Golfstream coolant standard 40. Coolstream antifreeze: mga tatak, katangian, review. Mga tampok ng brand na ito ng coolant

Pinalitan ng 3rd generation na Ford Focus ang hinalinhan nito, at matagumpay itong nagawa. Ang kotse ay nanatiling maaasahan, naging mas moderno, at nilagyan ng up-to-date na electronics.

Hindi ito ang pinakamahal na kinatawan ng Ford automaker, ngunit ang Focus ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa mundo.

Ang mga awtomatikong pagpapadala na naka-install sa Focus 3 ay nagtataas ng maraming tanong. Ito ay isang medyo kontrobersyal na opsyon sa gearbox, na hindi lahat ay nagpasya na bilhin. Bagaman sa pagsasagawa ang paghahatid ay gumagana nang maayos, nang walang anumang partikular na reklamo tungkol sa kahusayan at tibay.

Hanggang ngayon, ang mga motorista at eksperto ay hindi makakarating sa isang pinagkasunduan tungkol sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid sa isang Ford Focus 3. Samakatuwid, kinakailangang isaalang-alang ang isyung ito nang detalyado at magbigay ng naaangkop na mga rekomendasyon sa mga may-ari ng kotse.

Dalas ng pagpapalit

Magsimula tayo sa impormasyong ibinigay ng opisyal na manwal ng pagtuturo para sa ika-3 henerasyong Ford Focus. Ipinapahiwatig nito na ang langis na ibinuhos sa awtomatikong paghahatid (PowerShift) ay tumatagal sa buong panahon. Ibig sabihin, hindi na kailangang baguhin ito. Dahil dito, lumilitaw ang ilang mga paghihirap tungkol sa pamamaraan ng pagpapalit para sa mga nagpasya, salungat sa manual, na baguhin ang gumaganang likido sa awtomatikong paghahatid.

Pinapayuhan pa rin ng mga eksperto na huwag umasa sa opisyal na operating manual, ngunit pana-panahong baguhin ang pampadulas sa gearbox. Ang tanging tanong ay kung kailan mo gagawin, at sa anong mileage na kapalit ang kakailanganin.

Sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid na naka-install sa isang Ford Focus 3, ang kapalit ay dapat isagawa tuwing 100 libong kilometro. Ito ang average na pinakamainam na oras ng pagpapatakbo ng pampadulas.

Kung mahirap ang mga kondisyon ng pagpapatakbo, kung gayon ang agwat ng serbisyo ay nabawasan sa 60 - 80 libong kilometro. Ipinapakita ng pagsasanay na kahit na sa Russia ang Focus 3 ay kumikilos nang maayos ang mga kahon ay maaaring makatiis sa lokal na klima at sa medyo mababang kalidad ng mga kalsada. Samakatuwid, ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ay maglalakbay ng 100 libong kilometro o higit pa nang walang anumang mga problema.

Walang nagtatagal magpakailanman, kaya ang pahayag tungkol sa "indestructibility" ng factory lubricant sa Focus automatic transmission ay hindi maituturing na patas. Habang ginagamit ang langis, mawawala ang mga katangian at katangian nito. Magsisimulang gumana nang paulit-ulit ang kahon, at magaganap ang mga seryosong problema at pagkasira. Bilang resulta, kakailanganin ang mga mamahaling pag-aayos.

Dahil sa mga katotohanang ito, mas mahusay na pana-panahong palitan ang pampadulas at pahabain ang buhay ng gearbox kaysa makisali sa kumplikado at magastos na pag-aayos. Kung ang awtomatikong pagpapadala ay nasira nang husto, maaaring mangailangan ito ng kumpletong pagpapalit.

