل - حسب قواعد ذلك الوقت - على اسم "الموضوع 34". وأظهرت الرسومات طائرة خفيفة الجناح ذات تصميم عادي، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، ومحركين مثبتين على الجناح، وجسم رفيع للطائرة. لكن لا أحد يستطيع أن يقول كيف ستطير هذه الطائرة.
وسرعان ما انخرط مصممو مكتب التصميم في العمل.
بحلول هذا الوقت، كنا قد درسنا بالفعل طائرة U-2 الشهيرة على ارتفاعات عالية، ودرسنا التصميم الكامل لهيكل الطائرة، باستخدام بقايا ما تبقى من الطائرة التي أسقطت بالقرب من سفيردلوفسك، واستعدنا شكل الجناح، وتابعنا عن كثب أنشطة كلارنس جونسون الذي قاد العمل على إنشاء طائرة التجسس.
وذكرت الصحافة أن طياري U-2 متحدون في وحدات خاصة بالقوات الجوية الأمريكية، ولديهم أوشحة وشارات مميزة على زيهم الرسمي، ولا يتولون قيادة الطائرة U-2 إلا بعد غارة هائلة على طائرات أخرى، ويخضعون دائمًا للرقابة الصارمة. الإشراف على الأطباء وهم نخبة القوات الجوية .
بعد إعادة إنشاء (بالطبع، من الناحية النظرية) من بنات أفكار "كيلي" جونسون مع متخصصين من المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي يحمل اسم البروفيسور. لا. جوكوفسكي، قمنا بحساب بيانات الرحلة المحتملة للطائرة U-2 واستلمناها أقصى ارتفاعرحلة تساوي 21 كم.
نظرًا لأن عملاء الطائرة التي قمنا بإنشائها كانوا قوات الدفاع الجوي، فقد كان العمل في بعض الأحيان حول "الموضوع 17" - هكذا يُسمى هذا العمل الآن - تحت إشراف القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي المارشال إي. يا سافيتسكي.
تمت جميع اجتماعات "السيطرة" للمارشال بالطبع بمشاركة ف. مياشيشيفا.
خلال إحدى زياراته لمكتب التصميم، "شتم" المارشال عملنا، قائلا إن خدماته سجلت طائرة U-2 على ارتفاعات أعلى بكثير من 21 كم، وقمنا بحساب كل شيء بشكل غير صحيح، وبالتالي لم يكن لدينا ارتفاع - الارتفاع الذي طلبته الطائرات دون سرعة الصوت لنا سوف ينجح.
جادلنا، أظهرنا الحسابات، كنا متحمسين (كان خصمنا الرئيسي هو رئيس قسم الديناميكا الهوائية)، لكن المارشال كان بلا هوادة.
لم يشارك فلاديمير ميخائيلوفيتش في النزاع؛ لقد نظر إلى الأمر كله كما لو كان من الخارج، الأمر الذي بدا غريبًا جدًا بالنسبة لنا. ولكن لا يوجد شيء يمكنك القيام به حيال ذلك. وهكذا انتهى هذا الاجتماع - ولم يتراجع المارشال. وفقط عندما انتهى الاجتماع "انقسم وقال إن خدماته لم تسجل طائرة U-2 حتى على هذا الارتفاع واتضح لنا الصمت الغريب لفلاديمير ميخائيلوفيتش".
ثم بدأت محنة المحركات، والتي، بالمناسبة، كانت شائعة في طيراننا في تلك الأوقات. كان المحرك الوحيد القادر على العمل في نطاق الارتفاع المطلوب هو محرك كبير المصممين P.A. Kolesov، الذي تم إنشاؤه لـ Tu-144، كان ثقيلًا جدًا، لأنه يجب أن يوفر سرعة تتوافق مع الرقم M = 2.2 ويطور قوة دفع على الأرض تبلغ 20 طنًا، ولكن على ارتفاع 25 كم عند M = 0.7، بقي 600 كجم فقط من قوة الدفع البطولية!
كانت المشكلة التالية هي شكل الجناح وتصميم امتداد الجناح. من حيث المبدأ، المشكلة شائعة، ولكن بالنسبة للطائرة يبدو أنها غير قابلة للتغلب عليها.
حقيقة غير عادية - تمكن علماء الديناميكا الهوائية في Myasishchev من "اكتشاف" طريقة لإنشاء ملف تعريف عالي التحميل للسرعات دون سرعة الصوت، والتي، بمباركة سيد TsAGI ياكوف مويسيفيتش سيريبريسكي، شكلت أساس جناح M-17. ونتيجة لذلك، قام فريق المؤلفين المكون من V.M. مياسشيشيفا ، ف.ن. أرنولدوفا، أ.أ. بروكا، يو.أ. جوريلوفا، يا.م. سيريبريسكي، إس.جي. سميرنوفا، أ.د. بالإضافة إلى شكل الجناح، طورت Tokhuntsa جناحًا ذو شكل جانبي ومساحة يمكن تغييرها أثناء الطيران، وحصلت على شهادة المؤلف له بالأولوية بتاريخ 21 مايو 1971.
