Zeichnung eines U-Boot-Landarbeiters. U-Boote der russischen Marine (dieselelektrisch). Atom-U-Boote werden nach Zweck unterteilt

Handbuch der maritimen Praktiken Autor unbekannt

1.3. U-Boot-Struktur

U-Boote- eine besondere Klasse von Kriegsschiffen, die zusätzlich zu allen Qualitäten von Kriegsschiffen die Fähigkeit besitzen, unter Wasser zu schwimmen und entlang des Kurses und der Tiefe zu manövrieren. U-Boote sind je nach Bauart (Abb. 1.20):

– einrumpfig, mit einem starken Rumpf, der am Bug und am Heck mit gut stromlinienförmigen Enden in Leichtbauweise endet;

- Halbrumpf, der neben einem robusten Körper auch einen leichten hat, jedoch nicht entlang der gesamten Kontur des robusten Körpers;

- Doppelhülle, mit zwei Rümpfen – stark und leicht, wobei letzterer den Umfang des starken Rumpfs vollständig umschließt und sich über die gesamte Länge des Bootes erstreckt. Derzeit sind die meisten U-Boote Doppelhüllen.

Reis. 1,20. Bauarten von U-Booten:

a – Einrumpf; b – eineinhalb Rumpf; c – Doppelhülle; 1 – robuster Körper; 2 – Kommandoturm; 3 – Aufbau; 4 – Kiel; 5 – Lichtkörper

Ein robuster Rumpf ist das wichtigste Strukturelement eines U-Bootes und gewährleistet seinen sicheren Aufenthalt in maximaler Tiefe. Es bildet ein geschlossenes Volumen, das für Wasser undurchdringlich ist. Der Raum im Inneren des Druckkörpers (Abb. 1.21) ist durch quer verlaufende wasserdichte Schotte in Abteile unterteilt, die je nach Art der darin befindlichen Waffen und Ausrüstung benannt werden.

Reis. 1.21. Längsschnitt eines Diesel-Batterie-U-Bootes:

1 – robuster Körper; 2 – Bugtorpedorohre; 3 – Lichtkörper; Bug-Torpedofach; 5 – Torpedo-Ladeluke; 6 – Aufbau; 7 – robuster Kommandoturm; 8 – Schneidanschlag; 9 – einziehbare Geräte; 10 – Eingangsluke; 11 – Hecktorpedorohre; 12 – hinteres Ende; 13 – Ruderblatt; 14 – hinterer Trimmtank; 15 – wasserdichtes Stirnschott (hinten); 16 – hinteres Torpedofach; 17 – interne wasserdichte Trennwand; 18 – Abteil der Hauptantriebselektromotoren und des Kraftwerks; 19 – Ballasttank; 20 – Motorraum; 21 – Kraftstofftank; 22, 26 – Batteriegruppen am Heck und am Bug; 23, 27 – Wohnräume der Mannschaft; 24 – zentraler Pfosten; 25 – Halten des zentralen Postens; 28 – Nasentrimmtank; 29 – wasserdichtes Stirnschott (Bug); 30 – Nasenende; 31 – Auftriebstank.

Im Inneren des robusten Rumpfes befinden sich Räume für Personal, Haupt- und Hilfsmechanismen, Waffen, verschiedene Systeme und Geräte, Bug- und Heckbatteriegruppen, verschiedene Vorräte usw. Bei modernen U-Booten ist das Gewicht des robusten Rumpfes am Gesamtgewicht des Schiffes beteiligt beträgt 16-25 %; nur am Gewicht der Rumpfstrukturen – 50-65 %.

Der strukturell stabile Rumpf besteht aus Spanten und Beplankung. Die Rahmen haben in der Regel eine Ringform und an den Enden eine Ellipsenform und bestehen aus Profilstahl. Sie werden in einem Abstand von 300-700 mm voneinander angebracht, je nach Bauart des Bootes, sowohl an der Innen- als auch an der Außenseite der Rumpfhaut, manchmal auch in Kombination auf beiden Seiten eng anliegend.

Die Schale des robusten Rumpfes besteht aus speziell gewalztem Stahlblech und ist mit den Spanten verschweißt. Die Dicke der Hautschichten beträgt bis zu 35 mm, abhängig vom Durchmesser des Druckkörpers und der maximalen Eintauchtiefe des U-Bootes.

Schotte und Druckrümpfe sind stark und leicht. Starke Schotte unterteilen das Innenvolumen moderner U-Boote in 6–10 wasserdichte Abteilungen und sorgen dafür, dass das Schiff unter Wasser unsinkbar ist. Je nach Standort sind sie intern und endständig; in der Form - flach und kugelförmig.

Leichte Schotte sollen die Unsinkbarkeit der Schiffsoberfläche gewährleisten. Konstruktiv bestehen Schotte aus Rahmen und Beplankung. Ein Schottensatz besteht in der Regel aus mehreren Vertikal- und Querpfosten (Trägern). Das Gehäuse besteht aus Stahlblech.

Endwasserdichte Schotte haben in der Regel die gleiche Festigkeit wie der starke Rumpf und schließen ihn im Bug- und Heckbereich ab. Diese Schotte dienen auf den meisten U-Booten als starre Träger für Torpedorohre.

Die Abteile sind durch wasserdichte Türen mit runder oder rechteckiger Form miteinander verbunden. Diese Türen sind mit Schnellverschlüssen ausgestattet.

In vertikaler Richtung sind die Abteile durch Plattformen in Ober- und Unterteile unterteilt, und manchmal sind die Bootsräume mehrstufig angeordnet, was die Nutzfläche der Plattformen pro Volumeneinheit vergrößert. Der Abstand zwischen den Plattformen „im Licht“ beträgt mehr als 2 m, also etwas mehr als die durchschnittliche Körpergröße einer Person.

Im oberen Teil des robusten Rumpfes befindet sich ein starkes (Kampf-)Deckshaus, das durch die Deckshausluke mit dem Mittelpfosten kommuniziert, unter dem sich der Laderaum befindet. Bei den meisten modernen U-Booten besteht ein starkes Deckshaus aus einem runden Zylinder mit geringer Höhe. Außen sind die stabile Kabine und die dahinter befindlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Umströmung beim Fahren unter Wasser mit leichten Strukturen, sogenannten Kabinenzäunen, abgedeckt. Das Gehäuse des Deckshauses besteht aus Stahlblech der gleichen Güteklasse wie der robuste Rumpf. Die Torpedolade- und Zugangsluken befinden sich ebenfalls oben am robusten Rumpf.

Tanktanks sind zum Tauchen, Auftauchen, Trimmen eines Bootes sowie zum Lagern flüssiger Ladung bestimmt. Je nach Verwendungszweck gibt es Tanks: Hauptballast, Hilfsballast, Schiffsvorräte und Spezialtanks. Strukturell sind sie entweder langlebig, d. h. für maximale Eintauchtiefe ausgelegt, oder leicht und halten einem Druck von 1-3 kg/cm2 stand. Sie befinden sich im Inneren des starken Körpers, zwischen dem starken und leichten Körper und an den Extremitäten.

Kiel – ein geschweißter oder genieteter Balken mit kastenförmigem, trapezförmigem, T-förmigem und manchmal halbzylindrischem Querschnitt, der an der Unterseite des Bootsrumpfs angeschweißt ist. Es wurde entwickelt, um die Längsfestigkeit zu erhöhen und den Rumpf vor Beschädigungen zu schützen, wenn es auf felsigem Boden oder auf einem Dockkäfig platziert wird.

Der leichte Rumpf (Abb. 1.22) ist ein starrer Rahmen, der aus Spanten, Stringern, undurchdringlichen Querschotten und Beplattung besteht. Es verleiht dem U-Boot eine stromlinienförmige Form. Der leichte Rumpf besteht aus einem Außenrumpf, Bug- und Heckenden, Decksaufbauten und einer Steuerhausumzäunung. Die Form des leichten Rumpfes wird vollständig durch die Außenkonturen des Schiffes bestimmt.

