위험물 해상운송 규정. 국제 해상 위험물 코드. 선박에는 추가 장비가 장착되어야 합니다.
해상 위험물 운송과 관련하여 러시아 연방은 국내 및 국제 수준의 규칙을 채택했습니다. 이 클래스의 원자재 및 상품에 대한 대외 무역과 관련된 대외 무역 활동 참가자는 운송에 대한 방법론적 권장 사항을 알아야 합니다.
먼저, 이 범주에 속하는 물질 및 재료가 무엇인지, 그 분류가 무엇인지 파악한 다음 IDR 코드에 따른 해상 운송의 기본 규칙에 대해 알아 보겠습니다. 위험물 운송에 필요한 포장, 라벨링 및 첨부 문서 규칙을 살펴보겠습니다.
위험물이란 무엇입니까?
위험물은 특성과 특성이 다음과 같은 모든 물체입니다.
- 인간의 생명과 건강을 위협합니다.
- 환경에 돌이킬 수 없는 해를 끼칩니다.
- 물질적 물체가 손상될 수 있습니다.
다음 물질은 이 명칭에 속합니다:
- 마찰이나 폭발로 인해 폭발하여 광범위한 파괴를 초래할 수 있습니다.
- 온도나 기타 요인의 영향으로 쉽게 발화될 수 있습니다.
- 일반 저장 용기에 부식 과정을 일으켜 물질이 누출될 수 있습니다.
- 인간의 생명과 건강에 위험한 독극물 범주에 속합니다.
MK RID는 해상 위험물 운송을 규제하는 주요 문서입니다.
분류
GOST에 따르면 위험물의 종류는 다음과 같습니다.
- 폭발을 일으킬 수 있는 물질;
- 압력 하에서 용해되는 압축 가스 물질;
- 쉽고 빠르게 인화되는 액체;
- 쉽게 발화되는 고체; 자연 발화성 물질; 물에 노출되었을 때 점화되기 쉬운 가스를 방출하는 화물;
- 산화 화물; 유기 과산화물;
- 독성 화물 및 감염을 일으킬 수 있는 화물
- 방사성 화물;
- 부식을 일으킬 수 있는 물질뿐만 아니라 부식성 물질;
- 인간과 환경에 위험한 기타 화물.
특성과 위험 정도에 따라 선택됩니다.
선장은 위험한 화물을 운송하기 위해 선박의 준비를 담당합니다.
운송 규칙
국제해사위험물코드(IMDG)는 국제해사기구(IMO)에 의해 개발되었습니다. 강령은 종종 편집되고 보완됩니다. 4개의 부품이 포함되어 있으며, 이를 기반으로 MK RID에 따른 주요 운송 규칙을 강조할 수 있습니다.
- 위험물은 보관하고 안전하게 보관해야 합니다.안전 기준을 위반하지 않도록. 하중을 고정하는 방법은 하중의 특성과 위험 등급에 따라 다릅니다.
- 폭발성 화물, 특별한 방에 배치됩니다. 운송 중에는 건물을 잠가야 합니다. 그러한 화물 근처에는 기폭 장치가 있어서는 안 됩니다.
- 위험한 증기를 방출하는 물질 종류에 속하는 화물, 환기가 제공되는 특별한 방에 배치됩니다.
- 발화되기 쉬운 액체 또는 가스 등급에 속하는 화물용, 화재를 예방하기 위해 특별한 조치를 취해야 합니다.
- 수출입 운송을 하는 선박, MKDOG 세트가 있어야 합니다.
- IDR 규정을 준수하지 않으면 위험물의 수출입 운송을 수행할 수 없습니다.그러나 불가항력이 발생할 경우 인명과 화물을 구하기 위해 규정에 포함되지 않은 조치가 가능합니다.
- 특별한 온도, 습도 조건이 요구되는 물품을 운송할 때, 운송인은 화물 성능 증명서를 제공해야 합니다.
- 배에는 다음이 있어야 합니다.특수 화물 공간, 이러한 유형의 화물에 적합한 소화제.
- 부적합품을 운송하는 경우, 선박은 적절한 숙박 조건을 갖추고 있어야 합니다.
RID 코드 외에도 위험물의 해상 운송은 국제 협약 MARPOL 73/78(선박 오염 방지) 및 SOLAS 74(해상 생명 보호를 목표로 하는 국제 협약)에 의해 규제됩니다.
외국 용선자의 화물 운송 시 포장, 라벨링, 문서화 및 화물 등급은 IDR 코드를 준수해야 합니다.
포장 요구 사항
GOST(26319-84) 및 위험물 운송 규칙에 따라 발송인은 운송 및 적재 및 하역 중에 발생할 수 있는 위험을 최소화하는 방식으로 화물을 포장해야 합니다. 포장은 다양한 특성을 충족해야 합니다.
- 고품질, 좋은 성능 특성.
- 내부 표면의 존재, 화물이 접촉할 때 불가항력의 위험을 유발하지 않습니다.
- 성능 속성이를 통해 하역 및 해상 운송의 위험을 견딜 수 있습니다.
위험한 액체를 운송할 때 필요한 완충재에도 여러 가지 요구 사항이 있습니다. 그는 다음을 수행해야 합니다.
- 부하로 인해 발생할 수 있는 위험한 영향을 방지합니다.
- 액체로 용기의 움직임을 방지하고 단단히 고정하십시오.
- 가능하다면 재료의 양은 용기가 손상된 경우 액체를 흡수하기에 충분할 정도여야 합니다.
- 위험 액체용 용기에는 충전 시 액체에 적합한 온도에서 여유 공간이 있어야 합니다. 여유 공간의 양은 운송 중 최대 작동 온도에 따라 달라집니다.
- 이전에 위험 액체를 담았던 깨끗하지 않은 빈 용기가 선내에 있는 경우, 위의 규칙이 해당 용기에도 적용됩니다. 안전을 위한 조치가 취해진 용기는 예외입니다.
마킹
특수 표시는 선박에 위험한 화물이 있음을 나타냅니다.라벨링 요구 사항은 GOST(19433-88) 및 RID 규칙에 의해 규제됩니다.
위험물을 해상으로 운송하는 경우, 화물이 들어 있는 포장 및 용기에 표시를 합니다. 화물 자체와 화물을 운반하는 차량 모두에 특수 라벨이 부착되어 있습니다.
위험물 라벨링은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
- 화물의 정확한 기술명 표시 여부. 상업 이름만 지정하는 것은 규칙에 위배됩니다.
- 위험 특성을 명확하게 나타내는 화물 등급에 해당하는 위험 표지판
- 표시 방법에 관계없이 최소 3개월 이상 바닷물에 노출되면 지워지지 않아야 합니다. 표시 방법을 선택할 때 사용된 수단의 신뢰성과 포장 표면의 특성을 고려해야 합니다.
- 각 패키지에는 위험 표시와 표시가 표시되어 있어야 합니다. 유일한 예외는 위험도가 낮은 물품과 소량으로 운송되는 물품입니다. 적절한 위험 라벨이 있는 포장에 상품을 배치하는 것이 허용되는 특별한 상황에도 예외가 적용됩니다.
첨부서류
이 규칙은 위험물 운송 시 동반 서류에도 적용됩니다.
- 위험 화물을 운송하는 선박은 화물의 기술적 이름, 특성, 위험 등급 및 위치를 나타내는 재고, 목록 또는 화물 계획을 보유해야 합니다. 차량 출발 시 이 문서의 사본을 항구 직원에게 제시해야 합니다.
