Come aprire 

Elettricista del treno. Descrizione del lavoro di elettricista ferroviario Descrizione del lavoro di elettricista ferroviario di un'autovettura

I. Al momento dell'accettazione del treno:

1. Acquisire familiarità con i telegrammi e gli ordini appena ricevuti dalle Ferrovie Russe JSC e dall'FPD sulla sicurezza del traffico e sul rispetto delle regole per la manutenzione delle auto.

2. Acquisire familiarità con la riparazione richiesta del PEM che ha consegnato il treno e, insieme ai dipendenti dell'officina elettrica, assicurarsi che sia completata.

3. Controllare lo stato delle batterie (AB), l'operatività dell'apparecchiatura, il sistema di protezione di emergenza (premendo il pulsante “EMERGENCY”, SKNB, la completezza e l'operatività dell'ATP, la completezza e la tensione di TRKP e TK -2 cinghie, presenza di sigilli sui tappi di riempimento dei riduttori di trasmissione del generatore, stato delle luci di segnalazione delle vetture di coda e disaccoppiate.

4. Verificare la completezza del kit di pronto soccorso e la disponibilità di pezzi di ricambio e materiali.

II. Lungo il percorso:

1. Monitorare la quantità di corrente di carica della batteria. Se la corrente di carica è elevata per lungo tempo, parcheggiata per almeno 15 minuti, controllare la batteria e, se vengono rilevati elementi “sordi”, escluderla dal circuito.

Ridurre la corrente di carica della batteria al valore richiesto utilizzando la “Modalità manuale” dei regolatori di carica della batteria. Se nelle automobili con alimentazione a 54 V la corrente di carica non diminuisce, rimuovere entrambi i fusibili (60 A) dell'avvolgimento aggiuntivo del generatore.

Se la corrente di carica della batteria non diminuisce entro 2 ore, adottare misure per spegnere il generatore (utilizzando il pulsante "Emergenza" o quando parcheggiato rimuovendo il fusibile "+" del generatore). Procedere quindi con alimentazione da batteria, ma con ricarica periodica ogni 4-5 ore accendendo il generatore per 2 ore (ripristinare il circuito del generatore solo a veicolo parcheggiato). È anche possibile trasferire la rete elettrica dell'auto all'alimentazione da un'auto riparabile adiacente, seguita da un funzionamento controllato.

2. In caso di situazioni di emergenza mentre il treno è in movimento, l'auto viene diseccitata premendo il pulsante "EMERGENZA", monitorando il generatore e la corrente della batteria tramite amperometri (le frecce dell'amperometro dovrebbero avvicinarsi a "O"), dopodiché inoltre rimuovere il fusibile “+” del generatore. Se l'auto non viene diseccitata dal pulsante "Emergenza", tutti i consumatori (ad eccezione dell'illuminazione di emergenza) vengono prima spenti utilizzando interruttori e pulsanti a levetta, quindi rimuovere il fusibile "+" del generatore. Il fusibile (+) della batteria non viene rimosso finché i passeggeri non sono completamente evacuati, perché fornisce l'illuminazione di emergenza per l'auto.

3. Prima di collegare un'auto di emergenza alla corrente elettrica da un'auto funzionante adiacente, è necessario assicurarsi che non vi siano perdite di corrente nella carrozzeria in entrambe le auto. Controllare l'integrità delle teste dei collegamenti tra le vetture. La correttezza dell'alimentazione elettrica dell'auto di emergenza, nella posizione dell'interruttore del pacchetto principale "Alimentazione dalla rete", viene verificata mediante l'accensione di prova del sistema di illuminazione di emergenza SKNB e dei segnali di coda. Se non c'è alimentazione da un'auto funzionante, l'SCNB e l'illuminazione di emergenza non funzionano.

4. Durante il percorso, la PEM è obbligata a monitorare e garantire l'operatività delle vetture SKNЪ, SKNR e SPS. Ogni caso di arresto di emergenza dei sistemi di sicurezza previsti dovrà essere documentato in un atto su apposito modulo con le firme della LNP, della PEM e dei conduttori di cabina.