Reis. 1.22. Querschnitt eines U-Bootes mit eineinhalb Hüllen:

1 – Navigationsbrücke; 2 – Kommandoturm; 3 – Aufbau; 4 – Stringer; 5 – Ausgleichsbehälter; 6 – Verstärkungsständer; 7, 9 – Broschüren; 8-Plattform; 10 – kastenförmiger Kiel; 11 – Fundament der Hauptdieselmotoren; 12 – Gehäuse aus robustem Rumpf; 13 – starke Rumpfrahmen; 14 – Hauptballasttank; 15 – Diagonalregale; 16 – Tankabdeckung; 17 – leichte Rumpfauskleidung; 18 – leichter Rumpfrahmen; 19 – Oberdeck

Der Außenrumpf ist der wasserdichte Teil des Leichtrumpfs, der sich entlang des Druckrumpfs befindet. Es umschließt ein robustes Gehäuse um den Umfang Querschnitt Boot vom Kiel bis zum oberen wasserdichten Stringer und erstreckt sich über die gesamte Länge des Schiffes vom Bug bis zu den Heckschotts des Druckrumpfs. Der Eisgürtel des leichten Rumpfes liegt im Bereich der Fahrtwasserlinie und erstreckt sich vom Bug bis zum Mittelteil; Die Breite des Gürtels beträgt ca. 1 g, die Dicke der Bleche beträgt 8 mm.

Die Enden des leichten Rumpfs dienen dazu, die Konturen von Bug und Heck des U-Boots zu straffen und erstrecken sich von den Endschotts des Druckrumpfs bis zum Bug bzw. Heckpfosten.

Das Bugende beherbergt: Bugtorpedorohre, Hauptballast- und Auftriebstanks, einen Kettenkasten, eine Ankervorrichtung, hydroakustische Empfänger und Sender. Konstruktiv besteht es aus einer Verkleidung und einem komplexen Satzsystem. Hergestellt aus Stahlblech in der gleichen Qualität wie das Außengehäuse.

Der Vorbau ist ein geschmiedeter oder geschweißter Balken, der der Bugkante des Bootsrumpfes Steifigkeit verleiht.

Am hinteren Ende (Abb. 1.23) befinden sich: hintere Torpedorohre, Hauptballasttanks, horizontale und vertikale Ruder, Stabilisatoren, Propellerwellen mit Mörsern.

Reis. 1.23. Diagramm der hervorstehenden Heckgeräte:

1 – Seitenleitwerk; 2 – vertikales Lenkrad; 3 – Propeller; 4 – horizontales Lenkrad; 5 – Höhenleitwerk

Sternpfosten – ein Balken mit komplexem Querschnitt, normalerweise geschweißt; Verleiht der Hinterkante des U-Boot-Rumpfes Steifigkeit.

Horizontale und vertikale Stabilisatoren sorgen für Stabilität beim Bewegen des U-Bootes. Propellerwellen verlaufen durch horizontale Stabilisatoren (bei einem Zweiwellenkraftwerk), an deren Enden installiert sind Propeller. Achterhorizontale Ruder sind hinter den Propellern in derselben Ebene wie die Stabilisatoren installiert.

Strukturell besteht das Heck aus einem Rahmen und einer Beplattung. Das Set besteht aus Stringern, Spanten und einfachen Spanten, Plattformen und Schotten. Das Gehäuse hat die gleiche Festigkeit wie das Außengehäuse.

Der Aufbau (Abb. 1.24) befindet sich über dem oberen wasserdichten Stringer des Außenrumpfes und erstreckt sich über die gesamte Länge des Druckkörpers und geht an der Spitze über dessen Grenzen hinaus. Konstruktiv besteht der Überbau aus Beplankung und Rahmen. Der Aufbau enthält verschiedene Systeme, Geräte, Bughorizontalruder usw.

Reis. 1.24. U-Boot-Aufbau:

1 – Broschüren; 2 – Löcher im Deck; 3 – Aufbaudeck; 4 – Seite des Aufbaus; 5 – Speigatte; 6- Piller; 7 – Tankabdeckung; 8 – Gehäuse aus robustem Rumpf; 9 – starker Rumpfrahmen; 10 – leichte Rumpfverkleidung; 11 – wasserdichter Stringer der Außenhülle; 12 – leichter Rumpfrahmen; 13 – Aufbaurahmen

Einziehbare Geräte (Abb. 1.25). Ein modernes U-Boot verfügt über eine Vielzahl verschiedener Geräte und Systeme, die die Kontrolle seiner Manöver, den Einsatz von Waffen, die Überlebensfähigkeit, den normalen Betrieb des Kraftwerks und andere gewährleisten. technische Mittel bei verschiedenen Segelbedingungen.

Reis. 1,25. Einziehbare Geräte und Systeme eines U-Bootes:

1 – Periskop; 2 – Funkantennen (einziehbar); 3 – Radarantennen; 4 – Luftschacht für Dieselbetrieb unter Wasser (RDP); 5 – RDP-Abluftgerät; 6 – Funkantenne (zusammenklappbar)

Zu solchen Geräten und Systemen zählen insbesondere: Funkantennen (ein- und ausfahrbar), Abgasanlage für Dieselbetrieb unter Wasser (RDP), RDP-Luftschacht, Radarantennen, Periskope etc.

Prinzipien und Aufbau eines U-Bootes

Funktionsprinzip und Aufbau eines U-Bootes werden zusammen betrachtet, da sie eng miteinander verbunden sind. Entscheidend ist das Prinzip des Gerätetauchens. Daher sind die Grundvoraussetzungen für U-Boote:

dem Wasserdruck in untergetauchter Position standhalten, d. h. die Festigkeit und Wasserdichtigkeit des Rumpfes gewährleisten.
sorgen für kontrollierten Abstieg, Aufstieg und Tiefenänderungen.
leistungstechnisch optimal umströmt werden
Aufrechterhaltung der Einsatzfähigkeit (Kampfbereitschaft) über den gesamten Einsatzbereich entsprechend den physischen, Klimabedingungen und Bedingungen der Autonomie.

Bau eines der ersten U-Boote, Pioneer, 1862

U-Boot-Designdiagramm

Langlebig und wasserdicht

Die Sicherstellung der Festigkeit ist die schwierigste Aufgabe und daher liegt das Hauptaugenmerk darauf. Bei einer Doppelhüllenkonstruktion wird der Wasserdruck (mehr als 1 kgf/cm² pro 10 m Tiefe) übernommen robustes Gehäuse, mit optimaler Form, um Druck standzuhalten. Umströmung ist gewährleistet leichter Körper. In manchen Fällen weist ein robuster Rumpf bei einer Einrumpfkonstruktion eine Form auf, die gleichzeitig sowohl Druckfestigkeit als auch Stromlinienform erfüllt. Beispielsweise hatte der Rumpf eines U-Bootes diese Form Drzewiecki oder britisches Kleinst-U-Boot X-Craft .

Robustes Gehäuse (PC)

Das wichtigste taktische Merkmal eines U-Bootes – die Eintauchtiefe – hängt davon ab, wie stark der Rumpf ist und welchem Wasserdruck er standhält. Die Tiefe bestimmt die Tarnung und Unverwundbarkeit des Bootes mehr Tiefe Beim Tauchen ist es umso schwieriger, das Boot zu erkennen und umso schwieriger ist es, es zu treffen. Am wichtigsten Arbeitstiefe- die maximale Tiefe, in der das Boot unbegrenzt bleiben kann, ohne dass es zu bleibenden Verformungen kommt, und ultimativ Tiefe – die maximale Tiefe, bis zu der das Boot noch ohne Zerstörung, wenn auch mit bleibenden Verformungen, tauchen kann.

