여는 방법 

전기 기술자를 훈련하십시오. 기차 전기 기술자 직무 설명 승용차 열차 전기 기술자에 대한 직무 설명

I. 열차 승낙 시:

1. JSC 러시아 철도와 FPD로부터 새로 받은 전보와 교통 안전 및 자동차 유지 관리 규칙 준수에 관한 명령을 숙지하십시오.

2. 열차를 인도한 PEM의 수리 요청 사항을 숙지하고 전기 매장 직원과 함께 수리가 완료되었는지 확인합니다.

3. 배터리(AB) 상태, 장비 작동성, 비상 보호 시스템("EMERGENCY" 버튼 누름, SKNB, ATP의 완전성 및 작동성, TRKP 및 TK의 완전성 및 장력)을 확인합니다. -2 개의 벨트, 발전기 구동 기어 박스의 필러 플러그에 씰이 있는지, 꼬리 및 연결되지 않은 차량의 신호등 상태.

4. 구급 상자의 완성도와 예비 부품 및 자재의 가용성을 확인하십시오.

II. 경로를 따라:

1. 배터리 충전 전류량을 모니터링합니다. 장시간 충전 전류가 높거나 15분 이상 주차한 경우 배터리를 점검하고 "귀머거리" 요소가 식별되면 회로에서 제외합니다.

배터리 충전 조절기의 "수동 모드"를 사용하여 배터리 충전 전류를 필요한 값으로 줄이십시오. 54V 전원 공급 장치를 사용하는 자동차에서 충전 전류가 감소하지 않으면 추가 발전기 권선의 퓨즈(60A)를 모두 제거하십시오.

2시간 이내에 배터리 충전 전류가 감소하지 않으면 발전기를 끄는 조치를 취하십시오(비상 버튼 사용 또는 주차 시 발전기의 + 퓨즈 제거). 그런 다음 배터리로 전원을 공급하되 2시간 동안 발전기를 켜서 4~5시간마다 주기적으로 재충전합니다(주차된 경우에만 발전기 회로를 복원하십시오). 차량의 전기 네트워크를 이웃의 서비스 가능한 차량의 전원으로 전환한 후 후속 작동을 제어하는 ​​것도 가능합니다.

2. 열차가 이동하는 동안 긴급 상황이 발생하는 경우 "EMERGENCY" 버튼을 눌러 차량의 전원을 차단하고 전류계로 발전기 및 배터리 전류를 모니터링합니다(전류계 화살표가 "O"에 접근해야 함). 발전기의 "+" 퓨즈를 제거합니다. "비상" 버튼을 눌러 차량의 전원을 차단하지 않으면 먼저 토글 스위치와 버튼을 사용하여 모든 소비자(비상 조명 제외)를 끈 다음 발전기의 "+" 퓨즈를 제거합니다. 승객이 완전히 대피할 때까지 배터리의 퓨즈(+)는 제거되지 않습니다. 차량에 비상 조명을 제공합니다.

3. 인접한 작업 차량의 전원 공급 장치에 비상 차량을 배치하기 전에 두 차량의 차체에 전류 누출이 없는지 확인해야 합니다. 차량 간 연결 헤드의 무결성을 확인하십시오. 메인 패키지 스위치 "Power from the Main" 위치에서 비상 차량 전원 공급의 정확성은 SKNB 비상 조명 시스템 및 테일 신호를 켜는 테스트 스위치를 통해 확인됩니다. 작동하는 차량의 전원이 없으면 SCNB 및 비상 조명이 작동하지 않습니다.

4. 이동 중에 PEM은 SKNЪ, SKNR 및 SPS 차량의 작동성을 모니터링하고 보장할 의무가 있습니다. 지정된 안전 시스템의 각 비상 정지 사례는 LNP, PEM 및 자동차 차장의 서명과 함께 적절한 형식의 행위로 문서화되어야 합니다.

5. 열차 이동 중 진동이 심해지면 차륜이 걸리거나(미끄러짐), 외부 소음 및 충격이 발생하는 경우 즉시 스톱 밸브를 사용하여 열차를 정지시키는 조치를 취하십시오. 열차가 정지한 후 차량 하부 장비를 검사합니다. 구동축 장착 볼트의 느슨해짐이나 파손, 기어박스 장착 볼트의 파손 또는 축 중간 부분의 구동 기어박스 자루의 과열 증가가 감지되면 구동축을 분해하십시오. 기어 휠 쌍이 걸리면 기어박스의 소형 기어 장치를 분리하십시오.