5. Se si verifica un aumento delle vibrazioni durante il movimento del treno, la sala montata si blocca (sta slittando), si verificano rumori estranei e urti, adottare misure immediate per fermare il treno utilizzando la valvola di arresto. Dopo aver fermato il treno, ispeziona l'attrezzatura del sottocarro. Se si rileva un allentamento o una rottura dei bulloni di montaggio dell'albero di trasmissione, la rottura dei bulloni di montaggio della scatola del cambio o un aumento del riscaldamento del gambo della scatola della trasmissione dalla parte centrale dell'asse, smontare l'albero di trasmissione. Se la coppia di ruote dentate si inceppa, disinnestare il piccolo ingranaggio del cambio.

Se i freni non vengono rilasciati, rilasciarli manualmente. Se le pastiglie non si staccano, spegnere il distributore d'aria (BP) dell'auto utilizzando la valvola di disconnessione, svitare il tappo del cilindro del freno (BC) e allargare manualmente le pastiglie. Ispezionare la superficie di rotolamento della sala per la presenza di pattini e saldature; in base ai risultati dell'ispezione, insieme all'equipaggio della locomotiva, viene presa una decisione sull'ulteriore movimento del treno verso la presa di forza più vicina.

6. Se la linea del freno è danneggiata, eliminare la perdita d'aria utilizzando un tappo di legno o un tappo di metallo dal kit di pronto soccorso.

7. Quando si ferma il treno, secondo le indicazioni dei dispositivi di sicurezza per il riscaldamento delle sale montate con pulegge TRKP e TK-2, smontare le cinghie. Mentre il treno è parcheggiato, assicurarsi che il generatore o il cambio non siano bloccati per almeno 10 minuti ruotando la puleggia condotta, e solo successivamente installare il set di cinghie in posizione e controllarne la tensione.

Appendice n. 12

all'ordine FPD n. 282

da " 10 » settembre 2008

Dagli elettricisti ferroviari del deposito carrozze di Irkutsk alla procura dei trasporti di Irkutsk