Subukang subaybayan kung gaano karaming km. dumaan ka sa lumang langis, pana-panahong sinusuri ang kondisyon nito. Kung mapapansin mo ang mga halatang senyales ng pagkasira ng likido, siguraduhing ipadala ang kotse sa isang service center ng kotse o ikaw mismo ang magpalit ng lubricant. Sa kaso ng Ford Focus 3, ang pagpapalit ng langis sa isang robotic automatic transmission ay maaaring gawin gamit ang iyong sariling mga kamay kung mayroon kang naaangkop na mga tool, kundisyon at kasanayan.

Dami at kundisyon

Dahil ang transmission sa Ford Focus 3 model ay isang walang maintenance na automatic transmission, walang tradisyonal na dipstick. Ito ay medyo kumplikado sa pamamaraan para sa pagsukat ng dami ng likido sa crankcase, ngunit hindi ginagawang imposible.

Mga kahihinatnan ng pagtatrabaho sa pagod na langis

Ang awtomatikong paghahatid na naka-install sa Ford Focus 3 ay may medyo kumplikadong disenyo at pangkalahatang organisasyon iyong trabaho. Mahirap ayusin, at samakatuwid ay nasa interes ng may-ari ng kotse na mapanatili ang pag-andar ng kahon sa buong buhay ng pagpapatakbo nito.

Mayroong ilang mga dahilan upang hindi sumunod sa mga patakaran ng tagagawa at pana-panahon pa ring baguhin ang pampadulas sa paghahatid. Ang unti-unting pagsusuot at karagdagang pagmamaneho na may langis na nawala ang mga orihinal na katangian nito ay humahantong sa mga sumusunod na kahihinatnan:

ang mga panloob na bahagi ng gearbox ay mas mabilis na maubos;
nangyayari ang pagmamarka;
lumilitaw ang kaagnasan;
napuputol ang mga elemento ng sealing;
mga pagbabago sa temperatura ng pagpapatakbo;
nawawala ang mga katangian ng mga oil seal;
tumataas ang posibilidad ng pagkabigo sa paghahatid.

Upang hindi ka makatagpo ng mga naturang problema, at hindi mo kailangang magbayad ng maraming pera para sa pag-aayos o pagpapalit ng isang awtomatikong paghahatid, subaybayan ang kondisyon ng iyong sasakyan, baguhin ang lahat ng mga consumable sa oras at huwag kalimutan ang tungkol sa kahalagahan ng pana-panahong pag-iwas. mga inspeksyon.

Sa modernong mga kotse, ang iba't ibang mga antifreeze ay ginagamit bilang engine coolant, at ang antifreeze ay lalo na sikat sa Russia at sa mga bansa ng CIS. Basahin ang artikulo tungkol sa kung ano ang antifreeze, kung paano ito naiiba sa iba pang mga antifreeze, at kung gaano katuwiran ang paggamit nito ngayon.

Nagyeyelo ito sa taglamig, at ang nagreresultang yelo ay maaaring mapunit ang makina. Pinilit nito ang paglikha ng mga espesyal na likido para sa mga sistema ng paglamig - mga antifreeze na hindi nag-freeze kahit na sa malakas na temperatura ng subzero. Ngayon mayroong isang malawak na pagkakaiba-iba ng antifreeze sa mundo, ngunit sa ating bansa ang ordinaryong antifreeze ay lalong popular. Ano ang antifreeze? Ang antifreeze ay, salungat sa popular na paniniwala, ay antifreeze din. Ginagawa ito batay sa ethylene glycol (ang may tubig na solusyon nito), at naglalaman din ng iba't ibang mga additives, pangunahin ang mga inhibitor ng kaagnasan. Ang mga di-organikong compound ay ginagamit bilang mga additives sa lahat ng mga antifreeze - iba't ibang mga phosphate, silicates, nitrates, nitrite, borates at iba pa. Gayundin, ang antifreeze ay kinakailangang naglalaman ng pangulay. Bakit may mga additives sa antifreeze? Ang bagay ay ang ethylene glycol ay isang napaka-agresibong tambalan patungo sa mga metal. Ang isang purong may tubig na solusyon ng ethylene glycol ay may kakayahang

Paano pumili ng tamang antifreeze?