Natürlich muss Festigkeit mit Wasserbeständigkeit einhergehen. Andernfalls kann das Boot, wie jedes Schiff, einfach nicht schwimmen.

Vor einer Seefahrt oder vor einer Reise wird bei einem Testtauchgang die Festigkeit und Dichtheit des langlebigen Rumpfes des U-Bootes überprüft. Unmittelbar vor dem Tauchgang wird mit einem Kompressor (bei Diesel-U-Booten der Hauptdieselmotor) ein Teil der Luft aus dem Boot gepumpt, um ein Vakuum zu erzeugen. Der Befehl „Hört in die Abteile“ wird gegeben. Gleichzeitig wird der Abschaltdruck überwacht. Wenn ein charakteristisches Luftpfeifen zu hören ist und/oder der Druck schnell auf Atmosphärendruck absinkt, ist das Druckgehäuse undicht. Nach dem Eintauchen in die Positionsposition wird der Befehl „Sehen Sie sich in den Fächern um“ gegeben und der Körper und die Armaturen werden visuell auf Undichtigkeiten überprüft.

Lichtkörper (LC)

Die Konturen des leichten Körpers sorgen für eine optimale Umströmung des Designstrichs. Im eingetauchten Zustand befindet sich Wasser im Inneren des Lichtkörpers – der Druck ist innen und außen gleich und es besteht keine Notwendigkeit, dass er dauerhaft ist, daher der Name. Der leichte Rumpf beherbergt Geräte, die nicht vom Seedruck isoliert werden müssen: Ballast- und Treibstofftanks (bei Diesel-U-Booten), Antennen GAS, Lenkstangen.

Arten des Wohnungsbaus

Einhüllen: Hauptballasttanks (CBTs) befinden sich in einem robusten Rumpf. Leichter Körper nur an den Extremitäten. Die Elemente des Sets befinden sich wie bei einem Überwasserschiff in einem robusten Rumpf.
Die Vorteile dieser Konstruktion: Einsparung von Größe und Gewicht, entsprechend geringerer Leistungsbedarf der Hauptmechanismen, bessere Manövrierfähigkeit unter Wasser.
Nachteile: Anfälligkeit des robusten Rumpfes, geringe Auftriebsreserve, Notwendigkeit, den CGB langlebig zu machen.
Historisch gesehen waren die ersten U-Boote Einhüllen. Auch die meisten amerikanischen Atom-U-Boote sind Einhüllen-U-Boote.

Doppelkörper: (CGB in einem Lichtkörper, der Lichtkörper deckt den langlebigen Körper vollständig ab). Bei Doppelhüllen-U-Booten befinden sich die Bausatzelemente meist außerhalb des robusten Rumpfes, um Platz im Inneren zu sparen.
Vorteile: erhöhte Auftriebsreserve, langlebigere Konstruktion.
Nachteile: erhöhte Größe und Gewicht, komplexere Ballastsysteme, geringere Manövrierfähigkeit, auch beim Tauchen und Aufstieg.
Die meisten russischen/sowjetischen Boote werden nach diesem Design gebaut. Für Sie Standardanforderung- Bestimmung Unsinkbarkeit im Falle einer Überschwemmung eines Abteils und des angrenzenden Zentralkrankenhauses.

Eineinhalb-Hülle: (CGB in einer leichten Hülle, die leichte Hülle deckt die robuste Hülle teilweise ab).
Vorteile von U-Booten mit eineinhalb Hüllen: gute Manövrierfähigkeit, verkürzte Tauchzeit bei relativ hoher Überlebensfähigkeit.
Nachteile: geringere Auftriebsreserve, Notwendigkeit, mehr Systeme in einem robusten Rumpf unterzubringen.
Die durchschnittlichen U-Boote der damaligen Zeit zeichneten sich durch dieses Design aus Zweiter Weltkrieg, zum Beispiel Deutsch Typ VII, und die ersten Nachkriegsarten, zum Beispiel der Guppy-Typ, USA.

Überbau

Der Aufbau bildet zusätzliches Volumen über dem Central City Hospital und/oder dem Oberdeck des U-Bootes für den Einsatz an der Oberfläche. Es ist leicht gemacht und wird in einer untergetauchten Position mit Wasser gefüllt. Es kann als zusätzliche Kammer über dem Central City Hospital fungieren und die Tanks vor einer Notfüllung schützen. Es enthält auch Geräte, die keine Wasserbeständigkeit erfordern: Festmacher, Anker, Notbojen. Oben sind die Tanks Belüftungsventil(KV), unter ihnen - Notverschlüsse(AZ). Ansonsten werden sie als erste und zweite Verstopfung des Central City Hospital bezeichnet.

Robustes Deckshaus (Blick durch die untere Deckshausluke)

Robuste Kabine

Auf einem robusten Gehäuse montiert. Wasserdicht gemacht. Es ist ein Tor für den Zugang zum U-Boot durch die Hauptluke, eine Rettungskammer und oft auch ein Kampfposten. Es hat Oberer, höher Und untere Deckshausluke. Normalerweise werden Minen durch sie geführt Periskope. Robustes Schneiden sorgt für zusätzliches Unsinkbarkeit in der Oberflächenposition – die obere Deckshausluke ist hoch oben Wasserlinie, die Gefahr einer Überschwemmung des U-Bootes durch Wellen ist geringer, Schäden am robusten Deckshaus beeinträchtigen nicht die Dichtheit des robusten Rumpfes. Wenn Sie unter einem Periskop arbeiten, können Sie die Kabine vergrößern Abfahrt- die Höhe des Kopfes über dem Körper, - und dadurch die Tiefe des Periskops erhöhen. Taktisch gesehen ist dies profitabler – ein dringender Tauchgang unter dem Periskop ist schneller.

Hüttenzaun

Seltener sind Zäune für einziehbare Geräte. Wird um ein solides Deckshaus herum installiert, um die Strömung rund um das Deckshaus und die einziehbaren Geräte zu verbessern. Es bildet auch die Navigationsbrücke. Einfach zu erledigen.

Tauchen und Aufstieg

Wenn ein dringender Tauchgang erforderlich ist, verwenden Sie Schnelltauchbecken(Papier, manchmal auch Nottauchbecken genannt). Sein Volumen ist nicht in der berechneten Auftriebsreserve enthalten, d. h. durch die Aufnahme von Ballast wird das Boot schwerer als das umgebende Wasser, was das „Absinken“ in die Tiefe erleichtert. Danach wird das Schnelltauchbecken natürlich sofort gespült. Es ist in einem robusten Gehäuse untergebracht und langlebig.

In einer Kampfsituation (einschließlich im Kampfdienst und im Feldzug) nimmt das Boot unmittelbar nach dem Auftauchen Wasser in die Zellstoff- und Papierfabrik auf und gleicht sein Gewicht aus. weht Der Hauptballast besteht darin, einen gewissen Überdruck im zentralen Stadtkrankenhaus aufrechtzuerhalten. Somit ist das Boot sofort für einen dringenden Tauchgang bereit.

Zu den wichtigsten spezielle Panzer:

Torpedo- und Raketenersatzpanzer.

Um die Gesamtlast nach dem Beenden zu speichern Torpedos oder Raketen Von den TA / Minen und um einen spontanen Aufstieg zu verhindern, wird das in sie eingedrungene Wasser (etwa eine Tonne für jeden Torpedo, Dutzende Tonnen für eine Rakete) nicht über Bord gepumpt, sondern in speziell dafür vorgesehene Tanks gegossen. Dadurch ist es möglich, die Arbeit mit dem Central City Hospital nicht zu stören und das Volumen des Ausgleichsbehälters zu begrenzen.