Dichiarazione


I conducenti che servono un treno di marca hanno un grado più alto e ricevono un corrispondente aumento di stipendio. Ai meccanici del treno di marca viene detto che non servi i passeggeri, quindi il tuo stipendio e quello dei meccanici dei treni passeggeri sono gli stessi. Allo stesso tempo, le Ferrovie russe posizionano come una delle componenti del marchio del treno la presenza di ECHT (servizi igienici ecologici) nei vagoni, che vengono riparati dall'elettricista del treno, senza ricevere alcun compenso aggiuntivo per questo lavoro.
L'Unified TKS definisce chiaramente il lavoro che un meccanico deve eseguire. Non si dice una parola sugli armadi asciutti. Di conseguenza, questo lavoro non è incluso nella descrizione del lavoro. Ecco perché i meccanici di Mosca, quando gli armadi a secco si rompono, non li riparano, ma semplicemente li chiudono finché non vengono riparati dagli operatori di Ecotol-Service. Ma i capitreno di Irkutsk e i capotreni come loro sono così abituati all'idea che l'installazione di servizi igienici a secco sia responsabilità degli elettricisti, che se i servizi igienici si rompono, richiedere le loro riparazioni. Questa compulsione è ancora più deprimente quando il guasto del WC è causato da un guasto del blocco o da qualche altra parte che il meccanico semplicemente non ha in magazzino. Ma i lavoratori del personale ferroviario premono per un meccanico. Si arriva alla blasfemia quando un meccanico fa una richiesta al centralinista del servizio ecotol dal suo telefono personale, poiché il capotreno non fornisce un numero di telefono di servizio destinato a questo scopo. I lavoratori del personale ferroviario sanno che una toilette rotta provoca disagi al passeggero, che diventa immediatamente insoddisfatto, inizia a trovare difetti nel capotreno e, per quanto il capotreno piaccia ai passeggeri, trovano comunque dei difetti nel suo lavoro, e questo comporta un reclamo . Le statistiche non tengono conto di quanti reclami il meccanico ha salvato l'equipaggio o per quanti conducenti e direttori ferroviari ha risparmiato dei bonus.
L'evidenza che i meccanici dei treni non svolgono il loro lavoro deriva anche dal fatto che l'officina Ecotol-Service situata sul territorio del deposito delle carrozze è indipendente dal deposito delle carrozze, poiché i lavoratori di questa officina sono impiegati a Mosca, i loro libri di lavoro fanno parte del personale del dipartimento della città di Mosca. In secondo luogo, anche gli idraulici del deposito delle carrozze non toccano gli armadi asciutti, poiché non ne hanno il diritto. Secondo il manuale per la manutenzione degli armadi a secco, "È consentito consentire al personale che è stato istruito in materia di sicurezza e protezione del lavoro quando lavora con questo tipo di apparecchiature, avere una qualifica di almeno 4 categorie, aver studiato i seguenti documenti e disporre dei permessi e dei certificati necessari per riparare l'ECHTK “Ekotol-VAK”. Nessuno degli addetti al deposito possiede tali permessi o certificati. Questi servizi igienici sono serviti dal servizio Ecotol, che riceve uno stipendio per questo. E solo i meccanici dei treni fanno il lavoro degli altri senza ricevere un rublo. Molti meccanici hanno già cambiato più di una volta le valvole a saracinesca delle toilette a compostaggio. Questo lavoro è stimato in settemila rubli, ma nessuno dei meccanici ha ricevuto questi soldi. Gli appetiti della direzione aziendale erano così grandi che l'elenco dei pezzi di ricambio comprendeva anche gli anelli delle valvole a saracinesca. Il costo di questo lavoro è taciuto. È chiaro che sono più di 7mila, poiché in questo caso è necessario non solo cambiare la saracinesca, ma anche smontare la saracinesca stessa, cambiare l'anello e rimontarla di nuovo.
Nonostante il datore di lavoro non si sia ancora degnato di formalizzare un accordo per svolgere questo lavoro a tempo parziale, i meccanici dei treni, avendo tutto il diritto di farlo, non si sono rifiutati di svolgere lavori che non rientravano nelle loro mansioni lavorative. Sarebbe quindi giusto che il datore di lavoro paghi i meccanici per il lavoro che svolgono per risolvere i problemi con gli armadi a secco e pagherà in futuro stipulando un accordo adeguato.

0,1. Il documento entra in vigore dal momento dell'approvazione.

0,2. Sviluppatore del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Il documento è stato approvato: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La verifica periodica di questo documento viene effettuata ad intervalli non superiori a 3 anni.

1. Disposizioni generali

1.1. La posizione "Elettricista ferroviario di 5a categoria" appartiene alla categoria "Lavoratori".

1.2. Requisiti di qualificazione: istruzione secondaria generale completa o di base. Istruzione professionale e tecnica. Formazione. Esperienza lavorativa in una professione tecnologicamente correlata o correlata di 4a categoria per almeno 1 anno.

1.3. Conosce e applica nella pratica:
- schemi cinematici, elettrici e struttura delle apparecchiature e degli impianti delle autovetture di ogni tipo servite;
- caratteristiche tecniche di singole parti e assiemi, installazioni e dispositivi di automobili;
- regole, istruzioni tecniche, istruzioni dei produttori, tolleranze e standard di risposta consentiti durante il funzionamento e la riparazione di parti e componenti di automobili;
- struttura e progettazione della strumentazione, dei dispositivi e degli strumenti utilizzati durante la manutenzione, riparazione e collaudo di componenti di autovetture, regole per il loro utilizzo;
- nozioni di base di elettrotecnica e meccanica;
- la procedura per la preparazione tecnica dei vagoni ferroviari per un viaggio;
- ricezione e consegna dei treni;
- metodi per identificare, prevenire ed eliminare malfunzionamenti nel funzionamento di parti e componenti di automobili;
- tecnologia per la manutenzione e il monitoraggio delle condizioni tecniche delle auto e delle loro attrezzature;
- posizionamento di punti di manutenzione e equipaggiamento per auto lungo il percorso di un treno passeggeri;
- orario dei treni passeggeri;
- istruzioni per garantire la sicurezza del traffico e la sicurezza antincendio dei treni passeggeri.