- 운송된 화물과 관련된 서류에는 위험 화물이 적절하게 포장, 라벨링, 라벨링되어 운송 가능함을 증명하는 서명된 증명서가 첨부됩니다. 해당 문서는 포장 책임자가 제시해야 합니다.
- 화물 운송 단위(CTU)가 위의 컨테이너 규칙을 준수하지 않는다는 사실에 대해 합리적인 의심이 있는 경우에는 선적을 수락해서는 안 됩니다. 컨테이너/차량에 올바른 배치 인증서가 없는 경우에도 유사한 규칙이 적용됩니다.
- 포장 위반(컨테이너 변형, 손상, 흔적, 얼룩 남음)이 있는 경우 위험 화물은 선박에 선적되지 않습니다.
- 화물 운송 장치는 주관청의 승인을 받은 화물 고정 매뉴얼에 따라 배치되고 고정됩니다.
화주들은 종종 위험물 운송을 위해 선박을 임대합니다. 화물 계산 방법에 대한 정보
63. 위험물 운송. 위험물 운송에 관한 규정(imdg-Code)
위험물 운송 선박에 대한 요구 사항.
선급부의 분류 증명서에 적절하게 기재되어 있는 선박은 위험물 운송이 허용될 수 있습니다. 이 항목에 지정된 위험물 등급만 운송할 수 있습니다. 위험물 운송에 특별히 적합하지 않은 선박은 선급 증명서에 적절한 항목을 얻기 위해 개조되어 등록부에 제시될 수 있습니다.
위험물을 선박에 싣기 전에 선박 관리국은 선박의 운송 준비 상태를 확인할 의무가 있습니다. 일련의 준비 활동에는 다음이 포함됩니다.
화물 구역 청소, 세척 및 건조;
선박 장비의 기술 상태 점검(소화 장비, 화재 경보 시스템, 조명 시스템의 가스 분석기, 배수 시스템, 환기 시스템 등)
승무원에게 화물의 특성, 위험의 성격, 화물 포장 유형, 위험 표지판의 목적, 보관 규칙, 피해자를 위한 예방 방법 및 응급처치, 안전 규정에 대해 지시합니다. 비상반은 화재 진압 방법과 비상 유출 및 흩어진 화물 제거 방법에 대한 교육을 받아야 합니다.
선장은 위험물 운송을 위한 선박의 준비에 대해 전적인 책임을 집니다.
용기 및 포장에 대한 요구 사항. 선박에 위험물을 싣는 행위.
각 위험 화물의 컨테이너 및 포장 요구 사항은 화물 카드와 특정 화물 등급의 운송 섹션에 나와 있습니다. 컨테이너의 강도는 일반적인 해상 운송 조건을 견딜 수 있어야 하며, 화물의 누출, 흔들림 및 수축으로부터 보호할 수 있어야 합니다. RID 규칙은 위험물 용기의 폐쇄 유형을 정의합니다. 밀봉 - 증기 차단 폐쇄; 효과적으로 닫힘 - 액체가 새지 않는 닫힘; 단단히 닫혀 있음 - 정상적인 취급 및 취급 조건에서 건조한 내용물이 쏟아져 나오지 않는 마개입니다.
컨테이너 제조에 사용되는 재료는 화물과 관련하여 불활성이거나 화물과 접촉하는 장소에 불활성 재료로 특수 코팅이 되어 있어야 합니다. 위험물을 운송하는 선박에서는 각 화물의 개별 선적 위치, 화물 등급, 개수 및 중량, 컨테이너 유형을 나타내는 상세한 화물 계획을 작성해야 합니다. 화물이 화재 위험이 있는 경우 화물 계획은 VOKhR 대표와 합의되고, 화물이 위생 위험인 경우 위생 및 역학 부서 대표와 합의됩니다. 다양한 등급의 위험물의 호환성은 호환성 표에 따라 결정됩니다(RID 한계 규칙 No. 400, 464, 509 및 p. 67513 참조).
화물은 선장의 재량에 따라 선박에 적재되지만, 발송인의 서면 동의 없이는 갑판에 적재할 수 없습니다. 위험화물을 갑판에 적재하는 경우 갑판면적의 1/2 이상을 차지해서는 안 된다. 이 경우 방화혼, 빌지 측정관, 데크 기구 및 장치에 최소 1m 폭의 자유 통로를 제공해야 하며, 기구 및 장치의 작업 영역은 최소 1x1m 이상이어야 합니다. . 적재물은 안전하게 고정되어야 하며 정상 상황과 비상 상황 모두에서 자유로운 접근 가능성을 보장하는 데 필요합니다. 바닷물과 기상 요인의 영향으로부터 보호되어야 합니다. 인화성 화물은 구명정으로부터 최소 7.5m 떨어진 곳에 보관해야 합니다.
위험한 화물을 갑판 아래에 배치하는 경우 항해 중 화물의 상태를 모니터링하고 화재 및 사고에 대처할 수 있는 능력을 보장해야 합니다. 이렇게하려면 화물창과 트윈 데크에 맨홀을 적재하지 않아도되어 사람들이 화물칸으로 하강 할 수 있습니다. 위험한 화물을 적재할 때 화물에 접근하여 사고를 없애고 화물의 전부 또는 일부를 화물 공간에서 제거할 수 있도록 노력합니다.
화물은 화물칸에 적재된 전체 화물의 적절한 환기(통기)를 보장하고 필요한 경우 개별 화물 더미의 적절한 환기(통기)를 보장하는 조건으로 이동을 방지하기 위해 촘촘하게 쌓아야 합니다. 위험화물 종류별 적재 높이는 용기 및 포장의 강도에 따라 결정됩니다. 화물카드에 표시되어 있습니다.
배송 위험한 물건 SOLAS 협약 제7장의 규칙에 의해 규제됩니다.
이러한 규칙에 따라 국제해사기구(IMO)는 국제해상위험물코드(IC RID)를 개발하고 지속적으로 개선하고 있습니다.
MC 리다 4개 부분과 보충 자료로 구성됩니다.
위험물에는 물질, 자재, 제품, 생산 및 기타 활동에서 발생하는 폐기물이 포함되며, 이는 고유한 특성 및 특성으로 인해 운송 중, 적재 및 하역 작업 및 보관 중에 특정 요인이 존재하는 경우 환경에 해를 끼칠 수 있으며 폭발, 화재 또는 차량, 장치, 건물 및 구조물의 손상뿐만 아니라 사람, 동물 및 새의 사망, 부상, 중독, 화상 또는 질병을 유발합니다.
- 위험물의 안전한 운송을 보장하기 위한 이론적, 실무적 기초에 대한 지식을 갖춘 자격을 갖춘 전문가 교육
위험물은 다양한 위험을 초래합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
- 폭발성
- 가스압력;
- 가연성;
- 화재 위험;
- 자기 발화 능력;
- 자발적 반응(중합);
- 물이나 기타 물질과의 위험한 반응;
- 독성 증가, 건강 위험;
- 부식성, 부식성 효과;
- 연소 중 독성 가스 방출;
- 수질 오염 위협;
- 방사능;
- 질식 효과
- 감염 위험;
발열 반응 및 고온 등
상품의 위험 특성은 상품 분류의 기초를 형성합니다. 위험물 운송은 규정에 명시된 조건이 충족되거나 금지된 경우에만 허용됩니다. UN의 위험 특성 및 권장 사항에 따라 분류 코드가 도입되었으며, 이 분류 코드는 자체적으로 위험물의 위험 특성을 드러냅니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
ㅏ
“비상온도”온도 조절 능력이 상실된 경우 비상 조치를 취해야 하는 온도를 의미합니다.