Wenn Sie versuchen, das Gewicht von Torpedos und Raketen auf Kosten des Hauptballasts zu kompensieren, muss dieser variabel sein, d Situation zum Trimmen. Das getauchte U-Boot verliert praktisch Kontrollierbarkeit, wie ein Autor es ausdrückt, „verhält sich wie ein verrücktes Pferd.“ In geringerem Maße gilt dies auch für den Ausgleichsbehälter. Aber die Hauptsache ist, dass beim Einsatz zum Ausgleich großer Lasten das Volumen und damit die zum Blasen erforderliche Druckluftmenge erhöht werden muss. Und der Vorrat an Druckluft auf einem Boot ist das Wertvollste; er ist immer gering und schwer aufzufüllen.

Ringspaltbehälter

Es gibt immer eine Lücke zwischen dem Torpedo (Rakete) und der Wand des Torpedorohrs (Mine), insbesondere im Kopf- und Heckteil. Vor dem Abfeuern muss die äußere Abdeckung des Torpedorohrs (Schaft) geöffnet werden. Dies kann nur erreicht werden, indem der Druck außen und innen ausgeglichen wird, d. h. indem der TA (Schacht) mit Wasser gefüllt wird, das mit dem Meer in Verbindung steht. Wenn Sie jedoch Wasser direkt von über Bord einlassen, wird die Trimmung zerstört – und zwar direkt vor dem Schuss.

Um dies zu vermeiden, wird das zur Spaltfüllung benötigte Wasser in speziellen Ringspalttanks (AGTs) gespeichert. Sie befinden sich in der Nähe der TA oder der Minen und werden aus dem Ausgleichsbehälter befüllt. Danach reicht es zum Druckausgleich aus, Wasser vom CDC zum TA zu übertragen und das Seeventil zu öffnen.

Energie und Überlebensfähigkeit

Es ist klar, dass weder das Befüllen und Entleeren von Tanks, noch das Abfeuern von Torpedos oder Raketen, noch Bewegung oder gar Belüftung von selbst erfolgen. Ein U-Boot ist keine Wohnung, in der man ein Fenster öffnen kann und frische Luft verbrauchte Luft ersetzt. All dies erfordert Energieaufwand.

Dementsprechend kann sich ein Boot ohne Energie nicht nur bewegen, sondern auch über einen längeren Zeitraum hinweg die Fähigkeit zum „Schwimmen und Schießen“ aufrechterhalten. Das heißt, Energie und Überlebensfähigkeit sind zwei Seiten desselben Prozesses.

Wenn es bei der Bewegung möglich ist, traditionelle Lösungen für ein Schiff zu wählen – die Energie des verbrannten Treibstoffs (sofern genügend Sauerstoff dafür vorhanden ist) oder die Energie der Atomspaltung zu nutzen, dann werden für Aktionen, die nur für ein U-Boot charakteristisch sind, andere Energiequellen verwendet wird gebraucht. Sogar ein Kernreaktor, der eine nahezu unbegrenzte Quelle davon bereitstellt, hat einen Nachteil: Er produziert es nur in einem bestimmten Tempo und ist sehr zurückhaltend, wenn es darum geht, das Tempo zu ändern. Der Versuch, mehr Energie daraus zu gewinnen, bedeutet, das Risiko einzugehen, dass die Reaktion außer Kontrolle gerät – eine Art Mini-Atomexplosion.

Das bedeutet, dass wir eine Möglichkeit brauchen, Energie zu speichern und sie bei Bedarf schnell wieder abzugeben. Und Druckluft ist seit den Anfängen des Sporttauchens nach wie vor die wichtigste der beste Weg. Der einzige gravierende Nachteil ist das begrenzte Angebot. Luftspeicherzylinder haben ein beträchtliches Gewicht, und je höher der Druck in ihnen ist, desto höher ist das Gewicht. Dadurch werden die Reserven begrenzt.

Luftsystem

Hauptartikel: Luftsystem

Druckluft ist die zweitwichtigste Energiequelle auf einem Boot und sorgt zweitens für die Sauerstoffversorgung. Mit seiner Hilfe werden viele Entwicklungen durchgeführt – vom Tauchen und Auftauchen bis hin zum Entfernen von Abfall vom Boot.

Beispielsweise können Sie einer Notüberflutung von Abteilen entgegenwirken, indem Sie diese mit Druckluft versorgen. Torpedos und Raketen werden auch mit Luft abgefeuert – im Wesentlichen durch Durchblasen von TAs oder Silos.

Das Luftsystem ist in Luftsystem unterteilt hoher Druck(VVD), Mitteldruckluft (VSD) und Niederdruckluft (LPR).

Das VVD-System ist das wichtigste davon. Es ist rentabler, Druckluft unter hohem Druck zu speichern – sie nimmt weniger Platz ein und speichert mehr Energie. Daher wird es in Hochdruckzylindern gespeichert und über Druckminderer an andere Teilsysteme abgegeben.

Das Auffüllen der VVD-Vorräte ist ein langwieriger und energieintensiver Vorgang. Und natürlich ist der Zugang zu atmosphärischer Luft erforderlich. Wenn man bedenkt, dass moderne Boote die meiste Zeit unter Wasser verbringen und auch versuchen, nicht in der Tiefe des Periskops zu verweilen, gibt es nicht viele Möglichkeiten für Nachschub. Druckluft muss buchstäblich rationiert werden, und dies wird normalerweise vom leitenden Mechaniker (BC-5-Kommandant) persönlich überwacht.

Bewegung

Die Bewegung bzw. der Hub eines U-Bootes ist der Hauptenergieverbraucher. Je nachdem, wie die Oberflächen- und Unterwasserbewegung gewährleistet ist, können alle U-Boote in zwei große Typen unterteilt werden: mit separatem oder mit einem einzigen Motor.

Separate bezeichnet einen Motor, der nur für den Oberflächen- oder nur für den Unterwasserantrieb verwendet wird. Vereinigt Dementsprechend wird ein Motor genannt, der für beide Modi geeignet ist.

Historisch gesehen war der erste Motor eines U-Bootes ein Mensch. Sein Muskelstärke Es trieb das Boot sowohl an der Oberfläche als auch unter Wasser an. Das heißt, es war ein einzelner Motor.

Die Suche nach leistungsstärkeren Motoren mit größerer Reichweite stand in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung der Technologie im Allgemeinen. Er ist durchgegangen Dampfmaschine Und Verschiedene Arten Verbrennungsmotoren Zu Diesel. Aber das haben sie alle allgemeiner Nachteil- Abhängigkeit von atmosphärischer Luft. entsteht zwangsläufig Getrenntheit, also die Notwendigkeit eines zweiten Motors für den Unterwasserantrieb. Eine zusätzliche Anforderung an U-Boot-Motoren ist ein niedriger Geräuschpegel. Stille des U-Bootes im Modus schleichen notwendig, um seine Unsichtbarkeit vor dem Feind aufrechtzuerhalten, wenn Kampfeinsätze in unmittelbarer Nähe zu ihm durchgeführt werden.

Traditionell war und ist der Unterwasserantriebsmotor Elektromotor, angetrieben von Batterie Batterien. Es ist luftunabhängig, ziemlich sicher und hinsichtlich Gewicht und Abmessungen akzeptabel. Allerdings gibt es hier einen gravierenden Nachteil – die geringe Akkukapazität. Daher ist die Reserve einer kontinuierlichen Unterwasserfahrt begrenzt. Darüber hinaus kommt es auf die Art der Nutzung an. Ein typisches dieselelektrisches U-Boot muss die Batterie alle 300–350 Meilen ökonomischer Fahrt oder alle 20–30 Meilen vollständiger Fahrt aufladen. Mit anderen Worten: Das Boot kann bei einer Geschwindigkeit von 2 bis 4 Knoten drei oder mehr Tage ohne Aufladen auskommen, bei einer Geschwindigkeit von mehr als 20 Knoten eineinhalb Stunden. Da Gewicht und Volumen eines Diesel-U-Bootes begrenzt sind, spielen Diesel- und Elektromotor mehrere Rollen. Diesel kann ein Motor oder ein Kolben sein Kompressor, wenn es von einem Elektromotor gedreht wird. Er wiederum könnte es sein Generator, wenn es von einem Dieselmotor gedreht wird, oder von einem Motor, wenn es von einem Propeller angetrieben wird.