1.4. Un elettricista ferroviario della 5a categoria viene nominato e licenziato dall'incarico per ordine dell'organizzazione (impresa/istituzione).

1.5. Un elettricista ferroviario della 5a categoria dipende direttamente da _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Un elettricista ferroviario della 5a categoria supervisiona il lavoro di _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Durante la sua assenza, l'elettricista di 5a categoria è sostituito da una persona nominata secondo la procedura stabilita, che acquisisce gli opportuni diritti ed è responsabile del corretto adempimento dei compiti affidatigli.

2. Caratteristiche del lavoro, compiti e responsabilità lavorative

2.1. Esegue la manutenzione sui treni passeggeri, costituiti da vagoni senza riscaldamento elettrico o aria condizionata.

2.2. Controlla le condizioni tecniche, monitora il funzionamento, identifica i difetti in base alle letture dello strumento ed elimina i malfunzionamenti che si verificano nel funzionamento delle apparecchiature elettriche, nel sistema di controllo del riscaldamento delle boccole con cuscinetti a rulli, trasmissioni cardaniche delle batterie, approvvigionamento idrico e dispositivi di riscaldamento , apparecchiature elettriche e di refrigerazione interne alle vetture, illuminazione delle reti elettriche, generatori, convertitori di corrente, raddrizzatori, compressori, condensatori, allarmi riempimento acqua, dispositivi di riscaldamento, collegamenti elettrici tra vetture, luci di coda e di atterraggio, antenne radio, unità di ventilazione, apparecchiature di comunicazione telefonica all'interno del treno, comunicazioni radio e reti di trasmissione nei vagoni di tutti i tipi serviti.

2.3. Controlla la qualità e il volume dei lavori di riparazione eseguiti su richiesta dell'elettricista del treno nei punti di formazione e rotazione dei treni passeggeri.

2.4. Mantiene la documentazione stabilita.

2.5. Istruisce il personale viaggiante sulla manutenzione degli impianti da lui gestiti e dell'attrezzatura delle autovetture e prende decisioni e agisce in caso di emergenza.

2.6. Riparazione dell'equipaggiamento elettrico dei vagoni lungo il percorso.

2.7. Conosce, comprende e applica le normative vigenti relative alla propria attività.

2.8. Conosce e rispetta i requisiti della normativa sulla tutela del lavoro e sulla tutela dell'ambiente, rispetta le norme, i metodi e le tecniche per l'esecuzione sicura del lavoro.

3. Diritti

3.1. L'elettricista ferroviario di 5° grado ha il diritto di intervenire per prevenire ed eliminare casi di eventuali violazioni o incongruenze.

3.2. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha diritto a ricevere tutte le garanzie sociali previste dalla legge.

3.3. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di chiedere assistenza nell'esercizio delle sue funzioni ufficiali e nell'esercizio dei suoi diritti.

3.4. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di richiedere la creazione delle condizioni organizzative e tecniche necessarie per lo svolgimento dei compiti ufficiali e la fornitura delle attrezzature e dell'inventario necessari.

3.5. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di prendere conoscenza delle bozze di documenti relativi alle sue attività.

3.6. L'elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di richiedere e ricevere documenti, materiali e informazioni necessari per lo svolgimento delle proprie mansioni lavorative e la gestione degli ordini.

3.7. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di migliorare le proprie qualifiche professionali.

3.8. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di segnalare tutte le violazioni e incoerenze rilevate nel corso delle sue attività e presentare proposte per la loro eliminazione.

3.9. Un elettricista ferroviario di 5a categoria ha il diritto di familiarizzare con i documenti che definiscono i diritti e le responsabilità della posizione ricoperta e i criteri per valutare la qualità dell'adempimento delle funzioni ufficiali.

4. Responsabilità

4.1. Un elettricista ferroviario della 5a categoria è responsabile del mancato adempimento o dell'adempimento prematuro dei compiti assegnati da questa descrizione del lavoro e (o) del mancato utilizzo dei diritti concessi.