"탱커 트럭"액체, 가스 또는 분말 또는 입상 물질의 운송을 위해 제작되었으며 하나 이상의 일체형 탱크가 통합된 차량을 의미합니다. 차량 자체 또는 교체용 차대 구성품 외에도 탱크 트럭은 하나 이상의 차체, 해당 장비, 차량 또는 차대 어셈블리에 부착하기 위한 부속품으로 구성됩니다.
"에어로졸", "에어로졸 스프레이"액체, 페이스트 또는 분말 유무에 관계없이 압력 하에서 가스 또는 가스 혼합물을 담고 있고 다음을 갖춘 재충전 불가능한 금속, 유리 또는 플라스틱 용기를 의미합니다.
내용물을 기체상의 고체 또는 액체 입자, 거품, 페이스트 또는 분말, 액체 또는 기체 상태로 배출할 수 있는 배출 장치입니다.
비
"풍선" 150리터 이하의 용량을 가진 휴대용 고압 용기를 의미합니다(“실린더 묶음(케이지)” 참조).
"북"금속, 섬유판, 플라스틱, 합판 또는 기타 적합한 재료로 만들어진 바닥이 편평하거나 접시형인 원통형 용기를 의미합니다. 이 정의에는 테이퍼링 또는 확장(버킷 모양) 원뿔과 같은 다른 모양의 컨테이너도 포함됩니다. 이 정의에는 나무통과 캔은 포함되지 않습니다.
“압박을 받고 있는 드럼” 150리터 이상 1000리터 이하의 용접된 휴대용 압력 용기를 의미합니다(예: 롤링 후프가 장착된 원통형 용기, 스키드 용기 및 프레임 용기).
“생물학적/기술적 이름”
"스풀"(클래스 1)은 플라스틱, 목재, 섬유판, 금속 또는 기타 적절한 재료로 만들어지고 각 측면에 플랜지가 있거나 없을 수 있는 중앙 샤프트로 구성된 제품을 의미합니다. 제품과 물질은 축에 감겨져 플랜지로 고정될 수 있습니다.
“대형 컨테이너”내부 용적이 3m3를 초과하고 4개의 외부 하단 모서리 사이에 둘러싸인 면적이 14m2(150sq.ft.) 이상 또는 7m2(75sq.ft.) 이상인 컨테이너를 의미합니다. ft.) 상단 모서리 모서리 피팅이 있는 경우.
"나무 통"단면이 원 모양이고 볼록한 벽이 있고 리벳과 고리로 고정된 바닥으로 구성된 천연 나무로 만든 용기를 의미합니다.
안에
“진공폐기물탱크”주로 유해 폐기물 운송에 사용되며 특수 설계 특성 및/또는 폐기물 적재 및 하역을 용이하게 하는 장비를 갖춘 고정식 또는 분리형 탱크를 의미합니다.
“진공 밸브”압력에 의해 자동으로 작동되고 탱크를 보호하는 역할을 하는 스프링 장착 장치를 의미합니다.
허용할 수 없는 내부 진공.
"끼워 넣다"대형 포장재 및 IBC를 포함하여 포장재에 포함된 파이프 또는 백을 의미하지만, 그 일부는 아니지만 개구부의 마개도 포함됩니다.
"내부 용기"제품을 담는 기능을 수행하기 위해 외부 용기가 필요한 용기를 의미합니다.
“내장 탱크” 1,000리터 이상의 용량을 갖는 탱크를 의미하며 차량에 영구적으로 장착되거나(이후 탱커가 됨) 해당 차량 프레임의 필수 부분을 형성합니다.
G
"가스" 50°C의 온도에서 증기압이 300kPa(3bar)를 초과하는 물질을 의미합니다. 또는 20°C의 온도와 101.3kPa의 정상 압력에서 완전히 기체 상태입니다.
“가스캔”압력을 받고 있는 가스 또는 가스 혼합물을 담고 있는 재충전이 불가능한 용기를 의미합니다. 릴리스 장치를 장착할 수 있습니다.
“가스캔에 압력이 가해졌습니다”: “에어로졸 분무기”를 참조하십시오.
“밀봉된 탱크”입구가 밀봉되어 있고 안전 밸브, 버스트 디스크 또는 기타 유사한 안전 장치가 장착되지 않은 탱크를 의미합니다. 파열판 뒤에 안전 밸브가 있는 탱크는 밀봉된 것으로 간주됩니다.
“원산지 상태”화물이 원래 항공기에 적재된 영토의 국가를 의미합니다.
“등록상태”항공기가 등록된 주를 의미합니다.
“운영자의 상태”운영자의 주요 사업장이 위치한 국가 또는 운영자가 그러한 사업장이 없는 경우 그의 영구 거주지를 의미합니다.
"뱃짐"운송을 위해 발송인이 제시하는 위험물의 모든 포장물 또는 화물을 의미합니다.
“하물 취급 장치”(유연한 IBC의 경우) IBC 본체에 부착되거나 IBC 본체 재료의 연장으로 형성된 리프팅 고리, 고리, 걸쇠 또는 프레임을 의미합니다.
"하주"자체 목적이나 제3자를 위해 위험물을 운송하는 시설을 의미합니다. 운송 계약에 따라 운송 작업이 수행되는 경우 발송인은 본 운송 계약에 따른 발송인입니다.
"수취인"운송 계약에 따른 수취인을 의미합니다. 수하인이 운송 계약의 조항에 따라 제3자를 지명하는 경우 해당 사람이 수하인으로 간주됩니다. 운송 계약 없이 운송 작업을 수행하는 경우 위험물 도착 시 운송되는 기업을 수하인으로 간주합니다.
“포장 그룹”포장 목적상 특정 물질이 그 특징인 위험 정도에 따라 분류될 수 있는 그룹을 의미합니다. 포장 그룹의 의미는 다음과 같습니다.
포장 그룹 I:위험도가 높은 물질;
포장 그룹 II: 중간 정도의 위험도를 갖는 물질;
포장 그룹 III: 위험도가 낮은 물질.
참고: 위험물이 포함된 일부 품목은 포장 그룹으로 분류됩니다.
디
“압력 충전”탱크가 압력 하에 채워졌을 때 탱크에 실제로 도달한 최고 압력을 의미합니다(“설계 압력”, “비우기 압력”, “최대 작동 압력(게이지 압력)” 및 “테스트 압력” 참조).
“압박을 비우다”압력을 비우는 동안 탱크에 실제로 도달한 최고 압력을 의미합니다("설계 압력", "충진 압력", "최대 작동 압력(게이지 압력)" 및 "테스트 압력" 참조).
“목재 IBC”내부 라이너(내부 포장은 없음)와 관련 서비스 및 구조 장비가 있는 단단하거나 접을 수 있는 목재 인클로저를 의미합니다.
“EU 지침”유럽 공동체의 관할 기관이 채택한 조항으로, 달성할 결과에 따라 각 회원국에 구속력을 가지지만 동시에 국가 당국이 형식과 형식을 자유롭게 선택할 수 있는 조항을 의미합니다. 행동 양식.
"용량"(클래스 1)에는 내부 또는 중간 용기에 사용되는 모든 마개를 포함하여 상자, 병, 캔, 드럼, 캔 및 튜브가 포함됩니다.
“가스를 담은 작은 용기”: “가스통”을 참조하세요.