ولكن كل هذا كان سرا (هذا هو الوقت المناسب). أنشأ الأمريكيون مثل هذا الجناح بعد 6 سنوات فقط وأطلقوا عليه اسم "التكيف". ليست هناك حاجة للتعليق.
في عام 1978، الطائرة، التي تم بناؤها على ما يبدو في باشكيريا، في مصنع لتصنيع طائرات الهليكوبتر في مدينة كوميرتاو، ولكن بعد وفاة V. M. Myasishchev، ماتت دون أن تقلع حقًا. كما توفي طيار الطائرة كير تشيرنوبروفكين، الذي نحضر الزهور إلى قبره في مقبرة بيكوفسكي.
ثم تم تضمين EMZ في العمل على بوران سيئ الحظ، وتوقف كل شيء. فقط في 26 مايو 1982. فريق EMZ، الذي حصل بحلول هذا الوقت على اسم فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيتششيف، أخذ إلى السماء طائرة M-17 الجديدة التي تم إنشاؤها وتجميعها في جوكوفسكي وبدأت في اختبارها.
أكمل طالب Myasishchev فالنتين ألكساندروفيتش فيدوتوف عمل معلمه. كان أول طيار اختبار يطير بالطائرة في سماء جوكوفسكي هو إدوارد تشيلتسوف، وكان المصمم الرئيسي للموضوع هو بوريس موركوفكين، وكان المهندس الرئيسي للطائرة هو أوليغ بيزانوف، وجميع مواطنينا. لم يعد للطائرة جناح منفصل، لكن شكل الجناح عالي الرفع فوق الحرج ظل بالطبع. في المجموع، تم تقديم حوالي 30 حلاً تقنيًا جديدًا محميًا بشهادات حقوق الطبع والنشر على M-17. هؤلاء هم موظفو المصنع الكهرومغناطيسي الذي يحمل اسم V.M. مياسيشيفا: ف.أ. فيدوتوف، ب. ألكسيف ، إي.يا. أبرامينكو، أ.أ. بروك، في.أ. زاخاروف، أ.م. كوتيلنيكوف، ف. ليوباكوف ، آي.في. ماسلوف، ف. نيجريبا، إس.جي. سميرنوف، أ.د. توخنتس، أ.ن. أورازوف ، ف.س. فرولوفسكي، أ.أ. ذكر شلتاييف وعلماء TsAGI في بداية المقال الذي يحمل اسم البروفيسور ن. جوكوفسكي. وكانت نتيجة العمل 25 رقماً قياسياً عالمياً سجلها طيارو EMP الذين سميوا باسمهم. V. M. Myasishchev V. Archipenko، N. Generalov، O. Smirnov. تركت هذه السجلات "السيدة السوداء" U-2 متخلفة كثيرًا.
في وقت لاحق، وجدت الطائرة، التي تم إنشاؤها كمعترض بالون، مهنة سلمية. لقد بدأ الاحتباس الحراري على كوكب الأرض، وأصبحت مراقبة سطح الأرض ومراقبة حالة الستراتوسفير مهمة ملحة للبشرية.
ثم في نهاية ديسمبر 1990. من مطار LII الذي يحمل اسم M.M. أقلعت طائرة جروموف في أول رحلة بحثية لها. لقد كانت الطائرة M-17 التي تحلق على ارتفاعات عالية، ولهذا السبب حصلت على اسم "الستراتوسفير". تم تنظيم الرحلة من قبل جمعية Noosphere وبطريركية موسكو. تم مباركة الطائرة والطيار للرحلة من قبل المتروبوليت بيتيريم من فولوكولامسك ويوريفسك.
وهكذا بدأت رحلات الطائرات التي تحمل حرف "M" على متنها في إطار برامج الأبحاث الدولية، والتي لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا.
من الواضح أن هذه مساهمة كبيرة جدًا لسكان جوكوفسكي في حماية الحياة على كوكبنا. منذ ذلك الحين، تم قيادة "الطائرة عالية الارتفاع" الجديدة بالتناوب من قبل أبطال روسيا فيكتور فاسينكوف، وأوليج شيبيتكوف، وألكسندر بيشاستنوف، وأوليج كونونينكو، وطيار الاختبار الشاب تاجير سالاخوتدينوف.
قريبا، في سبتمبر من هذا العام، سيحتفل جوكوفسكي بالذكرى الـ 110 لميلاد المواطن الفخري لمدينتنا فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيتششيف. والطائرة التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم والتي تحمل اسمه ستساعد الناس أكثر من مرة.