4.2. Un elettricista ferroviario di 5a categoria è responsabile del mancato rispetto delle norme interne sul lavoro, della protezione del lavoro, delle precauzioni di sicurezza, dei servizi igienico-sanitari industriali e della protezione antincendio.

4.3. Un elettricista ferroviario di 5a categoria è responsabile della divulgazione di informazioni su un'organizzazione (impresa/istituzione) che costituiscono un segreto commerciale.

4.4. Un elettricista ferroviario di 5a categoria è responsabile del mancato o inadeguato adempimento dei requisiti dei documenti normativi interni dell'organizzazione (impresa/istituzione) e degli ordini legali di gestione.

4.5. L'elettricista ferroviario di 5° categoria è responsabile dei reati commessi nell'esercizio della sua attività, nei limiti stabiliti dalla vigente normativa amministrativa, penale e civile.

4.6. L'elettricista ferroviario di 5a categoria è responsabile di aver causato danni materiali ad un ente (impresa/istituzione) nei limiti stabiliti dalla vigente legislazione amministrativa, penale e civile.

4.7. Un elettricista ferroviario della 5a categoria è responsabile dell'uso illegale dei poteri ufficiali concessi, nonché del loro utilizzo per scopi personali.

Elettricista del treno

§ 51. Elettricista ferroviario (5a categoria)

Caratteristiche dell'opera. Manutenzione in viaggio di treni passeggeri costituiti da carrozze senza riscaldamento elettrico o aria condizionata. Controllo delle condizioni tecniche, monitoraggio del funzionamento, identificazione dei difetti mediante strumenti ed eliminazione di eventuali malfunzionamenti che si verificano nel funzionamento del telaio, dispositivi di accoppiamento automatico, apparecchiature di frenatura pneumatica ed elettrica, sistemi di controllo del riscaldamento per boccole con cuscinetti a rulli, trasmissioni cardaniche, batterie, dispositivi di alimentazione dell'acqua e di riscaldamento, apparecchiature elettriche e di refrigerazione all'interno delle auto, reti di illuminazione elettrica, generatori, convertitori di corrente, raddrizzatori, compressori, condensatori, allarmi di riempimento dell'acqua, dispositivi di riscaldamento, collegamenti elettrici tra le auto, luci di segnalazione e di atterraggio, antenne radio, unità di ventilazione, apparecchiature di comunicazione telefonica all'interno del treno, comunicazioni radio e reti di trasmissione in vagoni revisionati di tutti i tipi. Controllo della qualità e della portata dei lavori di riparazione eseguiti su richiesta di un elettricista ferroviario nei punti di formazione e rotazione dei treni passeggeri. Conservazione della documentazione consolidata. Istruire il personale del personale viaggiante sulla manutenzione degli impianti e delle attrezzature delle carrozze passeggeri che utilizzano, sulle precauzioni di sicurezza e sulle procedure di emergenza. Riparazione dell'equipaggiamento elettrico dei vagoni lungo il percorso.

Deve conoscere: cinetica, circuiti elettrici e progettazione di apparecchiature e impianti sottoposti a manutenzione di autovetture di tutti i tipi; caratteristiche tecniche di singole parti e assiemi, installazioni e dispositivi di automobili; regole, istruzioni tecniche, istruzioni dei produttori, tolleranze e standard di usura consentiti durante il funzionamento e la riparazione di parti e componenti di automobili; disposizione e progettazione di strumentazione, dispositivi e strumenti utilizzati nella manutenzione, riparazione e collaudo di componenti di autovetture e regole per il loro utilizzo; fondamenti di elettrotecnica e meccanica; la procedura per la preparazione tecnica delle carrozze ferroviarie per il viaggio, l'accettazione e la consegna del treno; metodi per identificare, prevenire ed eliminare malfunzionamenti nel funzionamento di parti e componenti di automobili; tecnologia per la manutenzione e il monitoraggio delle condizioni tecniche delle auto e delle loro attrezzature; ubicazione dei punti di manutenzione e equipaggiamento delle auto lungo il percorso di un treno passeggeri; orario dei treni passeggeri; istruzioni per garantire la sicurezza del traffico e le misure di sicurezza antincendio per i treni passeggeri.