그리고
“견고한 내부 용기"(복합 IBC의 경우)은 폐쇄 장치나 외부 껍질 없이 비어 있을 때 일반적인 모양을 유지하는 용기를 의미합니다. "단단함"이 아닌 모든 내부 용기는 "부드러움"으로 간주됩니다.
“강성 플라스틱 IBC”구조적 하드웨어와 관련 서비스 장비를 장착할 수 있는 견고한 플라스틱 인클로저를 의미합니다.
"액체" 50°C의 온도에서 증기압이 300kPa(3bar) 이하이고, 20°C의 온도와 101.3kPa의 압력에서 완전히 기체 상태가 아니며 녹는점 또는 압력 101.3 kPa에서 초기 융점이 20°C 이하이거나 ASTM D 4359-90 시험 방법에 따르면 액체이거나 유동 시험(침투계 시험)에 사용된 기준에 따르면 페이스트가 아닙니다.
메모 :
“액체 상태로 운송” 탱크 요건의 목적상 위의 정의를 충족하는 액체의 운송 또는 용융 상태로 운송하는 데 필요한 고체의 운송을 의미합니다.
지
“폐쇄된 차량”차체를 닫을 수 있는 차량을 의미합니다.
“밀폐용기”견고한 지붕, 견고한 측벽, 견고한 끝벽 및 베이스 데크를 갖춘 견고한 쉘 컨테이너를 의미합니다. 이 용어에는 운송 중에 닫힐 수 있는 개방형 지붕이 있는 컨테이너가 포함됩니다.
"문"용기의 입구를 막는 장치를 의미합니다.
“보호받는 IBC”(금속 IBC의 경우) 다층 구조 등의 형태로 추가 충격 보호 기능이 제공되는 IBC를 의미합니다.
구조(샌드위치 유형), 이중벽 구조 또는 금속 외장 형태의 프레임.
그리고
“예외”, “철회”- 특정 유형의 위험물에는 일반적으로 해당 유형에 적용되는 요건이 적용되지 않는다는 규정입니다.
"누수 시험"탱크, 포장 또는 IBC와 해당 장비 및 폐쇄 장치의 기밀성을 확인하기 위한 테스트를 의미합니다.
“시험압력”압력 테스트 중에 탱크에 도달한 실제 최고 압력을 의미합니다("설계 압력", "비우기 압력", "충진 압력" 및 "최대 작동 압력(게이지 압력)" 참조).
에게
"깡통"직사각형 또는 다각형의 단면 모양을 가지며 하나 이상의 구멍이 있는 금속 또는 플라스틱 용기를 의미합니다.
"KBK"런던의 국제해사기구(IMO)가 발행한 개정된 안전한 컨테이너에 관한 국제 협약(제네바, 1972)을 의미합니다.
"우리"(클래스 2): "실린더 묶음"을 참조하세요.
"당국"각 국가 및 개별 사례에서 국내법에 따라 지정된 당국(들) 또는 기타 당국 또는 기타 당국을 의미합니다.
“건설장비”
a) 도로형 유조선 또는 분리형 탱크의 차체 - 차체의 외부 또는 내부 요소를 강화, 고정, 보호 또는 안정화하는 것을 의미합니다.
b) 탱크 컨테이너 본체 - 본체의 외부 또는 내부 요소를 강화, 고정, 보호 또는 안정화하는 것을 의미합니다.
(c) 배터리 차량 요소 또는 MEGC – 쉘 또는 소켓의 외부 또는 내부 요소를 강화, 고정, 보호 또는 안정화하는 것을 의미합니다.
(d) 유연한 IBC 이외의 IBC는 선체의 강화, 고정, 하중 전달, 보호 또는 안정화 부재를 의미합니다(플라스틱 내부 용기가 있는 복합 IBC의 베이스 트레이 포함).
"컨테이너"운송 장비 품목(케이지 또는 기타 유사한 장치)을 의미합니다.
– 영구적인 특성을 갖고 있어 반복적으로 사용할 수 있을 만큼 내구성이 있습니다.
– 상품을 중간에 재적재하지 않고 하나 이상의 운송 방식으로 상품 운송을 용이하게 하도록 특별히 설계되었습니다.
- 특히 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 다시 적재할 때 고정 및 취급을 용이하게 하는 장치가 장착되어 있습니다.
– 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 설계되었습니다(“밀폐형 컨테이너”, “대형 컨테이너”, “개방형 컨테이너”, “캔버스 컨테이너” 및 “소형 컨테이너” 참조).
이동식 본체
유럽 표준 EN 283(1991년판)에 따라 다음과 같은 특성을 갖는 용기입니다.
– 기계적 강도의 관점에서 볼 때 철도 플랫폼이나 육상 차량 및 Ro-Ro 선박으로 운송하기 위해서만 제조되었습니다.
– 겹쳐서 쌓을 수 없습니다.
– 차량에 있는 장비와 자체 지지대를 사용하여 차량에서 내릴 수 있으며 차량에 다시 로드할 수 있습니다.
참고: "컨테이너"라는 용어에는 일반 포장 유형, IBC, 탱크 컨테이너 또는 차량이 포함되지 않습니다.
“중간벌크컨테이너”(IBC)은 다음과 같은 경우 포장 그룹 II 및 III의 고체 및 액체의 경우 3m3 이하, 포장 그룹 I의 고체의 경우 1.5m3 이하의 용량을 갖는 포장 이외의 단단하거나 유연한 휴대용 포장을 의미합니다. 부드러운 물질이 사용되며 단단한 플라스틱, 합성물, 판지 또는 목재 IBC, 금속 IBC가 사용되는 경우 포장 그룹 I 고체의 경우 3m3 이하, 클래스 7 방사성 물질의 경우 3m3 이하 기계적 취급을 위해 설계되었습니다. 적재 및 하역 및 운송 중에 발생하는 하중("플라스틱 내부 컨테이너가 포함된 복합 IBC, "섬유판 IBC", "유연한 IBC", "금속 IBC", "강성 플라스틱 IBC" 및 "목재 IBC" 참조).
참고 1: 탱크 컨테이너는 중간 벌크 컨테이너(IBC)로 간주되지 않습니다.
비고 2: 중간 벌크 컨테이너
(IBC)는 ADR 목적상 컨테이너로 간주되지 않습니다.
“탱크 컨테이너”"컨테이너"라는 용어의 정의를 충족하는 운송 장비 품목을 의미하며 기체, 액체의 운송에 사용되는 탱크 컨테이너를 위치를 크게 변경하지 않고 이동할 수 있는 장비를 포함하여 본체와 장비 요소로 구성됩니다. , 분말 또는 입상 물질로서 용량이 0.45m3(450리터)를 초과하는 것.
“온도 조절”유기과산화물이나 자기반응성 물질이 안전하게 운송될 수 있는 최대 온도를 의미합니다.
"액자"(복합 IBC를 제외한 모든 카테고리의 IBC에 대해) 서비스 장비를 제외한 개구부와 장애물을 포함한 콘센트 자체를 의미합니다.
"액자"물질을 포함하는 인클로저(개구부 및 폐쇄부 포함)를 의미합니다.
참고 1: 이 정의는 선박에는 적용되지 않습니다.
“극저온 용기” 1000리터를 초과하지 않는 용량의 냉장 액화 가스를 담는 휴대용 단열 용기를 의미합니다.
“대형 컨테이너”물품을 담는 외부 포장재 또는 내부 포장재로 구성되고 기계적 취급을 목적으로 하는 포장재를 의미합니다. 순 중량이 400kg을 초과하거나 용량이 450리터를 초과하지만 부피가 3m3를 초과하지 않는 것.