Maaga o huli, ang bawat may-ari ng kotse ay nahaharap sa pagpili ng isa sa pinakamahalagang sangkap na ibinubuhos namin sa aming mga sasakyan. Ang anumang kumplikadong mekanismo ay nangangailangan ng wastong paglamig, at ang makina ng kotse ay hindi maaaring gumana nang maayos nang walang mataas na kalidad na coolant. Nag-aalok ang mga tindahan ng sasakyan ng mga lata at bote ng antifreeze mula sa iba't ibang mga tagagawa. Sa artikulong ito ipapakilala namin sa iyo ang mga uri ng antifreeze, ang kanilang mga marka, at higit sa lahat, malalaman mo kung aling antifreeze ang angkop para sa iyong sasakyan.

m epekto. Batay sa mga additives, ang mga antifreeze ay nahahati sa tatlong uri: carboxylate (ginawa mula sa mga organic additives); hybrid (pagkakapare-pareho ng organic at inorganic additives); silicate (ginawa mula sa inorganic additives); Ang mga modernong tagagawa ng kotse, na nakakasabay sa mga panahon, ay nagpapahiwatig ng mga carboxylate antifreeze sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse, na gumaganap ng kanilang mga function nang perpekto at pinoprotektahan din ang mga bahagi ng kotse mula sa kaagnasan. Pinoprotektahan ng mga carboxylate antifreeze ang mga cylinder liner mula sa cavitation. Ang ilang mga uri ng malalaking diesel engine ay dumaranas ng cavitation dahil sa proseso ng compression at malalaking load sa maliliit na cylinder wall. Bilang resulta ng prosesong ito, nagsisimulang lumitaw ang mga butas sa mga dingding ng silindro kung saan pumapasok ang coolant sa mga silindro ng makina. Ang mga antifreeze na may mga additives ng carboxylate ay pumipigil sa mga hindi kanais-nais na phenomena. Bumubuo sila ng isang proteksiyon na layer sa mga dingding ng silindro, na gagawin

Kung hindi mo nais na makatagpo ng mga problema sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng iyong sasakyan, kailangan mong isipin nang maaga ang pagganap nito. Upang ang sistema ay gumana nang normal, dapat itong punan ng mataas na kalidad na teknikal na likido. Tatalakayin ng artikulong ito ang tungkol sa mga antifreeze ng Coolstream at ang kanilang mga katangian.

[Tago]

Mga tampok ng brand na ito ng coolant

Ang mga coolstream coolant ay isang bagong henerasyon ng mga nagpapalamig na ginawa gamit ang dihydric alcohol na ethylene glycol. Anuman ang uri, ang teknikal na likido ay ginawa gamit ang mga organikong elemento ng carboxylate. Ayon sa opisyal na data, ang mga produkto mula sa Coolstream ay ginawa alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan.

Sa partikular, sa ilalim ng lisensya mula sa tagagawa ng Belgian na Havoline XSC. Halimbawa, ang Coolstream NRC antifreeze ay ibinuhos sa mga negosyo ng Russian concern AvtoVAZ. Ngunit hindi lang iyon. Gumagamit din ang ilang dayuhang tagagawa ng sasakyan ng mga Coolstream fluid.

Pinag-uusapan natin ang mga kumpanyang iyon na ang mga negosyo ay matatagpuan sa Russia:

Ford;
Opel;
Chevrolet;
Kamatsu (mabigat na kagamitan).

Ayon sa tagagawa ng produkto, ang Coolstream Premium antifreeze, tulad ng iba pang mga uri ng linya, ay hindi naglalaman ng mga nakakapinsalang bahagi, hindi katulad ng iba pang mga domestic coolant. Ang produksyon ng Coolstream ay hindi kasama ang paggamit ng mga nitrite, phosphate, nitrates, borates at iba pang mga bahagi. Gayunpaman, ito ay opisyal na impormasyon lamang, tulad ng naiintindihan mo, ang naturang data ay hindi palaging mapagkakatiwalaan.