Per la manutenzione lungo il percorso dei treni passeggeri costituiti da carrozze con riscaldamento elettrico o aria condizionata - 6a categoria.

Dopo che il treno parte dalla stazione passeggeri, dal punto di formazione o di rotazione, l'elettricista del treno (TEM) controlla il funzionamento delle apparecchiature elettriche:

  • controlla la funzionalità delle luci di segnalazione posteriori sulla coda;
  • ispeziona le apparecchiature elettriche all'interno dell'auto e all'esterno dei quadri elettrici e dei pannelli di controllo;
  • registra le letture degli strumenti di misura elettrici sul foglio di viaggio;
  • controlla il funzionamento dei circuiti elettrici delle utenze, degli allarmi di riscaldamento delle boccole a rulli e degli impianti di allarme antincendio;
  • verifica lo stato di isolamento delle apparecchiature elettriche segnalando un corto circuito al telaio;
  • controlla il funzionamento delle apparecchiature elettriche ad alta tensione;
  • Conduce istruzioni aggiuntive per i conduttori di auto sulle caratteristiche operative di un tipo specifico di auto direttamente sul posto di lavoro del conduttore.

Dopo 3-4 ore di movimento di un treno passeggeri dal punto di formazione o di ribaltamento, l'elettricista deve controllare le letture degli strumenti di misura elettrici e annotare sul foglio di viaggio dell'elettricista la corrente di carica della batteria, la sua tensione, la tensione del generatore e la rete di illuminazione di ciascuna carrozza passeggeri del treno. Il monitoraggio del funzionamento dell'equipaggiamento elettrico delle auto e la registrazione delle letture degli strumenti di misura elettrici vengono effettuati lungo il percorso almeno tre volte al giorno.

Quando scatta un fusibile nel circuito di un generatore, di una batteria o di qualsiasi utenza, l'elettricista identifica la causa dell'intervento, la elimina, sostituisce il fusibile e controlla il funzionamento dell'impianto elettrico dell'auto. Se i guasti lungo il percorso non possono essere eliminati, alla fermata del treno più vicina, i consumatori di elettricità passano all'alimentazione elettrica da un vagone funzionante vicino. Quando si passa all'alimentazione di un'autovettura (non più di una) da un'auto vicina riparabile, l'elettricista deve prima assicurarsi che l'apparecchiatura elettrica dell'auto da cui dovrebbe prendere l'elettricità sia perfettamente funzionante.

Se non ci sono dispersioni di corrente positiva verso la carrozzeria in entrambe le carrozze, collegare i collegamenti tra le carrozze e accendere gli interruttori del pacchetto sui quadri elettrici o sulle console di entrambe le carrozze, rispettivamente, "Alimentazione alla linea principale" e "Ricezione dalla linea principale linea". Successivamente, il funzionamento dell'equipaggiamento elettrico di entrambe le vetture dovrebbe essere monitorato continuamente per almeno 15 minuti. Il trasferimento dei circuiti dei consumatori di elettricità all'alimentazione da un'altra autovettura è formalizzato da un atto in forma libera firmato dal capotreno, dall'elettricista e dal conduttore dell'auto danneggiata e riparabile.

Sulle carrozze sprovviste di linea di illuminazione di emergenza, in caso di guasto dell'impianto di alimentazione e di impossibilità di ripristinarne la funzionalità, l'elettricista ne informa il capotreno. Se viene rilevato un fusibile scattato nel circuito di avvolgimento di eccitazione del generatore DC, è consentito rimuovere il sigillo alle fermate della cabina, aprire l'involucro del regolatore di tensione al carbonio e sostituire il fusibile, per il quale deve essere redatto un atto in il modulo FMU-73 firmato dal capotreno e dall'elettricista. Quando il fusibile nel circuito di avvolgimento di eccitazione del generatore scatta di nuovo, i consumatori vengono alimentati da un'autovettura riparabile. Un elettricista ripristina un dispositivo di protezione contro la corrente intervenuto nel circuito di un consumatore di elettricità dopo aver controllato il circuito. I difetti rilevati vengono eliminati. In caso di funzionamento ripetuto del dispositivo di protezione corrente, il circuito dei consumatori di elettricità viene disconnesso dal sistema di alimentazione fino a quando non viene determinata la causa del guasto nel punto di generazione o di turnover. La funzionalità dei circuiti dei consumatori di energia elettrica viene verificata mentre l'auto è in movimento accendendoli dal pannello di controllo dell'apparecchiatura elettrica dell'auto e monitorando le letture degli strumenti di misura elettrici e degli allarmi.