“타폴 차량”화물을 보호하기 위해 방수포가 장착된 개방형 차량을 의미합니다.
“테이핑된 컨테이너”란 화물을 보호하기 위해 방수포가 부착된 개방형 컨테이너를 의미합니다.
“IBC”: “중간벌크컨테이너”를 참조하세요.
“섬유판으로 만든 IBC”탈착식 상단 및 하단 커버가 있거나 없는 섬유판 인클로저, 필요한 경우 내부 라이너(내부 포장은 없음), 관련 서비스 및 구조 장비를 의미합니다.
엘
“인화성 부품”(에어로졸 및 가스 카트리지의 경우) 정상 압력에서 공기 중에서 쉽게 가연성이 있는 가스 또는 인화점이 다음을 초과하지 않는 액체 형태의 물질 또는 제제를 의미합니다.
100°C.
"트레이"(클래스 1)는 내부, 중간 또는 외부 용기에 딱 맞게 끼워지는 금속, 플라스틱, 섬유판 또는 기타 적합한 재료의 시트를 의미합니다. 트레이의 표면은 용기나 제품을 넣어서 견고하게 고정하고 분리할 수 있도록 형상화할 수 있습니다.
중
“최대 용량”중간 벌크 용기(IBC) 및 대형 포장을 포함하여 용기 또는 포장의 최대 내부 부피를 의미하며 입방미터 또는 리터로 표시됩니다.
“최대 순중량”단일 포장 내용물의 최대 순 질량 또는 내부 포장과 내용물의 최대 결합 질량을 의미하며 킬로그램으로 표시됩니다.
"최대 허용 총 중량"
a) (가요성 IBC를 제외한 모든 카테고리의 IBC에 대해) 선체의 질량, 해당 서비스 및 구조 장비 및 최대 허용 하중을 의미합니다.
b) (탱크의 경우) 탱크의 빈 질량과 운송에 허용되는 최대 하중. (유연한 IBC의 경우) IBC가 설계되고 운반이 승인된 최대 순 질량을 의미합니다.
"최고사용압력(게이지압)"다음 세 가지 압력 중 가장 큰 압력을 의미합니다.
a) 충전 중 탱크에 허용되는 최고 실제 압력(최대 허용 충전 압력)
b) 비우는 동안 탱크에 허용되는 최고 실제 압력(최대 허용 비움 압력)
c) 최대 작동 온도에서 탱크의 내용물(존재할 수 있는 외부 가스 포함)이 받는 실제 게이지 압력.
달리 명시하지 않는 한, 이 작동 압력(게이지 압력)의 수치는 50°C 온도에서 충전 물질의 증기압(절대 압력)보다 낮아서는 안 됩니다.
그러나 안전 밸브(파열판 유무에 관계없이)가 장착된 탱크의 경우 최대 작동 압력(게이지 압력)은 이러한 안전 밸브의 규정된 개방 압력과 동일합니다("설계 압력", "비우기 압력", "충진 압력" 참조). 압력” 및 “ 테스트 압력").
“작은 컨테이너”내부용적이 1m3 이상 3m3 이하인 용기를 의미합니다.
“패키지 무게”달리 명시되지 않는 한 패키지의 총 중량을 의미합니다. 총 중량에는 물품 운송에 사용되는 컨테이너 및 탱크의 중량이 포함되지 않습니다.
“국제 단위계 SI”- 항공 및 지상 작전에 사용되는 측정 단위의 기초를 제공하는 합리적이고 통일된 단위 시스템입니다.
“메탈 IBC”관련 서비스 및 구조 장비가 있는 금속 인클로저를 의미합니다.
"가방"종이, 플라스틱 필름, 직물, 직조 재료 또는 기타 적절한 재료로 만들어진 유연한 포장을 의미합니다.
“IMDG 코드”런던의 국제해사기구(IMO)가 발행한 1974년 해상 인명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS 협약) 제7장 파트 A를 적용하기 위한 국제 해상 위험물 코드를 의미합니다.
“다원소 가스 용기”(MEGC)는 매니폴드에 의해 서로 연결되어 프레임 구조에 설치된 요소들로 구성된 컨테이너를 의미합니다. 다중 요소 가스 용기의 요소는 실린더, 튜브, 압력 드럼 및 실린더 묶음뿐만 아니라 450리터 이상의 용량을 가진 클래스 2 가스 운송용 탱크로 간주됩니다.
"제거하다"철도를 통한 위험물 국제운송에 관한 규칙을 의미합니다. [부록 B(COTIF) 국제철도물품운송에 관한 협약의 국제철도물품운송(CIM)에 관한 통일규칙]의 부록 1 .
“MEGC”: “다원소 가스 용기”를 참조하세요.
"연강"최소 인장 강도가 360~440N/mm2인 강철을 의미합니다.
“소프트 IBC”필름, 직조 재료 또는 기타 부드러운 재료 또는 이들의 조합으로 만들어지고 필요한 경우 관련 서비스 장비 및 화물 취급 장치와 함께 내부 덮개 또는 라이너가 있는 하우징을 의미합니다.
N
“유엔 번호” UN 모델 규정에서 가져온 물질 또는 물품의 4자리 식별 번호를 의미합니다.
“선박의 공칭 용량”용기에 들어 있는 유해 물질의 공칭 부피를 의미하며, 리터 단위로 표시됩니다. 압축 가스 실린더의 경우 실린더의 정격 용량은 물 용량입니다.
"품질 보증"안전 표준이 실제로 준수되고 있다는 합리적인 확신을 제공하기 위해 조직이나 기관이 수행하는 체계적인 통제 조치 및 검사 프로그램을 의미합니다.
"시행"(방사성 물질)은 실제로 요건이 충족되도록 하기 위해 관할 당국이 수행하는 체계적인 조치 프로그램을 의미합니다.
“선반”불연속적인 표면을 가진 외부 용기를 의미합니다.
“위험한 반응” a) 연소 및/또는 상당한 양의 열 방출; b) 인화성, 질식성, 산화성 및/또는 독성 가스의 방출; c) 부식성 물질의 형성; d) 불안정한 물질의 형성; 또는 e) 위험한 압력 증가(탱크에만 해당).
"위험한 물건"운송이 허용되지 않거나 규정된 조건에서만 허용되는 물질 및 제품을 의미합니다.
“탱크 컨테이너/이동식 탱크 운용자”탱크 컨테이너/이동식 탱크가 등록된 모든 시설을 의미합니다.
“이동식 탱크 오퍼레이터”: “탱크 컨테이너/이동식 탱크 운용자”를 참조하세요.
“채움을 담당합니다”탱크(탱크 차량, 분리형 탱크, 이동식 탱크 또는 탱크 컨테이너) 및/또는 차량, 대형 컨테이너 또는 소형 벌크 컨테이너, 배터리 차량 또는 MEGC에 위험물을 적재하는 시설을 의미합니다.
“개방형 차량”플랫폼에 상부 구조가 없거나 측면 보드와 뒷문만 있는 차량을 의미합니다.
“오픈컨테이너”오픈탑 컨테이너 또는 플랫폼 기반 컨테이너를 의미합니다.
"쓰레기"직접 사용하도록 의도되지 않았지만 처리, 폐기, 소각에 의한 파기 또는 기타 수단에 의한 폐기를 목적으로 운송되는 물질, 용액, 혼합물 또는 물품을 의미합니다.