إس جي. سميرنوف.

تأسس هذا المصنع عام 1966 بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1967، بدأ البناء الكامل، من مصنعين فرعيين صغيرين صنعوا مصنعًا كبيرًا. أصبح القائد شخص مشهورللطيران - Myasishchev. بالمناسبة، كان صاحب أحد الفروع، الذي تم إعادة تشكيله. قام Myasishchev بتطوير التطورات التالية: الطائرات الأسرع من الصوت M-50، والقاذفات DVB-102 وM-4. منذ منتصف عام 1951، بدأ المصنع، الذي يرأسه مدير، في إنشاء أجزاء للمركبات الفضائية. في المستقبل، ستكون هذه الأجزاء هي الأجزاء الرئيسية للسفن، وبدون وجودها، ستكون الرحلة إلى الفضاء مستحيلة.

انقر على الصورة لتكبير النص

أصبح عام 1976 عامًا تاريخيًا لجميع شخصيات المؤسسة، حيث تم ضم المصنع إلى مجموعة المصممين للتطوير سفينة فضائيةو طائرات النقل. أما بالنسبة للتطور الثاني، فقد اقترح Myasishchev اتخاذ أساس للطائرة M-4، الأمر الذي من شأنه أن يبسط بشكل كبير سير العمل والسرعة ويقلل أيضًا من ميزانية البلاد بشكل كبير. تمت الموافقة على الفكرة لاحقًا وتنفيذها بنجاح. في 14 أكتوبر 1978، توفي Myasishchev، وقد أذهل هذا الخبر الدولة، وكان من الضروري أيضًا البحث عن مدير جديد لـ EMP.

حتى منتصف عام 1978، كان المصنع بقيادة ميكويان، ولكن بعد شهر من الإدارة، تقرر منحه لطالب المدير السابق، فيدوتوف. كان لديه أفضل فهم للطيران من بين جميع المرشحين، وعمل أيضًا بشكل وثيق مع Myasishchev، الذي ساهم في نفس العمل كمدرس و افكار اصلية، الأمر الذي لن يفيد سوى الاتحاد السوفييتي. منذ بداية شهر يونيو، كان المصنع فخورًا ويستحق الحصول على V.M. مياسيتششيف.