L'elettricista partecipa all'ispezione delle attrezzature del sottocarro effettuata dai dipendenti dei punti di manutenzione. Nelle stazioni intermedie, l'elettromeccanico scopre le cause dei rumori estranei o dei colpi che si verificano durante la marcia del treno, controlla il montaggio del generatore, la trasmissione del generatore, le scatole con apparecchiature elettriche, lo stato delle scatole terminali, i cavi, i collegamenti staccabili, lo stato fissaggio dei sensori di temperatura sulle boccole e dei deflettori delle scatole batteria. Se vengono rilevati guasti alle apparecchiature poste sotto la vettura o uno stato insoddisfacente dei suoi dispositivi di sicurezza, l'elettricista:

  • adotta misure per garantire la sicurezza della circolazione tramite il personale viaggiante o insieme agli addetti alla manutenzione tecnica;
  • Quando le letture del sistema di monitoraggio dei cortocircuiti dei cavi sulla carrozzeria dell'auto indicano una diminuzione della resistenza di isolamento nei circuiti elettrici dell'auto, l'elettricista alle fermate deve identificare i circuiti con ridotta resistenza di isolamento e i punti in cui l'isolamento è danneggiato. Se è impossibile identificare il motivo della diminuzione della resistenza di isolamento del circuito elettrico durante il viaggio, il circuito viene spento.

Su un treno ad Alta Velocità, quando interviene il sistema di controllo del riscaldamento delle boccole (SCNB) o quando viene rilevato un altro malfunzionamento della vettura che mette a repentaglio la sicurezza della circolazione ferroviaria e la vita dei passeggeri, l'elettricista deve avvisare immediatamente il capotreno, il quale, tramite comunicazione radio, trasmette al macchinista un messaggio sulla necessità di fermare immediatamente il treno. Se non è possibile trasmettere tale messaggio al macchinista, il treno deve essere fermato con una valvola di arresto.

In ogni caso, se il sistema di controllo del riscaldamento delle boccole si guasta, l'elettricista incarica i conducenti dei vagoni alle fermate del treno di controllare il riscaldamento delle boccole secondo le Istruzioni per il conduttore delle carrozze passeggeri.

Se il treno si ferma dopo l'attivazione del sistema di controllo del riscaldamento delle boccole, l'elettricista e il capotreno devono verificare personalmente la temperatura delle boccole al tatto.

Se le boccole si surriscaldano notevolmente, l'elettricista, il capotreno e il macchinista stabiliscono una modalità di movimento sicura verso la stazione o la presa di forza più vicina, dove la coppia di ruote viene sfilata da sotto la carrozza per un'ispezione completa delle boccole in ordine per determinare la causa del riscaldamento.

In caso di guasto del sensore di temperatura (rottura dell'SCNB), la vettura può spostarsi verso la PTO più vicina con un sensore di temperatura temporaneamente bypassato.

Se un qualsiasi circuito del sensore antincendio si guasta al buio (la centrale segnala un incendio o un malfunzionamento), è consentito far funzionare temporaneamente l'impianto con l'allarme acustico spento fino alle ore diurne e se è impossibile stabilire ed eliminare la causa dell'incendio il guasto del circuito del sensore durante le ore diurne - fino al punto di formazione o turnover. In questo caso, è necessario controllare sistematicamente la stanza e le condizioni dell'apparecchiatura nel luogo in cui si è verificato il guasto del sensore antincendio.

In tutti questi casi viene redatto un atto modello FMU-73 in due copie firmato dal capotreno, dall'elettricista e dal capotreno.