"비닐 봉투"(운송)은 운송 중 취급 및 보관을 용이하게 할 목적으로 하나 이상의 패키지를 단일 단위로 결합하기 위해 단일 발송인이 사용하는 인클로저를 의미합니다.
파우치의 예는 다음과 같습니다. a) 플라스틱 테이프, 수축 랩, 스트레치 필름 또는 기타 적절한 수단으로 고정된 여러 패키지가 놓이거나 쌓여 있는 팔레트와 같은 배치 로딩 장치 또는 b) 상자나 상자와 같은 보호용 외부 포장재.
“여객기”- 승무원이 아닌 사람, 공무를 수행하는 운영자의 직원, 관련 국가 기관의 승인된 대표자를 태우거나 화물 또는 기타 화물의 위탁을 동반하는 항공기.
"배송"운송 조건에 따라 정차해야 하는 정류장과 위치 변경 이전, 도중 및 변경 후에 운송 조건에 따라 차량, 탱크 및 컨테이너에서 위험물이 소요되는 시간을 포함하여 위험물의 위치 변경을 의미합니다.
이 정의는 운송 방식이나 운송 수단(환적)을 변경할 목적으로 위험물의 임시 임시 보관도 포함합니다. 이 조항은 요청 시 출발지와 수령 장소를 나타내는 문서를 제시해야 하며, 임시 보관 중에 관할 당국의 검사 목적을 제외하고는 포장과 탱크를 개봉해서는 안 된다는 조건에 따라 적용됩니다.
“대량 운송”포장되지 않은 고체나 물품을 차량이나 컨테이너로 운송하는 것을 의미합니다. 이 용어는 포장된 물품이나 탱크에 운반되는 물질에는 적용되지 않습니다.
"담체"운송 계약 유무에 관계없이 운송 작업을 수행하는 기업을 의미합니다.
“이동식 탱크”정의를 충족하는 450리터 이상의 용량을 갖춘 복합 운송 탱크를 의미합니다.
“재활용 플라스틱”사용된 산업용 용기에서 회수된 물질을 의미하며, 새 용기로 가공하기 위해 세척 및 준비됩니다.
"짐을 싣는 사람"위험물을 차량이나 대형 컨테이너에 적재하는 시설을 의미합니다.
“N.O.S 포지션”(구체적으로 지정되지 않음)”은 a) 구체적으로 명명되지 않고 b) 클래스, 분류 코드에 해당하는 화학적, 물리적 및/또는 유해 특성을 갖는 경우 물질, 혼합물, 용액 또는 물품이 분류될 수 있는 집합 항목을 의미합니다. , 포장 그룹 및 "n.o.s." 품목의 이름과 설명. 단일 화주가 운송하는 화물로서 전체 차량이나 대형 컨테이너가 운송에 사용되며 모든 선적 및 하역 작업이 화주 또는 수하인의 지시에 따라 수행되는 화물을 의미합니다.
참고: 클래스 7에 해당하는 용어는 "독점적 사용"입니다.
“EEC 규칙”바퀴 달린 차량에 장착 및/또는 사용될 수 있는 바퀴 달린 차량, 장비 및 부품에 대한 통일된 기술 사양 채택에 관한 계약과 이 사양을 기반으로 발행된 승인의 상호 인정 조건에 첨부된 규칙을 의미합니다( 개정된 1958년 계약 연도).
"안전밸브"압력에 의해 자동으로 작동되고 허용할 수 없는 과도한 내부 압력으로부터 탱크를 보호하는 역할을 하는 스프링 장착 장치를 의미합니다.
"회사"자연인, 상업적 또는 비상업적 활동을 수행하는 법인, 상업적 또는 비상업적 활동을 수행하는 법인격 없는 협회 또는 개인 그룹, 법인격을 갖거나 종속된 공식 조직을 의미합니다. 어떤 권위에 대해서도 법적 인격을 가지고 있습니다.
“중간용기”내부 포장 또는 물품과 외부 포장 사이에 배치되는 포장을 의미합니다.
아르 자형
"허가"관련 국가 기관(관할) 기관이 발행한 것입니다.
“디자인 압박”최소한 시험 압력과 동일한 이론적 압력을 의미하며, 운반되는 물질의 위험 정도에 따라 작동 압력보다 높거나 낮을 수 있습니다. 이는 외부 또는 내부 강화 장치에 관계없이 하우징 벽의 두께를 결정하는 데에만 사용됩니다("비우기 압력", "충진 압력", "최대 작동 압력(게이지 압력)" 및 "테스트 압력" 참조).
“시험 및 기준 매뉴얼” UN에서 발행한 위험물 운송에 관한 UN 권고사항에 대한 테스트 및 기준 매뉴얼의 세 번째 개정판을 의미합니다(ST/SG/AC.10/11/Rev.3).
“요약 위치”명확하게 정의된 물질 또는 완제품 그룹에 대한 항목을 의미합니다.
"실린더 묶음(케이지)"이란 매니폴드로 연결되고 함께 단단히 고정된 휴대용 실린더 세트를 의미합니다.
“서비스 장비”
a) 탱크 – 충전, 비우기, 환기, 안전, 가열 및 단열 장치와 측정 장비를 위한 장치를 의미합니다.
(b) 배터리 차량 요소(MEGC) - 매니폴드를 포함한 충전 및 비우기 장치와 안전 장치 및 측정 장비를 의미합니다.
(c) IBC는 충전 및 비우기 장치, 압력 완화 또는 환기 장치, 안전, 가열 및 단열 장치 및 측정 장비를 의미합니다.
“복합 IBC"플라스틱 내부 용기가 있는"이란 플라스틱 내부 용기가 서비스 또는 기타 구조 장비와 함께 둘러싸여 있는 견고한 외부 쉘 형태의 구조 장비로 구성된 IBC를 의미합니다. 조립 시 내부 용기와 외부 쉘이 단일 조립체를 형성하여 단일 단위로 충전, 저장, 운송 또는 비워지는 방식으로 제조됩니다.
참고: 복합 IBC의 내부 용기와 관련하여 사용되는 "플라스틱"에는 고무 등과 같은 기타 고분자 재료도 포함됩니다.
"선박"마개 수단을 포함하여 물질이나 물품을 담고 담는 용기를 의미합니다. 이 정의는 인클로저에는 적용되지 않습니다("극저온 용기", "내부 용기", "강성 내부 용기" 및 "가스 카트리지" 참조).
참고: 클래스 2 가스 용기에는 실린더, 튜브, 압력 드럼, 극저온 용기 및 실린더 번들(케이지)이 포함됩니다.
“표준강”인장 강도가 370N/mm2이고 파단 신율이 27%인 강철을 의미합니다.
"이동식 탱크"고정 탱크, 이동식 탱크, 탱크 컨테이너 또는 배터리 차량의 요소 또는 450리터를 초과하는 MEGC를 제외한 탱크를 의미하며, 환적 없이 물품을 운송할 목적이 아니며 일반적으로 다음과 같은 경우에만 취급할 수 있습니다. 비어 있는.
“이동식 본체”: “컨테이너”를 참조하세요.
“탈착 가능한 탱크 본체”탱크 컨테이너로 간주됩니다.
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“타라”용기(용기) 및 용기가 제품을 담는 기능을 수행하는 데 필요한 기타 구성요소 또는 재료를 의미합니다(“복합 용기”, “복합 용기(플라스틱으로 제작)”, “복합 용기(유리로 제작, 도자기 또는 도자기)”, “내장용기”, “중간벌크용기(IBC)”, “중간용기”, “대형용기”, “경금속용기”, “외부용기”, “복원용기”, “재건축용기” , "재사용 가능한 용기", "긴급 용기" 및 "밀도 용기").