브레이크가 해제되지 않으면 수동으로 브레이크를 해제하십시오. 패드가 떨어지지 않으면 분리 밸브를 사용하여 차량의 공기 분배기(BP)를 끄고 브레이크 실린더 플러그(BC)를 풀고 패드를 수동으로 펼치십시오. 바퀴 세트의 롤링 표면에 슬라이더 및 용접이 있는지 검사하십시오. 검사 결과에 따라 기관차 승무원과 함께 열차를 가장 가까운 PTO로 이동시키는 결정이 내려집니다.

6. 브레이크 라인이 손상된 경우 구급 상자에 들어 있는 나무 플러그나 금속 플러그를 사용하여 공기 누출을 제거하십시오.

7. 열차를 정지할 때 TRKP 및 TK-2 풀리를 사용하여 바퀴 세트를 가열하기 위한 안전 장치 표시에 따라 벨트를 분해합니다. 열차가 주차된 동안 구동 풀리를 돌려 발전기나 기어박스가 최소 10분 동안 막히지 않았는지 확인한 후 벨트 세트를 제자리에 설치하고 장력을 확인하십시오.

부록 12번

FPD 주문 번호 282에 따름

에서 " 10 » 2008년 9월

이르쿠츠크 운송 창고의 열차 전기 기술자부터 이르쿠츠크 운송 검찰청까지


성명


브랜드 열차를 운행하는 차장은 더 높은 직위를 가지며 이에 따라 급여도 인상됩니다. 브랜드 열차의 기계공은 승객에게 서비스를 제공하지 않는다고 말하므로 급여와 여객 열차의 기계공은 동일합니다. 동시에 러시아 철도는 열차 브랜딩 구성 요소 중 하나를 차량에 ECHT(환경 친화적인 화장실)가 있다는 점을 명시하고 있으며 이 작업에 대한 추가 비용을 받지 않고 열차 전기 기술자가 수리합니다.
통합 TKS는 정비사가 수행해야 하는 작업을 명확하게 정의합니다. 마른 벽장에 관해 언급된 단어는 없습니다. 따라서 이 작품은 직무기술서에 포함되지 않습니다. 그렇기 때문에 모스크바 기계공은 건식 벽장이 고장 나면 수리하지 않고 Ecotol 서비스 직원이 수리할 때까지 닫습니다. 그러나 이르쿠츠크 열차장과 그들과 같은 차장은 건식 화장실을 설치하는 것이 전기 기술자의 책임이라는 생각에 너무 익숙해져 있어서 화장실이 고장나면 필요하다그들의 수리. 화장실 고장이 블록 고장이나 기계공이 재고가 없는 다른 부품으로 인해 발생하는 경우 이러한 강박은 더욱 우울해집니다. 하지만 열차 승무원들은 그들은 압박한다기계공을 위해. 열차 관리자가 이러한 목적으로 의도된 서비스 전화번호를 제공하지 않기 때문에 정비사가 자신의 개인 전화로 ecotol 서비스 배차 담당자에게 요청하는 것은 신성모독에 해당합니다. 열차 승무원들은 깨진 화장실이 승객에게 불편을 초래하고 승객은 즉시 불만을 품고 차장에게서 결점을 찾기 시작하며 차장이 승객을 아무리 기쁘게 해도 여전히 그의 작업에서 결함을 발견하고 이는 불만을 수반한다는 것을 알고 있습니다. . 통계는 정비공이 승무원을 얼마나 많은 불만으로부터 구했는지, 얼마나 많은 차장과 열차 관리자를 위해 보너스를 절약했는지를 고려하지 않습니다.
열차 정비사가 업무를 수행하지 않는다는 명백한 사실은 마차 창고 영토에 위치한 Ecotol-Service 작업장이 마차 창고와 독립되어 있다는 사실에서 비롯됩니다. 왜냐하면 이 워크샵의 근로자는 모스크바에 고용되어 있기 때문입니다. 모스크바시의 부서 직원입니다. 둘째, 마차 창고의 배관공조차도 마른 벽장을 만질 권리가 없기 때문에 만지지 않습니다. 건식 벽장 유지 관리 매뉴얼에 따르면 "이 유형의 장비를 사용할 때 안전 및 노동 보호에 대한 교육을 받고 최소 4개 범주의 자격을 갖추고 다음 문서를 연구한 직원이 허용됩니다. ECHTK "Ekotol-VAK"를 수리하는 데 필요한 허가 및 인증서가 있어야 합니다. 창고 직원 중 누구도 그러한 허가나 인증서를 가지고 있지 않습니다. 이 화장실은 ecotol 서비스로 서비스되며 급여를받습니다. 그리고 기차 정비사만이 루블을 받지 않고 다른 사람의 일을 할 수 있습니다. 많은 기계공이 이미 퇴비화 화장실의 슬라이드 밸브를 두 번 이상 변경했습니다. 이 작업의 가치는 7,000루블에 달하지만, 기계공 중 누구도 이 돈을 받지 못했습니다. 기업 경영진의 욕구가 너무 커서 예비 부품 목록에 게이트 밸브 링이 포함되었습니다. 이 작업의 비용은 침묵으로 유지됩니다. 이 경우 게이트를 변경하는 것뿐만 아니라 게이트 밸브 자체를 분해하고 링을 변경하고 다시 조립해야 하기 때문에 7,000개 이상이라는 것이 분명합니다.
고용주가 아직 이 시간제 업무를 수행하기로 합의를 공식화하지 않았음에도 불구하고 열차 정비사들은 그렇게 할 권리가 있으므로 직무에 속하지 않는 업무 수행을 거부하지 않았습니다. 따라서 고용주가 마른 벽장 문제를 해결하기 위해 수행하는 작업에 대해 기계공에게 비용을 지불하고 적절한 계약을 작성하여 향후 비용을 지불하는 것이 공정할 것입니다.