Quando si controlla il funzionamento delle apparecchiature elettriche, è vietato impostare l'interruttore principale delle modalità del sistema di alimentazione sulla posizione zero, poiché i sistemi di controllo del riscaldamento per le boccole a rulli, l'installazione di un allarme antincendio, i circuiti di automazione e l'allarme in questo caso i sistemi sono disabilitati.

In caso di incendio o incendio in una carrozza passeggeri, l'elettricista deve agire secondo le Istruzioni per garantire la sicurezza antincendio nelle carrozze ferroviarie passeggeri e, insieme al capotreno, partecipare all'evacuazione dei passeggeri e all'estinzione dell'incendio.

Lungo il percorso del treno, durante le ispezioni dei convogli, i cambi di locomotive, nonché nei punti di cambio e di formazione, l'elettricista, insieme al personale della locomotiva o ai dipendenti dei punti specificati, collega i collegamenti ad alta tensione alla locomotiva. Quando si posiziona il treno sotto il riscaldamento elettrico in una stazione da un punto fisso di alimentazione ad alta tensione, l'elettricista collega e scollega la rete ad alta tensione secondo le istruzioni locali.

In caso di malfunzionamento delle apparecchiature elettriche che non può essere eliminato lungo il percorso, l'elettricista, tramite la testa del treno, deve presentare una richiesta di riparazione presso il deposito (presso il sito) del turnover o punto di formazione.

Se gli addetti alla manutenzione tecnica scoprono guasti nelle stazioni intermedie o nei punti di rotazione che richiedono la sostituzione delle sale montate o lo smantellamento della trasmissione ad albero del cambio, viene redatto un rapporto FMU-73 che indica il guasto ed è vietato quanto segue:

  • utilizzare fusibili non standard, installare fusibili in fusibili che non corrispondono ai valori nominali del circuito protetto;
  • lavorare con attrezzature situate sotto l'auto su un treno non custodito;
  • posare cavi temporanei (fili) sia all'interno dell'auto che da un'auto all'altra.

All'arrivo al punto di svolta, l'elettricista è obbligato a identificare la causa del malfunzionamento sorto lungo il percorso, a effettuare un'apposita registrazione nel foglio di viaggio e nel registro del modulo VU-8 sull'eliminazione del malfunzionamento.

Per i malfunzionamenti dell'auto che l'elettricista non è riuscito a risolvere da solo, è necessario presentare una domanda al dipartimento di manutenzione della stazione di turnover dei passeggeri.

Una copia della domanda rimasta presso il capotreno deve essere firmata dalla persona che ha accettato la richiesta di riparazione. L'elettricista, insieme al personale tecnico di manutenzione, partecipa alla risoluzione dei problemi.

Dopo aver completato la riparazione richiesta, l'elettricista deve verificare la qualità del lavoro svolto e riferire al capotreno sulla disponibilità del treno per l'ulteriore viaggio. Al ritorno del treno passeggeri al punto di formazione, l'elettricista è obbligato a consegnare il treno al caposquadra o all'ispettore senior dei relativi reparti di riparazione, nonché a presentare una richiesta di riparazione ai dipendenti responsabili della preparazione delle autovetture per il viaggio .

Domande di controllo

  • 1. Quali sono i compiti del responsabile del treno dopo la sua partenza?
  • 2. Quali sono le responsabilità aggiuntive di un responsabile ferroviario internazionale?
  • 3. Azioni del conducente della cabina in caso di guasto della valvola di arresto.
  • 4. Azioni del conducente dell'auto in caso di distruzione dei termometri a contatto al mercurio.
  • 5. Azioni del conducente dell'auto durante la frenata di emergenza.
  • 6. Azioni del conduttore in caso di allarme incendio.
  • 7. Quali sono le responsabilità di un elettricista ferroviario dopo la partenza del treno per un viaggio?
  • 8. Azioni della PEM dopo le prime quattro ore di circolazione del treno passeggeri.
  • 9. Azioni del PEM quando il sistema di controllo del riscaldamento delle boccole è attivato.
  • 10. Quali sono le responsabilità della PEM in caso di malfunzionamento delle apparecchiature elettriche non eliminabili lungo il percorso?