Es gab Versuche, einen einzigen Dampf-Gas-Motor zu entwickeln. Deutsche U-Boote Walter Als Brennstoff wurde konzentrierter Brennstoff verwendet Wasserstoffperoxid. Für einen breiten Einsatz erwies es sich als zu explosiv, zu teuer und instabil.

Nur mit der Schaffung eines U-Bootes geeignet Kernreaktor Es ist ein wirklich einzelner Motor aufgetaucht, der in jeder Position auf unbestimmte Zeit Leistung liefert. Daher entstand eine Einteilung der U-Boote in atomar Und nicht nuklear.

Es gibt U-Boote mit einem nichtnuklearen Einzelmotor. Zum Beispiel, Schwedische Boote vom Typ Nakken Mit Stirlingmotor. Allerdings verlängerten sie nur die Unterwasserreise, ohne dass das Boot auftauchen musste, um die Sauerstoffvorräte aufzufüllen. Dieser Motor hat noch keine breite Anwendung gefunden.

Elektrisches Energiesystem (EPS)

Die Hauptelemente des Systems sind Generatoren , Konverter, Lagerung, Dirigenten und Energieverbraucher.

Da die meisten U-Boote weltweit dieselelektrisch sind, weisen sie charakteristische Merkmale in der Konstruktion und Zusammensetzung des EPS auf. In einem klassischen dieselelektrischen U-Boot-System Elektromotor Es wird als umkehrbare Maschine eingesetzt, das heißt, es kann Strom zur Bewegung verbrauchen oder zum Laden erzeugen. Ein solches System verfügt über:

Hauptsächlich Diesel . Es handelt sich um einen Oberflächenantriebsmotor und einen Generatorantrieb. Spielt auch eine untergeordnete Rolle als Kolbenkompressor. Hauptschalttafel (Hauptschalttafel). Wandelt den Generatorstrom in direkten Batterieladestrom um oder umgekehrt und verteilt die Energie an die Verbraucher. Rudern Elektromotor (GED). Sein Hauptzweck ist die Bearbeitung einer Schraube. Kann auch eine Rolle spielen Generator. Akkumulatorbatterie (AB). Es speichert und speichert Strom vom Generator und gibt ihn zum Verbrauch ab, wenn der Generator nicht arbeitet – vor allem unter Wasser. Elektrische Armaturen. Kabel, Unterbrecher, Isolatoren. Ihr Zweck besteht darin, die übrigen Elemente des Systems zu verbinden, Energie an die Verbraucher zu übertragen und deren Lecks zu verhindern.

Für ein solches U-Boot sind die charakteristischen Modi:

Schraubenladung. Der Dieselmotor auf der einen Seite dreht den Propeller, der Dieselmotor auf der anderen Seite arbeitet für den Generator und lädt die Batterie auf.
Schraubenfluss. Der Dieselmotor auf der einen Seite dreht den Propeller, der Dieselmotor auf der anderen Seite treibt den Generator an, der die Verbraucher versorgt.
Teilweise elektrischer Antrieb. Dieselmotoren werden mit einem Generator betrieben, dessen Energie teilweise vom Elektromotor verbraucht wird, der andere Teil dient dem Laden der Batterie.
Vollelektrischer Antrieb. Dieselmotoren werden mit einem Generator betrieben, dessen gesamte Energie vom Elektromotor verbraucht wird.

Teilweise verfügt das System auch über separate Dieselgeneratoren (DG) und einen sparsamen Elektromotor (EDM). Letzteres wird für einen geräuscharmen und wirtschaftlichen „Schleichmodus“ auf ein Ziel verwendet.

Das Hauptproblem bei der Speicherung und Übertragung von Elektrizität ist Widerstand EPS-Elemente. Im Gegensatz zu bodengestützten Einheiten ist der Widerstand bei hoher Luftfeuchtigkeit und Sättigung mit U-Boot-Ausrüstung ein stark schwankender Wert. Zu den ständigen Aufgaben des Elektrikerteams gehört die Kontrolle Isolierung und Wiederherstellung seiner Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Standard.

Das zweite gravierende Problem ist der Zustand der Batterien. Durch eine chemische Reaktion wird Wärme erzeugt und freigesetzt Wasserstoff. Wenn sich freier Wasserstoff in einer bestimmten Konzentration ansammelt, bildet er mit dem Luftsauerstoff ein explosives Gemisch, das nicht schlimmer explodieren kann als eine Wasserbombe. Eine überhitzte Batterie in einem engen Laderaum verursacht einen für Boote typischen Notfall – einen Brand im Batterieschacht.

Wenn Meerwasser in die Batterie eindringt, wird es freigesetzt Chlor, wodurch äußerst giftige und explosive Verbindungen entstehen. Eine Mischung aus Wasserstoff und Chlor explodiert bereits bei Licht. Da die Wahrscheinlichkeit, dass Meerwasser in das Bootsgelände eindringt, immer hoch ist, ist eine ständige Überwachung des Chlorgehalts und eine Belüftung der Batteriegruben erforderlich.

In getauchter Position werden zum Binden von Wasserstoff flammenlose (katalytische) Wasserstoff-Nachverbrennungsgeräte verwendet – CFC, installiert in den Abteilen des U-Bootes und der Wasserstoff-Nachverbrennungsofen, eingebaut in das Batteriebelüftungssystem. Eine vollständige Entfernung des Wasserstoffs ist nur durch Entlüften der Batterie möglich. Daher gibt es auf einem laufenden Boot auch an der Basis eine Wache am Zentralposten und am Energie- und Überlebensposten (PEZ). Zu seinen Aufgaben gehört es, den Wasserstoffgehalt zu kontrollieren und die Batterie zu belüften.

Kraftstoffsystem

Es wird auf dieselelektrischen und in geringerem Maße auch auf Atom-U-Booten eingesetzt Dieselkraftstoff- Solarium Das gespeicherte Kraftstoffvolumen kann bis zu 30 % des Hubraums betragen. Darüber hinaus handelt es sich um eine variable Reserve, die bei der Trimmberechnung ein ernstes Problem darstellt.

Solarium lässt sich durch Sedimentation recht leicht vom Meerwasser trennen, vermischt sich aber praktisch nicht, daher wird dieses Schema verwendet. Kraftstofftanks befinden sich im unteren Teil des leichten Rumpfes. Wenn Kraftstoff verbraucht wird, wird er durch Meerwasser ersetzt. Da der Unterschied in der Dichte von Dieselkraftstoff und Wasser etwa 0,8 bis 1,0 beträgt, wird die Reihenfolge des Verbrauchs eingehalten, zum Beispiel: Backbord-Bugtank, dann Steuerbord-Hecktank, dann Steuerbord-Bugtank und so weiter Änderungen in der Ausstattung sind minimal.

Entwässerungssystem

Wie der Name schon sagt, dient es dazu, Wasser aus dem U-Boot zu entfernen. Besteht aus Pumps (Pumpe), Rohrleitungen und Armaturen. Es verfügt über Entwässerungspumpen zum schnellen Abpumpen großer Wassermengen und Entwässerungspumpen für die vollständige Entfernung.