Sa pangkalahatan, ang mga nagpapalamig ng tatak na ito ay pangkalahatan, iyon ay, ang mga ito ay mahusay na angkop para sa parehong mga makina ng gasolina at diesel. Dapat ding tandaan na ang lakas ng tunog at lakas ng coolant ay hindi gumaganap ng isang papel kapag ginagamit ito.

Tungkol sa mga tampok ng mga consumable na ginamit:

Ang paggamit ng Coolstream coolant, maging ito ang Standard -40, Optima, Premium, NRC o anumang iba pang subtype, ay mapagkakatiwalaang protektahan ang cooling system. Direkta naming pinag-uusapan ang tungkol sa pagprotekta sa mga bahagi ng aluminyo ng sistema ng paglamig mula sa mataas na temperatura, ibig sabihin, hindi mo kailangang mag-alala na ang bakal ay magsisimulang matunaw.
Ang paggamit ng antifreeze na ito ay makabuluhang madaragdagan ang buhay ng serbisyo ng pump ng tubig ng engine. Huwag kalimutan na ito ay hindi isang lumang bomba na halos naubos ang buhay ng serbisyo nito.
Ang coolant na ito ay nagpapahintulot sa iyo na magbigay mataas na lebel maaasahang proteksyon ng mga liner at cylinder ng engine mula sa mga epekto ng cavitation, iyon ay, ang paglitaw ng labis na condensate sa system.
Habang tinitiyak ng tagagawa ang mga mamimili, ang teknikal na likido ng Coolstream, maging ito man ay Standard -40, Optima, Premium, NRC o anumang iba pa, ay ganap na katugma sa anumang sistema ng paglamig. Ito ay partikular na tumutukoy sa plastic o iba pang nababaluktot na bahagi ng system.

Tulad ng para sa mga pagkukulang, ang impormasyong ito ay hindi na batay sa opisyal na data, ngunit sa mga resulta ng mga dalubhasang pag-aaral sa laboratoryo:

Ang Coolstream Premium (pula) ay hindi tugma sa iba pang mga coolant. Sa partikular, pinag-uusapan natin tungkol sa kumpletong hindi pagkakatugma, samakatuwid, kung bigla kang nagbuhos ng isa pang antifreeze sa ibabaw ng Premium, kakailanganin itong ganap na mapalitan sa lalong madaling panahon.
Mayroong maraming mga pekeng consumable sa domestic market. Samakatuwid, kapag bumibili ng mga naturang produkto, hindi ka dapat umasa na ipapakita nila ang kanilang mga katangian nang buo.
Ang halaga ng mga premium na uri ng mga coolant ay masyadong mataas.
Tulad ng para sa huling disbentaha, ang gastos na ipinahayag ng tagagawa ay hindi palaging tumutugma sa kalidad nito. Gaya ng nakasaad sa itaas, ang Coolstream ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng Havoline XSC, ang parehong lisensya kung saan ginawa ang Elf o Glaceol. Gayunpaman, ang halaga ng mga analogue na ito ay isang order ng magnitude na mas mababa, sa kabila ng katotohanan na ang kanilang kalidad ay halos pareho. Dapat ding tandaan na, ayon sa mga pagsusuri, hindi palaging inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng Coolstream sa mga sistema ng paglamig ng mga dayuhang sasakyan. Ayon sa mga nakaranasang mahilig sa kotse, para sa mga ganoon Sasakyan Mas mainam na makahanap ng mas mahusay na kalidad ng mga consumable.