في عام 1981، تم الانتهاء من تصميم الطائرة الشهيرة VM-T Atlant، وتم تنفيذ الرحلات التجريبية على الفور، والتي كانت ناجحة. وبعد عام ونصف، يخرج نموذج محسن، وهو: VM-T "أتلانت" على "الظهر". لكن هذا لا يعني إلغاء النموذج الأول؛ بل على العكس تمامًا، فقد كانا يكملان بعضهما البعض. ونتيجة لذلك، قامت الطائرتان بـ 152 رحلة جوية، حيث قامتا بفضلها بنقل جميع الأجزاء اللازمة للمركبة الفضائية إلى بايكونور.

في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه إنشاء طائرة VT-M، تم إنشاء مشروع فريد آخر، مثل طائرة M-17 "ستراتوسفير" عالية الارتفاع. ما يميز هذا التطور هو أنه بحلول عام 1989، تم كسر 25 رقما قياسيا عالميا، وهو إنجاز ضخم للاتحاد السوفيتي بأكمله.

في عام 1986، أصبح نوفيكوف مديرا. تحت قيادته، تم إصدار نموذج محسن من "الستراتوسفير" - طائرة M-55 "الجيوفيزياء"، والتي لم تمر دون أن يلاحظها أحد؛

FSUE "التجريبية" مصنع بناء الآلاتسمي على اسم V. M. Myasishchev"
خطأ في إنشاء الصورة المصغرة: الملف غير موجود
يكتب	مؤسسة الدولة الفيدرالية الوحدوية
قائمة الصرف	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
عام التأسيس
السنة الختامية	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
اسماء سابقة	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
المؤسسون	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
موقع	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
الشخصيات الرئيسية	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
صناعة	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
منتجات	الطائرات والأنظمة الفضائية متعددة المراحل
عدالة	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
واجب	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
دوران	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
تكاليف البحث والتطوير	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
الربح التشغيلي	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
صافي الربح	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
عدد الموظفين	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
الأقسام	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
الشركة الام	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
مدقق حسابات	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
الجوائز	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
موقع إلكتروني

خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر). K: مؤسسات تأسست في عام 1966 مصنع بناء الآلات التجريبي الذي يحمل اسم V. M. Myasishchev(EMZ) هو مكتب تطوير الطيران في روسيا.

تأسست شركة EMZ في عام 1966 من خلال دمج فرع من مصنع بناء الآلات الذي سمي بهذا الاسم. M. V. Khrunichev، الموجود في جوكوفسكي، و مكتب التصميمرقم 90. كان المصمم العام الأول هو فلاديمير مياسيتششيف، الذي كان منذ عام 1967 أيضًا الرئيس المسؤول للمؤسسة.

تعد EMZ جزءًا من هيكل JSC United Aircraft Corporation.

الأنشطة الرئيسية

• إعادة تجهيز الطائرات وتعديلها؛
• تطوير الأجهزة الهوائية.
• اختبار الطائرات؛
• أنواع مختلفة من الأبحاث على المنصات الجوية؛
• التطوير والاختبار التجريبي لأنظمة الطائرات والمركبات الفضائية على المدرجات؛
• تطوير وإنتاج هياكل الطائرات المصنوعة من ألياف الكربون.

اكتب مراجعة عن مقال "مصنع بناء الآلات التجريبي الذي يحمل اسم V. M. Myasishchev"

ملحوظات

روابط

خطأ Lua في الوحدة النمطية: الروابط الخارجية في السطر 245: محاولة فهرسة حقل "قاعدة wiki" (قيمة صفر).