Es basiert auf Kreiselpumpen mit hoher Produktivität. Da ihr Durchfluss vom Gegendruck abhängt und daher mit der Tiefe abnimmt, gibt es auch Pumpen, deren Durchfluss nicht vom Gegendruck abhängt – Kolbenpumpen. Zum Beispiel am PL pr.633 Die Produktivität der Entwässerungseinrichtungen an der Oberfläche beträgt 250 m³/h, bei einer Arbeitstiefe 60 m³/h.

Brandschutzsystem

Das Brandschutzsystem eines U-Bootes besteht aus vier Arten von Teilsystemen. Im Wesentlichen verfügt das Boot über vier unabhängige Systeme löschend:

Luft-Schaum-Feuerlöschsystem (AFF);
Wasserfeuerlöschanlage;
Feuerlöscher und Feuerlöschgeräte (Asbestplatten, Planen usw.).

Gleichzeitig steht die Wasserlöschung im Gegensatz zu stationären, bodengestützten Systemen nicht im Vordergrund. Im Gegenteil, das Handbuch zur Überlebensfähigkeitskontrolle (RBZh PL) konzentriert sich hauptsächlich auf den Einsatz von volumetrischen und Luftschaumsystemen. Der Grund dafür ist die hohe Sättigung der U-Boote mit Ausrüstung, was eine hohe Wahrscheinlichkeit von Schäden durch Wasser, Kurzschlüssen und der Freisetzung schädlicher Gase bedeutet.

Darüber hinaus gibt es Systeme Verhütung Brände:

Bewässerungssystem für Raketenwaffensilos (Container) – auf Raketen-U-Booten;
Bewässerungssystem für auf Gestellen in U-Boot-Abteilen gelagerte Munition;
Bewässerungssystem für Trennwände zwischen den Abteilungen;

Volumetrisches chemisches Feuerlöschsystem (VOC)

Das Boat, Volume, Chemical (LOC)-System dient zum Löschen von Bränden in U-Boot-Abteilen (mit Ausnahme von Bränden durch Schießpulver, Sprengstoffe und Zweikomponenten-Raketentreibstoff). Es basiert auf der Unterbrechung der Verbrennungskettenreaktion unter Beteiligung von Luftsauerstoff mit einem Löschmittel auf Freonbasis. Sein Hauptvorteil ist seine Vielseitigkeit. Allerdings ist das Angebot an Freon begrenzt, weshalb der Einsatz von VOCs nur in bestimmten Fällen empfohlen wird.

Luft-Schaum-Feuerlöschanlage (AFF)

Das Air-Foam, Boat (APL)-System dient zum Löschen kleiner lokaler Brände in den folgenden Bereichen:

stromführende elektrische Geräte;
Kraftstoff, Öl oder andere brennbare Flüssigkeiten, die sich im Laderaum angesammelt haben;
Materialien im Batterieschacht;
Lumpen, Holzvertäfelungen, Wärmedämmstoffe.

Wasserfeuerlöschanlage

Das System ist zum Löschen von Bränden im U-Boot-Aufbau und der Steuerhausumzäunung sowie von Bränden durch auf dem Wasser in der Nähe des U-Bootes verschütteten Treibstoffs konzipiert. Mit anderen Worten, Nicht Konzipiert für das Löschen im Inneren eines robusten U-Boot-Rumpfes.

Feuerlöscher und Feuerausrüstung

Entwickelt, um Brände von Lumpen, Holzummantelungen, elektrischen Isolier- und Wärmedämmstoffen zu löschen und die Maßnahmen des Personals beim Löschen eines Feuers sicherzustellen. Mit anderen Worten: Sie spielen eine unterstützende Rolle in den Fällen, in denen die Verwendung erfolgt zentralisierte Systeme Feuerlöschen ist schwierig oder unmöglich.

Alle Systeme und Geräte eines U-Bootes sind so eng mit der Überlebensfähigkeit verbunden und voneinander abhängig, dass jeder, der an Bord darf, auch nur vorübergehend, einen Test über die Konstruktions- und Sicherheitsregeln des U-Bootes, einschließlich der Merkmale des jeweiligen Schiffes, absolvieren muss zu denen sie Zugang erhalten.

Russisches Atom-U-Boot vom Typ „Akula“ („Typhoon“) Ein U-Boot (U-Boot, U-Boot, U-Boot), ein Schiff, das lange Zeit unter Wasser tauchen und operieren kann. Die wichtigste taktische Eigenschaft eines U-Bootes ist die Tarnung... Wikipedia

Für diesen Begriff gibt es eine Abkürzung „PLA“, diese Abkürzung kann jedoch auch andere Bedeutungen haben: siehe PLA (Bedeutungen). Für diesen Begriff gibt es eine Abkürzung „APL“, diese Abkürzung kann jedoch auch andere Bedeutungen haben: siehe APL... ... Wikipedia

Schematischer Schnitt eines Doppelhüllen-U-Bootes: 1 starker Rumpf, 2 leichter Rumpf (und TsGB), 3 starkes Deckshaus, 4 Deckshaus-Zäune, 5 Aufbauten, 6 ... Wikipedia

Schematischer Abschnitt eines Doppelhüllen-U-Bootes 1 starker Rumpf, 2 leichter Rumpf (und Mittelrumpf), 3 starkes Steuerhaus, 4 Steuerhausumzäunung, 5 Aufbauten, 6 oberer LC-Stringer, 7 Kiel Zweck des U-Boot-(U-Boot-)Tauch- und Aufstiegssystems vollständig... ... Wikipedia

Die stillen „Raubtiere“ der Tiefsee haben den Feind schon immer in Angst und Schrecken versetzt, sowohl im Krieg als auch in Friedenszeiten. Um U-Boote ranken sich unzählige Mythen, was jedoch nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass sie unter besonderen Geheimhaltungsbedingungen hergestellt werden. In diesem Beitrag wird Ihnen ein Ausflug in die Struktur von Atom-U-Booten geboten.

Das Tauch- und Aufstiegssystem des U-Bootes umfasst Ballast- und Hilfstanks sowie Verbindungsleitungen und Armaturen. Das Hauptelement sind hier die Hauptballasttanks, durch deren Befüllung mit Wasser wird die Hauptauftriebsreserve des U-Bootes gelöscht. Alle Tanks sind im Bug, Heck und im Lieferumfang enthalten Mittelgruppe. Sie können einzeln oder gleichzeitig gefüllt und entleert werden.

Das U-Boot verfügt über Trimmtanks, die zum Ausgleich der Längsverschiebung der Ladung erforderlich sind. Der Ballast zwischen den Trimmtanks wird mit Druckluft eingeblasen oder mit speziellen Pumpen gepumpt. Trimmen nennt sich die Technik, deren Zweck es ist, das getauchte U-Boot „auszubalancieren“.

Atom-U-Boote werden in Generationen eingeteilt. Die erste (50.) zeichnet sich durch relativ hohen Lärm und unvollkommene hydroakustische Systeme aus. Die zweite Generation wurde in den 60er und 70er Jahren gebaut: Die Rumpfform wurde optimiert, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Die Boote des dritten sind größer und verfügen auch über elektronische Kriegsausrüstung. Für Atom-U-Boote vierte Generation zeichnet sich durch beispiellos niedrige Geräuschpegel und fortschrittliche Elektronik aus. Das Erscheinungsbild der Boote der fünften Generation wird derzeit ausgearbeitet.

Ein wichtiger Bestandteil jedes U-Bootes ist das Luftsystem. Tauchen, Auftauchen, Abfallbeseitigung – all das geschieht mit Druckluft. Letzteres wird an Bord des U-Bootes unter hohem Druck gespeichert: Dadurch nimmt es weniger Platz ein und Sie können mehr Energie ansammeln. Hochdruckluft befindet sich in speziellen Zylindern, deren Menge in der Regel von einem leitenden Mechaniker überwacht wird. Beim Aufstieg werden die Druckluftreserven wieder aufgefüllt. Dies ist ein langer und arbeitsintensiver Vorgang, der besondere Aufmerksamkeit erfordert. Um sicherzustellen, dass die Besatzung des Bootes etwas zum Atmen hat, sind an Bord des U-Bootes Luftregenerationsanlagen installiert, die es ihr ermöglichen, Sauerstoff aus dem Meerwasser zu gewinnen.