Tambalan

Tulad ng para sa komposisyon ng consumable na likido, maaari itong bahagyang mag-iba depende sa uri:

Ethylene glycol o monoethylene glycol. Ang bahaging ito ay ang pangunahing isa sa paggawa ng coolant.
Additive na pakete. Ang additive package ay isa sa mga pangunahing pagkakaiba sa mga subtype ng Coolstream line. Ang mga corrosion inhibitor ay maaaring gamitin bilang mga additives upang maiwasan ang kalawang na mangyari sa system. Ang mga ito ay maaaring mga anti-foam additives na kailangan upang maiwasan ang pagbuo ng foam sa system. Maaari ding gumamit ang Coolstream ng mga anti-cavitation o fluorescent na bahagi (kinakailangan para maging maliwanag ang kulay ng coolant).
Dye. Sa totoo lang, ang kulay ng likido ay nakasalalay sa tina.
At tubig. Kapag gumagawa ng coolant, ang tubig ay ginagamit upang palabnawin ang concentrate. Kung magpasya kang magdagdag ng tubig sa nagpapalamig, tandaan na sa kaganapan ng malubhang frosts ito ay magsisimulang patigasin sa mas mataas na temperatura. mainit na temperatura(ito ay maaaring sub-zero na temperatura).

Linya ng mga species

Tingnan natin ang ilan sa mga pinakasikat na uri ng coolant na ito.

Optima 40

Ang Optima 40 ay isang karaniwang uri ng coolant batay sa monoethylene glycol. Ang pulang nagpapalamig na ito ay ginawa gamit ang mga organikong carboxylic acid. Kapag ginagamit ang antifreeze na ito, ang mga consumable ay dapat palitan ng hindi bababa sa bawat 75 libong kilometro. Ayon sa tagagawa, maaari itong magamit sa parehong Russian at dayuhang mga sasakyan.

Dapat pansinin na ang Optima 40 ay ang pinaka-abot-kayang at matipid na uri sa linyang ito. Ayon sa mga eksperto na hindi nauugnay sa kumpanya ng Coolstream, ang naturang coolant ay inirerekomenda para sa paggamit sa mga kotse ng klase ng badyet (pamilya ng VAZ) na may kinakailangang kapalit na pagitan ng 40 libong km.

Pamantayan -40

Ang Coolant Standart -40 ay maaari ding gamitin sa GAZ, KIA, VAZ at iba pang pampasaherong sasakyan. Gayunpaman, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng Standard -40 sa mas mabibigat na sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, kung nakatira ka sa dulong hilaga, maaari mong piliin ang Standard -65 (kung ang temperatura threshold ng -40 ay napakaliit para dito).

Tulad ng para sa komposisyon, ang Standard -40 ay ginawa batay sa isang concentrate gamit ang Belgian na teknolohiya na Havoline XSC. Ayon sa tagagawa ng teknikal na likido, ang Standart -40 ay naglalaman ng ganap na walang mga phosphate o silicates. Bilang resulta, pinapayagan ng coolant ang pinakamataas na antas ng matatag na paggana ng mga inhibitor ng kaagnasan. Depende sa modelo ng sasakyan, ang Standard -40 ay maaaring pahintulutang ihalo sa iba pang mga coolant (pinag-uusapan natin hindi lamang ang kulay ng mga sangkap na pinaghalo, kundi pati na rin ang kanilang komposisyon).

NRC 40

Ang teknikal na likido na NRC 40 ay ginawa batay sa parehong Belgian concentrate. Dapat pansinin na ang coolant na ito ay ginawa para sa mga makina ng mga sasakyan ng Renault at Nissan. Ang consumable na ito ay inilaan para sa paunang pagpuno sa Renault Logan, Sandero, Duster na mga kotse, pati na rin sa mga kotse ng Nissan Terrano. Bilang karagdagan, ang NRC 40 ay na-refuel sa lahat ng mga modelo ng linya ng AvtoVAZ, na gumagamit ng mga power plant mula sa Renault. Ang dilaw na coolant na ito ay maaaring gamitin sa buong buhay ng serbisyo ng makina nang hindi nangangailangan ng kapalit.