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0.2. 문서 개발자: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

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0.4. 이 문서의 정기 검증은 3년을 초과하지 않는 간격으로 수행됩니다.

1. 일반 조항

1.1. "5번째 카테고리의 전기 기계 훈련" 위치는 "근로자" 카테고리에 속합니다.

1.2. 자격 요건: 완전 또는 기본 일반 중등 교육. 직업 및 기술 교육. 훈련. 기술적으로 관련되거나 4번째 카테고리에 관련된 직업에서 최소 1년 동안 근무한 경험.

1.3. 실제로 알고 있고 적용합니다.
- 운동학, 전기 다이어그램 및 모든 유형의 승용차 장비 및 설치 구조;
- 자동차의 개별 부품 및 조립품, 설치 및 장치의 기술적 특성
- 자동차 부품 및 부품의 작동 및 수리 중에 허용되는 규칙, 기술 지침, 제조업체의 지침, 공차 및 대응 표준
- 승용차 구성 요소의 유지 관리, 수리 및 테스트 중에 사용되는 계측, 장치 및 도구의 구조 및 설계, 사용 규칙
- 전기 공학 및 기계의 기초;
- 여행을 위한 열차의 기술적 준비 절차
- 열차의 수령 및 배달;
- 자동차 부품 작동 시 오작동을 식별, 예방 및 제거하는 방법
- 자동차 및 장비의 기술적 상태를 서비스하고 모니터링하는 기술
- 여객 열차 노선을 따라 차량의 유지 보수 및 장비 지점 배치
- 여객열차 시간표
- 여객 열차의 교통 안전 및 화재 안전 보장 지침.

1.4. 기관(기업/기관)의 명령에 따라 제5급 열차전기기사를 직위에 임명하고 해임한다.

1.5. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _에 직접 보고합니다.

1.6. 5급 열차 전기 기술자가 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 작업을 감독합니다.

1.7. 부재 기간 동안 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 확립된 절차에 따라 임명된 사람으로 대체되며, 이 사람은 적절한 권리를 획득하고 자신에게 할당된 임무를 적절하게 수행할 책임이 있습니다.

2. 업무, 업무 및 직무의 특성

2.1. 전기 난방이나 에어컨이 없는 차량으로 구성된 여객 열차의 유지 관리를 수행합니다.

2.2. 기술 상태를 확인하고, 작동을 모니터링하고, 계측기 판독값을 기반으로 결함을 식별하고, 전기 장비 작동 시 발생하는 오작동을 제거합니다. 롤러 베어링이 있는 액슬 박스의 가열 제어 시스템, 배터리의 기어-카르단 드라이브, 물 공급 및 가열 장치 , 차량 내 전기 및 냉동 장비, 전기 네트워크 조명, 발전기, 전류 변환기, 정류기, 압축기, 축전기, 물 충전 경보기, 난방 장치, 차량 간 전기 연결, 후미등 및 착륙등, 무선 포인트 안테나, 환기 장치, 열차 내 전화 통신 장비, 무선 통신 및 모든 유형의 차량 내 방송 네트워크가 제공됩니다.