“비상컨테이너”해당 요구 사항을 충족하고 손상되거나 결함이 있거나 누출된 위험물 포장 또는 누출되거나 유출된 위험물을 복구 또는 폐기 목적으로 운송하기 위해 배치하는 특수 포장을 의미합니다.
“내부 컨테이너”운송 중에 외부 컨테이너에 배치되는 컨테이너를 의미합니다.
“컨테이너가 복원되었습니다”특히 다음을 의미합니다.
– 이전 내용물, 내부 및 외부 부식, 외부 코팅 및 흔적을 모두 제거하고 원래의 구성 재료로 청소된 금속 드럼 원래 모양과 프로필로 복원해야 하며 가장자리(있는 경우)를 곧게 펴고 밀봉해야 하며 모든 제거 가능한 개스킷을 교체해야 합니다. 세척 후 도색 전 검사를 통해 눈에 띄는 구멍, 재료 두께의 눈에 띄는 감소, 금속 피로, 손상된 실이나 마개 또는 기타 심각한 결함이 있는 용기는 거부됩니다.
– 모든 원래 내용물, 외부 덮개 및 표시가 제거된 상태로 원래의 구성 재료로 세척된 플라스틱 드럼 및 캔; 모든 탈착식 개스킷이 교체되었습니다. 찢김, 꼬임 또는 균열과 같은 눈에 보이는 손상이 있거나 손상된 실이나 마개 또는 기타 중대한 결함이 있는 용기를 세척, 폐기한 후 검사합니다.
“복합용기”외부(운송) 용기와 그 안에 담긴 하나 이상의 내부 용기로 구성된 용기를 의미합니다.
참고: "결합 포장"의 "내부 부품"은 항상 "내부 용기"가 아닌 "내부 포장"으로 정의됩니다. 이러한 "내용기"의 일례가 유리병이다.
“경금속 용기”단면이 원형, 타원형, 직사각형 또는 다각형(원추형)인 용기뿐만 아니라 벽 두께가 0.5mm 미만인 금속으로 제작된 점점 가늘어지거나 확장되는(버킷 모양) 용기를 의미합니다(예: 시트 주석), 바닥이 편평하거나 접시형이고 하나 이상의 구멍이 있으며 드럼이나 캔의 정의에 포함되지 않습니다.
“재사용 가능한 용기”검사 결과 성능 테스트를 견딜 수 있는 능력에 영향을 줄 수 있는 결함이 없는 것으로 확인된 포장을 의미합니다. 이 용어에는 동일한 내용물 또는 유사한 호환성의 내용물로 채워지고 발송인이 통제하는 유통망을 통해 운송되는 컨테이너가 포함됩니다.
“외부용기”내부 용기와 내부 포장을 담고 보호하는 데 필요한 흡수성 및 완충재와 기타 구성 요소를 사용한 복합 포장 또는 결합 포장의 외부 보호를 의미합니다.
“컨테이너가 촘촘해요”운송 중에 분해되는 고체 물질을 포함하여 건조 물질이 침투하지 않는 용기를 의미합니다.
“재건축된 컨테이너”특히 다음을 의미합니다.
- a) UN 요구사항을 준수하지 않는 포장 유형에서 UN 포장으로 제조된 금속 드럼 하나의 UN 포장 유형에서 다른 UN 포장 유형으로 변환된 것 또는 일체형 구조 요소가 교체되는 경우(예: 영구 바닥)
b) 하나의 UN 포장 유형에서 다른 UN 포장 유형으로 전환되는 플라스틱 드럼(예: 1H1에서 1H2로) 또는 일체형 구조 요소가 교체되는 경우.
재생산된 드럼에는 동일한 유형의 새 드럼과 동일한 요구 사항이 적용됩니다.
“복합용기(플라스틱)”플라스틱 내부 용기와 외부 용기(금속, 섬유판, 합판 등)로 구성된 용기를 의미합니다. 조립 시 이러한 컨테이너는 그대로 채워지고, 저장되고, 운송되고 비워지는 분할할 수 없는 단위로 유지됩니다.
참고: "복합 용기(유리, 도자기 또는 세라믹)"라는 용어에 대한 참고를 참조하세요.
“복합용기(유리, 도자기, 도자기 등)”유리, 도자기, 세라믹의 내부용기와 외부용기(금속, 목재, 섬유판, 플라스틱, 폼 등)로 구성된 용기를 말한다. 조립 시 이러한 컨테이너는 그대로 채워지고, 저장되고, 운송되고 비워지는 분할할 수 없는 단위로 유지됩니다.
참고: "다중 컨테이너"의 "내부"는 일반적으로 "내부 용기"로 정의됩니다. 예를 들어, "내부 용기"는 일반적으로 "외부 포장" 없이 제품을 담는 기능을 수행하도록 의도되지 않았기 때문에 유형 6HA1 복합 포장(플라스틱)의 "내부 구성 요소"이며 따라서 "내부 용기"가 아닙니다. 포장”.
"단단한" 101.3kPa의 압력에서 융점 또는 초기 융점이 20°C를 초과하는 물질을 의미합니다. 또는 ASTM D 4359-90에 따라 테스트할 때 액체가 아니거나 흐름 테스트(침투계 테스트)에 사용된 기준에 따라 반죽 같은 물질입니다.
"인화점"증기가 공기와 가연성 혼합물을 형성하는 액체의 최저 온도를 의미합니다.
“자기 가속 분해 온도”(SADT)은 운송 중에 사용되는 용기 내 물질의 자기 가속 분해가 발생할 수 있는 최저 온도를 의미합니다. SADT의 정의와 밀폐된 공간에서의 열 효과에 관한 조항은 지침 2부에 포함되어 있습니다.
테스트와 기준.
“ICAO 기술 지침”국제민간항공기구(ICAO)가 몬트리올에서 발행한 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약(시카고, 1944)의 부속서 18을 보충하는 위험 물품의 안전한 항공 운송에 대한 기술 지침을 의미합니다.
“기술적/생물학적 이름”현재 과학 및 기술 참고 서적, 정기 간행물 및 출판물에서 사용되는 이름을 의미합니다. 이러한 목적으로 상호를 사용해서는 안 됩니다.
“UN 모델 규정” UN에서 발행한 위험물 운송에 관한 권고사항(ST/SG/AC.10/1/Rev.11)의 11차 개정판에 첨부된 모델 규정을 의미합니다.
“직조 플라스틱 소재”(유연한 IBC의 경우) 적절한 고분자 재료의 인발 스트립 또는 단일 가닥으로 만든 재료를 의미합니다.
“연료 가열 장치”액체 또는 기체 연료를 직접 사용하고, 차량을 구동하는 엔진의 폐열을 소비하지 않는 장치를 의미합니다.
“운송 단위”트레일러가 부착되지 않은 자동차 또는 자동차와 이에 연결된 트레일러로 구성된 조합을 의미합니다.
"차량": “배터리 차량”, “밀폐형 차량”, “개방형 차량”, 캔버스 차량” 및 “탱크 트럭”을 참조하세요.
“배터리 차량”매니폴드로 상호 연결되고 운송 장치에 영구적으로 설치된 일련의 요소를 갖춘 차량을 의미합니다. 배터리 차량의 요소는 실린더, 튜브, 실린더 묶음(케이지라고도 함), 압력 드럼 및 450리터 이상의 용량을 갖춘 클래스 2 가스 운송용 탱크입니다.