مقتطف يميز مصنع بناء الآلات التجريبي الذي يحمل اسم V. M. Myasishchev

"بالطبع!.. إنها ملكة غير سعيدة للغاية"، أصبحت الفتاة الصغيرة حزينة بعض الشيء.
- لماذا التعيس؟ يبدو أنها سعيدة جدًا معي،" تفاجأت.
"هذا الآن فقط... وبعد ذلك سوف تموت... سوف تموت بشكل مخيف للغاية - سيقطعون رأسها... لكنني لا أحب مشاهدة ذلك،" همست ستيلا بحزن.
في هذه الأثناء، التقت السيدة الجميلة بشابنا أكسل، وعندما رأته، تجمدت للحظة في مفاجأة، ثم احمر خجلها بشكل ساحر، وابتسمت له بلطف شديد. لسبب ما، كان لدي انطباع بأن العالم تجمد للحظة حول هذين الشخصين... كما لو أنه للحظة قصيرة جدًا لم يكن هناك شيء ولا أحد حولهما سوى الاثنين... لكن السيدة تحركت على ، وتداعت اللحظة السحرية إلى آلاف اللحظات القصيرة التي نسجت بين هذين الشخصين في خيط قوي متألق، لا يتركهما أبدًا...
وقف أكسل مذهولًا تمامًا، ومرة ​​أخرى، لم يلاحظ أي شخص حوله، اعتنى بسيدته الجميلة، وغادر معها قلبه المهزوم ببطء... لم يلاحظ نظرات الجميلات الشابات المارة اللاتي ينظرن إليه، ولم يستجب لكلماتهن. ابتسامات مشرقة وجذابة.

الكونت أكسل فيرسن ماري أنطوانيت

كشخص، كان أكسل، كما يقولون، جذابًا للغاية "من الداخل والخارج". لقد كان طويلًا ورشيقًا، وله عيون رمادية ضخمة وخطيرة، وكان دائمًا ودودًا ومتحفظًا ومتواضعًا، مما جذب النساء والرجال على حدٍ سواء. نادرًا ما يضيء وجهه الصحيح والجاد بابتسامة، ولكن إذا حدث هذا، ففي هذه اللحظة أصبح أكسل ببساطة لا يقاوم... لذلك، كان من الطبيعي تمامًا أن يكثف النصف الأنثوي الساحر الاهتمام به، ولكن، مع أسفهم المشترك، كان أكسل مهتمًا فقط بوجود مخلوق واحد فقط في العالم بأكمله - ملكته الجميلة التي لا تقاوم...
- هل سيكونان معًا؟ - لم أستطع تحمل ذلك. - كلاهما جميل جدا!..
ابتسمت ستيلا بحزن وأدخلتنا على الفور في "الحلقة" التالية من هذه القصة غير العادية والمؤثرة إلى حد ما ...

مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسم V. M. MyASISCHEV
مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسم أ. م. مياسشيف

26.02.2014
اختبارات الدولة للطائرة الحديثة غرض خاصوذكرت وكالة أنباء إنترفاكس-AVN نقلاً عن مصدر في المجمع الصناعي العسكري أنه سيتم الانتهاء من إنتاج الطائرة Il-22 المزودة بنظام حرب إلكترونية جديد في النصف الثاني من هذا العام.
"في الوقت الحالي، يتم إجراء اختبارات الحالة للطائرة ذات الأغراض الخاصة Il-22 الحديثة. وقال المصدر إنه من المتوقع الانتهاء من اختبارات الدولة في النصف الثاني من هذا العام. وأوضح أن أعمال التحديث على الطائرة Il-22 تم تنفيذها في مصنع بناء الآلات التجريبية (EMZ) الذي يحمل اسم V.M Myasishchev.
وأضاف المحاور: "بعد اختبارات الحالة لأول طائرة إيل-22 محدثة، من المخطط تحديث الطائرات المقاتلة من هذا النوع".
على موقع EMZ الذي يحمل اسم. وذكر Myasishchev أن العمل على تحديث الطائرة Il-22 يتم تنفيذه وفقًا لأعمال التطوير تحت رمز "Porubshchik" من أجل إنشاء طائرة تشويش وما يرتبط بها من استطلاع جوي. يتم تنفيذ أعمال البحث والتطوير بموجب عقد حكومي لعام 2009 بقيمة 210 مليون روبل.