2.3. 여객 열차의 형성 및 회전 지점에서 열차 전기 기술자의 요청에 따라 수행되는 수리 작업의 품질과 양을 확인합니다.

2.4. 확립된 문서를 유지합니다.

2.5. 열차 승무원에게 운영 시설과 승용차 장비의 유지 관리에 대해 지시하고 비상 시 결정을 내리고 조치를 취합니다.

2.6. 경로를 따라 마차의 전기 장비 수리.

2.7. 자신의 활동과 관련된 현행 규정을 알고, 이해하고, 적용합니다.

2.8. 노동 보호 및 환경 보호에 관한 규정의 요구 사항을 알고 준수하며 안전한 작업 수행을 위한 규범, 방법 및 기술을 준수합니다.

3. 권리

3.1. 5학년 열차 전기 기술자는 위반이나 불일치 사례를 예방하고 제거하기 위한 조치를 취할 권리가 있습니다.

3.2. 5등급 열차전기기사는 법이 규정하는 모든 사회적 보장을 받을 권리가 있습니다.

3.3. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 자신의 공무 수행 및 권리 행사에 대한 지원을 요구할 권리가 있습니다.

3.4. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 공무 수행에 필요한 조직적, 기술적 조건의 창출과 필요한 장비 및 재고 제공을 요구할 권리가 있습니다.

3.5. 5번째 카테고리의 열차 전기 기술자는 자신의 활동과 관련된 문서 초안을 알 권리가 있습니다.

3.6. 제5류 열차전기기사는 직무 및 관리명령을 수행하는 데 필요한 문서, 자료, 정보를 요청하고 받을 권리가 있다.

3.7. 5번째 카테고리의 열차 전기 기술자는 자신의 전문 자격을 향상시킬 권리가 있습니다.

3.8. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 자신의 활동 과정에서 확인된 모든 위반 및 불일치를 보고하고 이를 제거하기 위한 제안을 할 권리가 있습니다.

3.9. 5 번째 카테고리의 열차 전기 기술자는 직위의 권리와 책임을 정의하는 문서와 공무 수행 품질을 평가하는 기준을 숙지할 권리가 있습니다.

4. 책임

4.1. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 이 직무 설명에 의해 할당된 의무를 이행하지 않거나 적시에 이행하지 않거나 부여된 권리를 사용하지 않을 책임이 있습니다.

4.2. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 내부 노동 규정, 노동 보호, 안전 규정, 산업 위생 및 화재 방지를 준수하지 않은 책임이 있습니다.

4.3. 제5류 열차전기기사는 영업비밀인 조직(기업/기관)에 관한 정보를 공개하는 업무를 담당한다.

4.4. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 조직(기업/기관)의 내부 규제 문서 요구 사항 및 법적 관리 명령을 이행하지 않거나 부적절하게 이행할 책임이 있습니다.

4.5. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 현행 행정법, 형사법 및 민사법이 정한 한도 내에서 자신의 활동 중에 저지른 범죄에 대해 책임을 집니다.

4.6. 5급 열차전기기사는 현행 행정법, 형사법, 민사법이 정한 한도 내에서 조직(기업/기관)에 물질적 손해를 입힐 책임이 있습니다.

4.7. 5번째 범주의 열차 전기 기술자는 부여된 공식 권한의 불법 사용 및 개인적인 목적으로의 사용에 대한 책임이 있습니다.

전기 기술자 훈련

§ 51. 기차 전기 기술자(5번째 범주)