Ein Atomboot verfügt über ein Atomkraftwerk (woher eigentlich der Name kommt). Heutzutage betreiben viele Länder auch dieselelektrische U-Boote (U-Boote). Der Grad der Autonomie von Atom-U-Booten ist viel höher und sie können ein breiteres Aufgabenspektrum erfüllen. Amerikaner und Briten haben den Einsatz nichtnuklearer U-Boote gänzlich eingestellt, während die russische U-Boot-Flotte eine gemischte Zusammensetzung aufweist. Im Allgemeinen verfügen nur fünf Länder über Atom-U-Boote. Zum „Club der Elite“ gehören neben den USA und der Russischen Föderation auch Frankreich, England und China. Andere Seemächte nutzen dieselelektrische U-Boote.

Die Zukunft der russischen U-Boot-Flotte hängt mit zwei neuen Atom-U-Booten zusammen. Es geht umüber Mehrzweckboote des Projekts 885 „Yasen“ und strategische Raketen-U-Boote 955 „Borey“. Es werden acht Einheiten der Boote des Projekts 885 gebaut, und die Zahl der Boreys wird sieben erreichen. Die russische U-Boot-Flotte wird nicht mit der amerikanischen vergleichbar sein (die Vereinigten Staaten werden Dutzende neuer U-Boote haben), aber sie wird den zweiten Platz in der Weltrangliste belegen.

Russische und amerikanische Boote unterscheiden sich in ihrer Architektur. Die Vereinigten Staaten stellen ihre Atom-U-Boote mit einer einzigen Hülle her (der Rumpf hält Druck stand und hat eine stromlinienförmige Form), während Russland seine Atom-U-Boote mit einer Doppelhülle herstellt: In diesem Fall gibt es einen inneren, rauen, haltbaren Rumpf und einen äußeren, stromlinienförmiges, leichtes Modell. Bei den Atom-U-Booten des Projekts 949A „Antey“, zu denen auch das berüchtigte „Kursk“ gehörte, beträgt der Abstand zwischen den Rümpfen 3,5 m. Es wird angenommen, dass Doppelhüllenboote langlebiger sind, während Einhüllenboote bei sonst gleichen Bedingungen weniger Gewicht haben. Bei Einhüllenbooten befinden sich die Hauptballasttanks, die das Auf- und Abtauchen gewährleisten, in einem robusten Rumpf, während sie sich bei Doppelhüllenbooten in einem leichten Außenrumpf befinden. Jedes inländische U-Boot muss überleben, wenn ein Raum vollständig mit Wasser überflutet wird – dies ist eine der Hauptanforderungen an U-Boote.

Generell besteht die Tendenz, auf Einhüllen-Atom-U-Boote umzusteigen, da der neueste Stahl, aus dem die Rümpfe amerikanischer Boote bestehen, es ihnen ermöglicht, enormen Belastungen in der Tiefe standzuhalten und das U-Boot zu versorgen hohes NiveauÜberlebensfähigkeit. Dabei handelt es sich insbesondere um die hochfeste Stahlsorte HY-80/100 mit einer Streckgrenze von 56-84 kgf/mm. Offensichtlich werden in Zukunft noch fortschrittlichere Materialien verwendet.

Es gibt auch Boote mit gemischtem Rumpf (wenn ein leichter Rumpf den Hauptrumpf nur teilweise bedeckt) und Mehrrumpfbooten (mehrere starke Rümpfe in einem leichten Rumpf). Letzteres umfasst die heimische Unterwasserwelt Raketenkreuzer Projekt 941 ist das größte Atom-U-Boot der Welt. Im Inneren seines leichten Gehäuses befinden sich fünf robuste Gehäuse, von denen zwei die Hauptgehäuse sind. Zur Herstellung langlebiger Gehäuse wurden Titanlegierungen und für leichte Gehäuse Stahllegierungen verwendet. Es ist mit einer nicht resonanten Anti-Ortungs-Schallschutzbeschichtung aus Gummi mit einem Gewicht von 800 Tonnen bedeckt. Allein diese Beschichtung wiegt mehr als das amerikanische Atom-U-Boot NR-1. Projekt 941 ist wirklich ein gigantisches U-Boot. Seine Länge beträgt 172 und seine Breite 23 m. An Bord sind 160 Personen untergebracht.

Man sieht, wie unterschiedlich Atom-U-Boote sind und wie unterschiedlich ihr „Inhalt“ ist. Schauen wir uns nun einige inländische U-Boote genauer an: Boote des Projekts 971, 949A und 955. Dabei handelt es sich allesamt um leistungsstarke und moderne U-Boote, die in der russischen Marine eingesetzt werden. Boote gehören zu drei verschiedene Typen Die Atom-U-Boote, über die wir oben gesprochen haben:

Atom-U-Boote werden nach ihrem Verwendungszweck unterteilt:

· SSBN (Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer). Als Teil der nuklearen Triade tragen diese U-Boote ballistische Raketen mit Atomsprengköpfen. Die Hauptziele solcher Schiffe sind Militärstützpunkte und feindliche Städte. Zum SSBN gehört das neue russische Atom-U-Boot 955 Borei. In Amerika wird dieser U-Boot-Typ SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) genannt. Dazu gehört auch das leistungsstärkste dieser U-Boote – das Boot der Ohio-Klasse. Um das gesamte tödliche Arsenal an Bord unterzubringen, sind SSBNs unter Berücksichtigung der Anforderungen eines großen Innenvolumens konzipiert. Ihre Länge übersteigt oft 170 m – das ist deutlich länger als die Länge von Mehrzweck-U-Booten.

LARC K-186 „Omsk“ pr.949A OSCAR-II mit offenen Trägerraketenabdeckungen Raketenkomplex„Granit“ Die Boote des Projekts in der Marine tragen den inoffiziellen Namen „Baton“ – wegen der Rumpfform und der beeindruckenden Größe.

· PLAT (Atomtorpedo-U-Boot). Solche Boote werden auch Mehrzweckboote genannt. Ihr Zweck: die Zerstörung von Schiffen, anderen U-Booten, taktischen Zielen am Boden und die Sammlung nachrichtendienstlicher Daten. Sie sind kleiner als SSBNs und haben bessere Geschwindigkeit und Mobilität. PLATs können Torpedos oder hochpräzise Marschflugkörper einsetzen. Zu diesen Atom-U-Booten zählen das amerikanische Los Angeles oder das sowjetisch-russische MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Projekt 941 Akula-U-Boot

· SSGN (Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern). Dies ist die kleinste Gruppe moderner Atom-U-Boote. Dazu gehören die russische 949A Antey und einige amerikanische Ohio-Raketen, die zu Marschflugkörperträgern umgebaut wurden. Das SSGN-Konzept hat etwas mit Mehrzweck-Atom-U-Booten gemeinsam. U-Boote vom Typ SSGN sind jedoch größer – es handelt sich um große schwimmende Unterwasserplattformen mit hochpräzisen Waffen. In der sowjetisch-russischen Marine werden diese Boote auch „Flugzeugträgerkiller“ genannt.