"튜브"(클래스 2)은 용량이 150리터 이상 5000리터 이하인 이음매 없는 휴대용 압력 용기를 의미합니다.
“TSUR”:“자기 가속 분해 온도” 참조
유
"패키지"다음으로 구성된 포장 작업의 완제품을 의미합니다.
배송 준비가 완료된 포장, 대형 포장 또는 IBC 및 그 내용물. 이 용어에는 크기, 무게 또는 구성으로 인해 포장되지 않은 상태로 운반되거나 프레임, 선반 또는 취급 장치로 운반될 수 있는 물품뿐만 아니라 이 섹션에 정의된 가스용 용기도 포함됩니다. 이 조건은 대량으로 운송되는 물품이나 탱크로 운송되는 물품에는 적용되지 않습니다.
“포장 키트”– 내용물을 담고 최소 포장 요구 사항을 충족하는 컨테이너 기능을 제공하는 데 필요한 컨테이너 및 구성 요소 또는 재료(항공 운송).
"포장 기계"대형 포장재 및 중간 벌크 컨테이너(IBC)를 포함하여 컨테이너에 위험물을 채우고 필요한 경우 운송을 위해 포장을 준비하는 시설을 의미합니다.
"탱크"서비스 및 구조 장비를 포함한 선체를 의미합니다. "탱크"라는 용어가 단독으로 사용되는 경우, 이는 배터리 차량 또는 MEGC의 일부인 탱크를 포함하여 이 파트에 정의된 탱크 컨테이너, 이동식 탱크, 분리형 탱크 또는 고정형 탱크를 의미합니다(분리형 탱크, "고정형 탱크" 참조) ”, “휴대용 탱크” 및 “다원소 가스 용기”).
나
"상자"금속, 목재, 합판, 목재 재료, 섬유판, 플라스틱 또는 기타 적절한 재료로 만들어진 견고한 직사각형 또는 다각형 벽이 있는 용기를 의미합니다. 취급이나 개봉을 용이하게 하기 위한 작은 구멍 또는 분류 요구사항과 관련하여 필요한 작은 구멍의 존재는 이러한 구멍이 운송 중 용기의 완전성에 영향을 미치지 않는 경우 허용됩니다.
국제 해상 위험 물품 코드, IMDG 코드
이 규정에는 2009년 1월 1일 기준으로 5,000개 이상의 품목을 포함하는 위험물 알파벳순 목록이 포함되어 있습니다.
모든 위험물에는 운송명 외에 UN 번호도 있습니다. UN 번호는 "UN 위험물 운송 전문가 위원회"가 특정 물질이나 품목에 할당한 번호입니다. 위험물의 선적명은 IMDG의 "위험물 목록"(DGL Lists of Dangerous Goods)에 명시된 이름입니다.
IMDG 제2부에 따라 해상으로 운송되는 모든 위험물은 9가지 등급으로 분류됩니다.
1등급 - 폭발물;
클래스 2 - 압력 하에서 압축, 액화 또는 용해되는 가스;
클래스 3 - 인화성 액체;
클래스 4.1 - 인화성 고체;
클래스 4.2 - 자연 연소가 가능한 물질;
클래스 4.3 - 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질;
클래스 5.1 - 산화 물질;
클래스 5.2 - 유기 과산화물;
클래스 6.1 - 독성(독성) 물질;
클래스 6.2 - 감염성 물질;
클래스 7 - 방사성 물질;
클래스 8 - 부식성 및 부식성 물질;
클래스 9 - 기타 위험 물질 및 제품.
위험물이 IMDG DGL 또는 UN 권장 사항에 등재되어 있지 않은 경우 N.O.S라는 용어가 할당됩니다. (구체적으로 지정되지 않음) - 달리 지정되지 않음(N.O.S). 위험하므로 화물은 위험에 따라 분류되어야 합니다(발송자의 요청 또는 실험실 테스트 보고서에 따라).
위험물이 담긴 컨테이너에는 정확한 기술명을 표시해야 합니다.
위험물이 들어 있는 용기에는 라벨이나 포스터 또는 포장 스텐실 형태 중 허용되는 방식으로 그 안에 들어 있는 물품의 위험 특성을 명확하게 나타내는 고유한 위험 라벨이 있어야 합니다.
위험물이 들어 있는 용기에 올바른 기술 명칭을 표시, 라벨링 또는 플래카드하거나 위험 표시를 스텐실하는 방법은 해당 정보가 해수에 노출된 용기에서 최소 3개월 동안 읽을 수 있어야 합니다.
라벨 형태이든 스텐실 형태이든 이러한 표시와 위험 라벨은 다음을 제외하고 위험물이 들어 있는 모든 용기에 있어야 합니다.
2) 특수한 상황으로 인해 뚜렷한 위험 표시가 있는 대형 화물 유닛과 함께 컨테이너를 쌓아서 다시 적재할 수 있는 경우.
위험물 보관 및 확보
위험물은 물품의 특성에 따라 안전하고 적절하게 적재, 보관 및 고정되어야 합니다. 호환되지 않는 로드는 서로 분리되어야 합니다.
심각한 위험을 초래하는 폭발물(탄약 제외)은 항해 중에 안전하게 잠긴 특수실에 보관해야 합니다. 이러한 폭발물은 기폭 장치와 분리되어야 합니다. 폭발물이 운반되는 모든 공간의 전기 장비와 케이블은 화재나 폭발의 위험을 최소한으로 줄이는 방식으로 배열하고 사용해야 합니다.
위험한 증기를 방출하는 컨테이너로 운송되는 위험물은 인공 환기 장치가 있는 공간이나 갑판에 보관해야 합니다. 위험한 증기를 방출하는 대량으로 운송되는 위험물은 환기가 잘 되는 장소에 보관해야 합니다.
가연성 액체나 가스를 운반하는 선박은 화재나 폭발에 대해 특별한 예방 조치를 취해야 합니다.
화재 위험을 최소한으로 줄이기 위해 적절한 예방 조치를 취하지 않는 한 자체 발열 또는 자연 발화할 수 있는 물질을 휴대해서는 안 됩니다.
벌크 화물을 제외한 모든 화물은 주관청이 승인한 화물 고정 매뉴얼에 따라 전체 항해 동안 선적, 보관 및 고정되어야 합니다.
위험물 운송용 컨테이너
위험물 포장은 다음을 준수해야 합니다.
품질이 좋고 상태가 양호해야 합니다.
내용물과 접촉할 경우 내용물의 위험한 영향을 받지 않는 내부 표면이 있어야 합니다.
해상 적재 및 하역 및 운송의 일반적인 위험을 견뎌야 합니다.
액체 용기 포장에 사용되는 흡수재 또는 완충재는 다음을 충족해야 합니다.
1) 액체로 인해 발생할 수 있는 위험을 최소화합니다.
2) 용기의 움직임을 방지하고 모든 측면에 맞게 고정합니다.
3) 합리적이고 실질적으로 가능한 한, 용기가 손상될 경우 액체를 흡수하기에 충분한 양을 사용하십시오.
압력을 받는 가스용 실린더 또는 용기는 적절하게 구성, 테스트, 적절하게 채워지고 양호한 상태로 유지되어야 합니다.
위험물이 운송된 깨끗하지 않은 빈 용기는 빈 용기를 완전히 안전하게 만들기 위한 적절한 조치가 취해지지 않는 한 채워진 용기와 동일한 규칙을 따라야 합니다.