작품의 특징. 전기 난방이나 냉방 장치가 없는 객차로 구성된 여객 열차의 항로 유지 관리. 기술 상태 점검, 작동 모니터링, 기기를 사용하여 결함 식별 및 섀시 작동 시 발생하는 오작동 제거, 자동 연결 장치, 공압 및 전기 제동 장비, 롤러 베어링이 있는 액슬 박스용 가열 제어 시스템, 기어-카르단 드라이브, 배터리, 급수 및 난방 장치, 차량 내 전기 및 냉동 장비, 전기 조명 네트워크, 발전기, 전류 변환기, 정류기, 압축기, 커패시터, 물 채우기 표시기, 난방 장치, 차량 간 전기 연결, 후미등 및 착륙등, 무선 포인트 안테나, 환기 장치, 열차 내 전화 통신 장비, 모든 유형의 서비스 차량에 있는 무선 통신 및 방송 네트워크. 여객 열차의 형성 및 회전 지점에서 열차 전기 기술자의 요청에 따라 수행되는 수리 작업의 품질과 범위를 확인합니다. 확립된 문서를 유지합니다. 열차 승무원에게 자신이 운행하는 승용차의 설치 및 장비 유지 관리, 안전 예방 조치 및 비상 절차에 대해 교육합니다. 경로를 따라 마차의 전기 장비 수리.

알아야 할 사항: 운동, 전기 회로, 서비스 장비 설계 및 모든 유형의 승용차 설치; 자동차의 개별 부품 및 조립품, 설치 및 장치의 기술적 특성; 자동차 부품 및 부품의 작동 및 수리 중에 허용되는 규칙, 기술 지침, 제조업체의 지침, 공차 및 마모 표준; 승용차 구성 요소의 유지 관리, 수리 및 테스트에 사용되는 장비, 장치 및 도구의 배열 및 설계 및 사용 규칙; 전기 공학 및 기계의 기초; 여행, 열차 인수 및 인도를 위한 열차 차량의 기술적 준비 절차; 자동차 부품 작동 시 오작동을 식별, 예방 및 제거하는 방법; 자동차 및 장비의 기술적 상태를 서비스하고 모니터링하는 기술; 여객 열차 노선을 따라 있는 차량의 유지 보수 및 장비 지점 위치; 여객열차 시간표; 여객 열차의 교통 안전 및 화재 안전 조치 보장에 대한 지침.

전기 난방 또는 에어컨이 장착된 차량으로 구성된 경로를 따라 여객 열차를 유지 관리하는 경우 - 6번째 카테고리입니다.

열차가 여객역, 대형 또는 회전 지점에서 출발한 후 열차 전기 기계(TEM)가 전기 장비의 작동을 제어합니다.

  • 테일 카의 테일 신호등의 서비스 가능성을 확인합니다.
  • 차량 내부와 배전반 및 제어반 외부의 전기 장비를 검사합니다.
  • 여행 시트에 전기 측정 장비의 판독 값을 기록합니다.
  • 전기 소비자 회로, 롤러 액슬 박스 가열 경보 및 화재 경보 설치의 작동을 점검합니다.
  • 프레임에 단락 신호를 보내 전기 장비의 절연 상태를 확인합니다.
  • 고전압 전기 장비의 작동을 제어합니다.
  • 차장의 작업장에서 직접 특정 유형의 캐리지 작동 기능에 대해 캐리지 차장을 위한 추가 교육을 실시합니다.

여객 열차가 형성 또는 회전 지점에서 3~4시간 동안 이동한 후 전기 기술자는 전기 측정 장비의 판독값을 확인하고 전기 기술자의 트립 시트에 배터리 충전 전류, 전압, 발전기 전압을 기록해야 합니다. 열차의 각 객차의 조명 네트워크. 자동차의 전기 장비 작동을 모니터링하고 전기 측정 장비의 판독 값을 기록하는 작업은 하루에 세 번 이상 경로를 따라 수행됩니다.

발전기, 배터리 또는 소비자 회로에서 퓨즈가 작동하면 전기 기술자는 작동 원인을 식별하고 제거한 다음 퓨즈 링크를 교체하고 자동차 전기 장비의 작동을 확인합니다. 경로상의 오류를 제거할 수 없는 경우 가장 가까운 열차 정류장에서 전기 소비자는 인접한 작동 차량의 전원 공급 장치로 전환합니다. 서비스 가능한 이웃 차량에서 승용차(1대 이하)의 전원 공급 장치로 전환할 때 전기 기술자는 먼저 전기를 공급받을 차량의 전기 장비가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.

두 차량의 차체에 양극 전류 누출이 없는 경우 차량 간 연결을 연결하고 두 차량의 배전반 또는 콘솔에 있는 패키지 스위치를 각각 "메인 라인에 공급" 및 "메인 라인으로부터 수신"으로 켭니다. 선". 그 후에는 두 차량의 전기 장비 작동을 최소 15분 동안 지속적으로 모니터링해야 합니다. 전기 소비자 회로를 다른 승용차의 전력으로 전환하는 것은 열차 장, 전기 기술자 및 손상되어 서비스 가능한 차량의 차장이 서명한 자유 형식의 행위에 의해 공식화됩니다.