U-Boote sind eine besondere Klasse von Kriegsschiffen, die neben allen Eigenschaften von Kriegsschiffen auch die Fähigkeit besitzen, unter Wasser zu schwimmen und entlang des Kurses und der Tiefe zu manövrieren. U-Boote sind je nach Bauart (Abb. 1.20):

Einrumpfboot mit einem starken Rumpf, der am Bug und Heck mit gut stromlinienförmigen Enden in Leichtbauweise endet;
- Halbrumpf, der neben einem robusten Körper auch einen leichten hat, jedoch nicht entlang der gesamten Kontur des robusten Körpers;
- Doppelhülle, mit zwei Rümpfen – stark und leicht, wobei letzterer den Umfang des starken Rumpfs vollständig umschließt und sich über die gesamte Länge des Bootes erstreckt. Derzeit sind die meisten U-Boote Doppelhüllen.

Reis. 1,20. Bauarten von U-Booten:
a - Einrumpf; b - eineinhalb Rumpf; c - Doppelhülle; 1 - robuster Körper; 2 - Kommandoturm; 3 - Aufbau; 4 - Kiel; 5 - Lichtkörper

Robustes Gehäuse- das wichtigste Strukturelement eines U-Bootes, das seinen sicheren Aufenthalt in maximaler Tiefe gewährleistet. Es bildet ein geschlossenes Volumen, das für Wasser undurchdringlich ist. Der Raum im Inneren des Druckkörpers (Abb. 1.21) ist durch quer verlaufende wasserdichte Schotte in Abteile unterteilt, die je nach Art der darin befindlichen Waffen und Ausrüstung benannt werden.

Reis. 1.21. Längsschnitt eines Diesel-Batterie-U-Bootes:
1 - robuster Körper; 2 - Bugtorpedorohre; 3 - leichter Körper; Bug-Torpedofach; 5 - Torpedo-Ladeluke; 6 - Aufbau; 7 – robuster Kommandoturm; 8 - Schneideanschlag; 9 - einziehbare Geräte; 10 - Eingangsluke; 11 - Hecktorpedorohre; 12 - hinteres Ende; 13 - Ruderblatt; 14 - Hecktrimmtank; 15 - wasserdichtes Endschott (hinten); 16 - hinteres Torpedofach; 17 - interne wasserdichte Trennwand; 18 - Fach der Hauptantriebselektromotoren und des Kraftwerks; 19 - Ballasttank; 20 - Motorraum; 21 - Kraftstofftank; 22, 26 - Batteriegruppen hinten und vorne; 23, 27 - Wohnräume der Mannschaft; 24 - Zentralpfosten; 25 - Halten des zentralen Postens; 28 - Bugverkleidungstank; 29 - wasserdichtes Schott am Ende (Bug); 30 - Nasenende; 31 - Auftriebstank.

Die Abteile sind durch wasserdichte Türen mit runder oder rechteckiger Form miteinander verbunden. Diese Türen sind mit Schnellverschlüssen ausgestattet.

Leichter Rumpf (Abb. 1.22) – ein starrer Rahmen bestehend aus Spanten, Stringern, undurchdringlichen Querschotten und Beplattung. Es verleiht dem U-Boot eine stromlinienförmige Form. Der leichte Rumpf besteht aus einem Außenrumpf, Bug- und Heckenden, Decksaufbauten und einer Steuerhausumzäunung. Die Form des leichten Rumpfes wird vollständig durch die Außenkonturen des Schiffes bestimmt.

Reis. 1.22. Querschnitt eines U-Bootes mit eineinhalb Hüllen:
1 - Navigationsbrücke; 2 - Kommandoturm; 3 - Aufbau; 4 - Stringer; 5 - Ausgleichsbehälter; 6 - Verstärkungsständer; 7, 9 - Broschüren; 8-Plattform; 10 - kastenförmiger Kiel; 11 - Fundament der Hauptdieselmotoren; 12 - Gehäuse aus robustem Rumpf; 13 - starke Rumpfrahmen; 14 - Hauptballasttank; 15 - Diagonalregale; 16 - Tankabdeckung; 17 - leichte Rumpfauskleidung; 18 - leichter Rumpfrahmen; 19 - Oberdeck

Der Außenrumpf ist der wasserdichte Teil des Leichtrumpfs, der sich entlang des Druckrumpfs befindet. Es umschließt den Druckrumpf entlang des Umfangs des Bootsquerschnitts vom Kiel bis zum oberen wasserdichten Stringer und verlängert die Länge des Schiffes von den Schotten des Druckrumpfs am vorderen bis zum hinteren Ende. Der Eisgürtel des leichten Rumpfes liegt im Bereich der Fahrtwasserlinie und erstreckt sich vom Bug bis zum Mittelteil; Die Breite des Gürtels beträgt ca. 1 g, die Dicke der Bleche beträgt 8 mm.

Die Enden des leichten Rumpfs dienen dazu, die Konturen von Bug und Heck des U-Boots zu straffen und erstrecken sich von den Endschotts des Druckrumpfs bis zum Bug bzw. Heckpfosten.

Der Vorbau ist ein geschmiedeter oder geschweißter Balken, der der Bugkante des Bootsrumpfes Steifigkeit verleiht.

Am hinteren Ende (Abb. 1.23) befinden sich: hintere Torpedorohre, Hauptballasttanks, horizontale und vertikale Ruder, Stabilisatoren, Propellerwellen mit Mörsern.

Reis. 1.23. Diagramm der hervorstehenden Heckgeräte:
1 - Seitenleitwerk; 2 - vertikales Lenkrad; 3 - Propeller; 4 - horizontales Lenkrad; 5 - horizontaler Stabilisator

Sternpfosten – ein Balken mit komplexem Querschnitt, normalerweise geschweißt; Verleiht der Hinterkante des U-Boot-Rumpfes Steifigkeit.

Horizontale und vertikale Stabilisatoren sorgen für Stabilität beim Bewegen des U-Bootes. Propellerwellen verlaufen durch horizontale Stabilisatoren (bei einem Zweiwellenkraftwerk), an deren Enden Propeller installiert sind. Achterhorizontale Ruder sind hinter den Propellern in derselben Ebene wie die Stabilisatoren installiert.

Überbau(Abb. 1.24) befindet sich über dem oberen wasserdichten Stringer des Außenrumpfes und erstreckt sich über die gesamte Länge des robusten Rumpfes und geht an der Spitze über dessen Grenzen hinaus. Konstruktiv besteht der Überbau aus Beplankung und Rahmen. Der Aufbau enthält verschiedene Systeme, Geräte, Bughorizontalruder usw.

Reis. 1.24. U-Boot-Aufbau:
1 - Broschüren; 2 - Löcher im Deck; 3 - Aufbaudeck; 4 - Seite des Aufbaus; 5 - Speigatte; 6- Piller; 7 - Tankabdeckung; 8 - Gehäuse aus robustem Rumpf; 9 - starker Rumpfrahmen; 10 - leichte Rumpfauskleidung; 11 - wasserdichter Stringer des Außengehäuses; 12 - leichter Rumpfrahmen; 13 - Aufbaurahmen

Einziehbare Geräte(Abb. 1.25). Ein modernes U-Boot verfügt über eine Vielzahl verschiedener Geräte und Systeme, die die Kontrolle seiner Manöver, den Einsatz von Waffen, die Überlebensfähigkeit, den normalen Betrieb des Kraftwerks und andere technische Mittel unter verschiedenen Segelbedingungen gewährleisten.

Reis. 1,25. Einziehbare Geräte und Systeme eines U-Bootes:
1 - Periskop; 2 - Funkantennen (einziehbar); 3 - Radarantennen; 4 - Luftschacht für Dieselbetrieb unter Wasser (RDP); 5 - RDP-Abgasgerät; 6 - Funkantenne (zusammenklappbar)

Zu solchen Geräten und Systemen zählen insbesondere: Funkantennen (ein- und ausfahrbar), Abgasanlage für Dieselbetrieb unter Wasser (RDP), RDP-Luftschacht, Radarantennen, Periskope etc.

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