비상 조명 라인이 없는 차량의 경우, 전원 공급 시스템에 장애가 발생하고 기능을 복원할 수 없는 경우 전기 기술자는 열차 관리자에게 이에 대해 알립니다. DC 발전기의 여자 권선 회로에서 트립된 퓨즈가 감지되면 차량 정류장에서 씰을 제거하고 탄소 전압 조정기의 케이스를 열고 퓨즈를 교체할 수 있습니다. 열차 책임자와 전기 기술자가 서명한 FMU-73 양식. 발전기 여자 권선 회로의 퓨즈가 다시 작동하면 소비자는 정비 가능한 승용차로부터 전원을 공급받습니다. 전기 기술자는 회로를 점검한 후 전기 소비자의 회로에서 트립된 전류 보호 장치를 복원합니다. 감지된 결함이 제거됩니다. 전류보호장치가 반복적으로 동작하는 경우, 발전 또는 전환 시점의 고장 원인이 규명될 때까지 전기소비자의 회로는 전력공급계통으로부터 분리된다. 자동차가 이동하는 동안 전력 소비자 회로의 기능은 자동차의 전기 장비 제어판에서 전원을 켜고 전기 측정 장비 및 경보의 판독값을 모니터링하여 점검됩니다.

전기 기술자는 정비 지점 직원이 수행하는 차량 하부 장비 검사에 참여합니다. 중간역에서 전기기계는 열차가 움직일 때 발생하는 외부 소음이나 노킹의 원인을 찾아내고, 발전기의 장착, 발전기 드라이브, 전기 장비가 있는 상자, 터미널 상자의 상태, 케이블, 분리 가능한 연결부, 차축 상자에 온도 센서를 고정하고 배터리 상자의 디플렉터를 고정합니다. 자동차 아래에 있는 장비의 고장이나 안전 장치의 불만족스러운 상태가 감지되면 전기 기술자는 다음을 수행합니다.

  • 열차 승무원 또는 기술 유지 보수 인력과 함께 교통 안전을 보장하기 위한 조치를 취합니다.
  • 차체에 대한 전선 단락에 대한 모니터링 시스템의 판독 결과가 자동차 전기 회로의 절연 저항 감소를 나타내는 경우 정류장에 있는 전기 기술자는 절연 저항이 감소된 회로와 절연이 손상된 회로를 식별해야 합니다. 항해 중 전기 회로의 절연 저항 감소 원인을 확인할 수 없는 경우 회로가 꺼집니다.

고속 열차에서 액슬박스 가열 제어 시스템(SCNB)이 작동되거나 열차 교통의 안전과 승객의 생명을 위협하는 다른 차량 오작동이 감지되면 전기 기술자는 즉시 열차 관리자에게 알려야 합니다. 무선 통신은 열차를 즉시 정지해야 한다는 메시지를 기관사에게 전송합니다. 기관사에게 이러한 메시지를 전달할 수 없는 경우에는 스톱 밸브를 사용하여 열차를 정지시켜야 합니다.

모든 경우에 차축 상자 가열 제어 시스템이 고장 나면 전기 기술자는 열차 정류장에 있는 차량 차장에게 승용차 차장 지침에 따라 차축 상자 가열을 점검하도록 지시합니다.

액슬박스 난방 제어 시스템이 활성화된 후 열차가 정지하는 경우 전기 기술자와 열차 관리자는 액슬박스의 온도를 직접 터치하여 확인해야 합니다.

차축 상자가 상당히 뜨거워지면 전기 기사, 열차 관리자 및 기관차 운전자는 가장 가까운 역이나 PTO로 이동하는 안전 모드를 설정합니다. 여기서 바퀴 쌍은 차 아래에서 굴러 나와 차축 상자를 완전히 검사합니다. 발열 원인을 파악하기 위해

온도 센서가 고장나는 경우(SCNB 파손) 차량은 일시적으로 우회된 온도 센서 하나를 사용하여 가장 가까운 PTO로 이동할 수 있습니다.

어둠 속에서 화재 센서 회로가 고장난 경우(제어 장치가 화재 또는 오작동 신호를 보냄) 낮 시간까지 음향 경보를 끈 상태에서 일시적으로 설비를 작동할 수 있으며, 원인을 규명하고 제거할 수 없는 경우 낮 시간 동안 센서 회로 고장 - 형성 또는 전환 지점까지. 이런 경우에는 고장난 화재감지기 위치에서 실내 및 장비상태를 체계적으로 점검하는 것이 필요하다.

이 모든 경우에 FMU-73 형식의 행위는 열차 관리자, 전기 기술자 및 차량 차장의 서명이 있는 2부 사본으로 작성됩니다.

전기 장비의 작동을 확인할 때 롤러 액슬 박스의 가열 제어 시스템, 화재 경보기 설치, 자동화 회로 및 경보기 때문에 전원 공급 시스템 모드의 메인 배치 스위치가 0 위치로 설정되는 것이 금지됩니다. 이 경우 시스템은 비활성화됩니다.

여객 열차에서 화재 또는 화재가 발생하는 경우 전기 기술자는 여객 열차의 화재 안전을 보장하기 위한 지침에 따라 행동해야 하며 열차 관리자와 함께 승객 대피 및 화재 진압에 참여해야 합니다.

열차 경로를 따라 열차 세트, 기관차 변경, 전환 및 형성 지점을 검사하는 동안 전기 기술자는 기관차 승무원 또는 지정된 지점의 직원과 함께 고전압 연결을 기관차에 연결합니다. 고전압 전원 공급 장치의 고정 지점에서 역의 전기 가열 상태에 기차를 배치할 때 전기 기술자는 현지 지침에 따라 고전압 주전원을 연결하고 분리합니다.

경로를 따라 제거할 수 없는 전기 장비의 오작동이 발생하는 경우 전기 기술자는 열차 선두를 통해 회전율 또는 구성 지점의 창고(현장)에 수리 신청서를 제출해야 합니다.

기술 유지 보수 작업자가 중간 스테이션이나 휠 세트 교체 또는 기어 샤프트 드라이브 분해가 필요한 회전 지점에서 결함을 발견하면 결함을 나타내는 FMU-73 보고서가 작성되며 다음은 금지됩니다.

  • 비표준 퓨즈 링크를 사용하고 보호 회로의 정격 값에 해당하지 않는 퓨즈에 퓨즈 링크를 설치하십시오.
  • 보호되지 않은 열차의 차량 아래에 있는 장비로 작업합니다.
  • 자동차 내부와 자동차 사이에 임시 케이블(전선)을 배치합니다.

회전 지점에 도착하면 전기 기술자는 경로를 따라 발생한 오작동의 원인을 식별하고 오작동 제거에 대한 여행 시트 및 VU-8 양식 로그에 적절하게 항목을 작성해야 합니다.

전기 기술자가 스스로 고칠 수 없는 차량 고장의 경우 승객 회전 스테이션의 유지 관리 부서에 신청서를 제출해야 합니다.

열차 관리자에게 남아 있는 신청서 사본에는 수리 신청서를 수락한 사람의 서명이 있어야 합니다. 전기 기술자는 기술 유지 관리 직원과 함께 문제 해결에 참여합니다.

요청된 수리를 완료한 후 전기 기술자는 수행된 작업의 품질을 확인하고 추가 여행을 위한 열차의 준비 상태를 열차 관리자에게 보고해야 합니다. 여객 열차가 형성 지점으로 돌아오면 전기 기술자는 관련 수리 부서의 감독 또는 수석 검사관에게 열차를 인계하고 여행용 승용차 준비를 담당하는 직원에게 수리 요청을 제출해야 합니다. .

통제 질문

  • 1. 열차가 출발한 후 열차 관리자의 임무는 무엇입니까?
  • 2. 국제 열차 관리자의 추가 책임은 무엇입니까?
  • 3. 스톱 밸브가 고장난 경우 차량 도체의 작용.
  • 4. 수은 접촉 온도계가 파손된 경우 차량 차장의 조치.
  • 5. 비상 제동 중 차량 지휘자의 행동.
  • 6. 화재 경보 발생 시 차장의 조치.
  • 7. 기차가 여행을 떠난 후 기차 전기 기술자의 책임은 무엇입니까?
  • 8. 여객열차 이동 후 처음 4시간 후 PEM의 조치.
  • 9. 액슬박스 가열 제어 시스템이 작동될 때 PEM의 동작.
  • 10. 경로를 따라 제거할 수 없는 전기 장비 오작동이 발생한 경우 PEM의 책임은 무엇입니까?