Codice per il trasporto marittimo di merci pericolose. Codici marittimi internazionali per le merci pericolose. Le navi devono inoltre essere equipaggiate
Per quanto riguarda il trasporto di merci pericolose via mare, la Federazione Russa ha adottato norme a livello nazionale e internazionale. I partecipanti alle attività di commercio estero coinvolte nel commercio estero di materie prime e beni di questa classe devono conoscere le raccomandazioni metodologiche per il loro trasporto.
Innanzitutto, scopriamo quali sostanze e materiali rientrano in questa categoria e quale è la loro classificazione, quindi conosceremo le regole di base del trasporto marittimo in conformità con il codice IDR. Tocchiamo le regole di imballaggio, etichettatura e documenti di accompagnamento necessari per il trasporto di merci pericolose.
Cosa sono le merci pericolose?
Le merci pericolose sono tutti gli oggetti le cui caratteristiche e proprietà possono:
- minacciare la vita e la salute umana;
- causare danni irreparabili all’ambiente;
- causare danni agli oggetti materiali.
Rientrano in questa denominazione le seguenti sostanze:
- che possono esplodere per attrito o detonazione, provocando distruzioni diffuse;
- che possono facilmente accendersi sotto l'influenza della temperatura o di altri fattori;
- provocare un processo corrosivo nei normali contenitori di stoccaggio, che può portare al rilascio della sostanza;
- appartenente alla categoria dei veleni forti pericolosi per la vita e la salute umana.
MK RID è il principale documento che regolamenta il trasporto di merci pericolose via mare.
Classificazione
Secondo GOST, si distinguono le classi di merci pericolose:
- sostanze in grado di provocare un'esplosione;
- sostanze gassose compresse disciolte sotto pressione;
- liquidi facilmente e rapidamente infiammabili;
- solidi facilmente infiammabili; sostanze spontaneamente combustibili; carichi che, se esposti all'acqua, emettono gas suscettibili di accensione;
- carichi ossidanti; perossidi organici;
- carichi velenosi, nonché carichi che possono causare infezioni;
- carico radioattivo;
- sostanze caustiche, nonché sostanze che possono causare corrosione;
- altri carichi pericolosi per l'uomo e per l'ambiente.
Vengono selezionati in base alle loro caratteristiche e al grado di pericolosità.
Il capitano è responsabile della disponibilità della nave al trasporto di merci pericolose.
Regole sui trasporti
Il Codice marittimo internazionale delle merci pericolose (IMDG) è stato sviluppato dall’Organizzazione marittima internazionale (IMO). Il Codice viene spesso modificato e integrato. Comprende 4 parti, in base ad esse possiamo evidenziare le principali regole di trasporto secondo il MK RID.
- Le merci pericolose devono essere stivate e fissate in modo che le norme di sicurezza non vengano violate. Il metodo di fissaggio del carico dipende dalle sue proprietà e dalla classe di pericolo.
- Carico di classe esplosiva, sono collocati in appositi locali. I locali devono essere chiusi a chiave durante il trasporto. Non dovrebbero esserci detonatori vicino a tale carico.
- Carichi appartenenti alla classe delle sostanze che emettono vapori pericolosi, sono collocati in una stanza speciale dove è prevista la ventilazione.
- Per merci appartenenti alla classe dei liquidi o gas suscettibili di accensione, devono essere adottate misure speciali per prevenire gli incendi.
- Su una nave attraverso la quale viene effettuato il trasporto di esportazione o importazione, deve esserci un set di MKDOG.
- Il trasporto di importazione o esportazione di merci pericolose non può essere effettuato senza il rispetto del codice IDR., tuttavia, in caso di forza maggiore, sono possibili azioni non previste dal codice, mirate al salvataggio di persone e merci.
- Quando si trasportano merci che richiedono condizioni speciali di temperatura e umidità, il vettore sarà tenuto a fornire un certificato di prestazione del carico.
- La nave deve averlo spazio di carico speciale, agente estinguente appropriato per questo tipo di carico.
- Nel caso in cui vengano trasportate merci incompatibili, la nave deve disporre di condizioni di alloggio adeguate.
Oltre al Codice RID, il trasporto marittimo di merci pericolose è regolato dalla convenzione internazionale MARPOL 73/78 (prevenzione dell'inquinamento delle navi) e SOLAS 74 (convenzione internazionale finalizzata alla tutela della vita in mare).
Quando si trasportano merci di noleggiatori stranieri, l'imballaggio, l'etichettatura, la documentazione e la classe di carico devono essere conformi al Codice IDR.
Requisiti di imballaggio
In conformità con GOST (26319-84) e le regole per il trasporto di merci pericolose, lo spedizioniere è obbligato a imballare il carico in modo tale che l'imballaggio riduca al minimo i possibili rischi durante il trasporto, il carico e lo scarico. L'imballaggio deve soddisfare una serie di caratteristiche.
- Alta qualità, buone caratteristiche prestazionali.
- Presenza di superficie interna, che non provocherà il rischio di forza maggiore quando il carico ne verrà a contatto.
- Proprietà prestazionali che vi permetterà di sopportare il rischio di carico e scarico e di trasporto marittimo.
Anche il materiale di imbottitura necessario per il trasporto di liquidi pericolosi presenta una serie di requisiti. Lui deve:
- prevenire gli effetti pericolosi che il carico può avere;
- impedire il movimento della nave con liquido, adattarla saldamente;
- se possibile, il volume del materiale dovrebbe essere tale da essere sufficiente ad assorbire il liquido se il contenitore è danneggiato;
- nei contenitori per liquidi pericolosi, ad una temperatura adeguata al liquido durante il riempimento, deve esserci spazio libero. La quantità di spazio libero dipende dalla temperatura massima di esercizio durante il trasporto;
- Se a bordo è presente un contenitore vuoto non pulito che precedentemente conteneva un liquido pericoloso, si applicano anche ad esso le regole di cui sopra. L'eccezione riguarda i contenitori per i quali sono state intraprese azioni per renderli sicuri.
Marcatura
Segnali speciali indicano che a bordo della nave è presente un carico pericoloso. I requisiti di etichettatura sono regolati dal GOST (19433-88) e dalle norme del RID.
Quando si trasportano merci pericolose via mare, l'imballaggio e il contenitore in cui si trova il carico sono contrassegnati. Etichette speciali sono installate sia sul carico stesso che sul veicolo che lo trasporta.
L’etichettatura delle merci pericolose deve soddisfare i seguenti requisiti:
- disponibilità dell'indicazione del nome tecnico corretto del carico. Specificare solo un nome commerciale è contro le regole;
- segnali di pericolo corrispondenti alla classe del carico, indicanti chiaramente le sue caratteristiche pericolose;
- Indipendentemente dal metodo di marcatura, non deve essere cancellato se esposto all'acqua di mare per almeno tre mesi. Quando si sceglie un metodo di marcatura, è necessario tenere conto dell'affidabilità dei mezzi utilizzati e delle caratteristiche della superficie dell'imballaggio;
- Ogni pacco deve essere contrassegnato con segnali e marcature di pericolo. Le uniche eccezioni sono le merci con un grado di pericolo ridotto e le merci trasportate in piccole quantità. Le eccezioni si applicano anche a circostanze particolari in cui è consentito posizionare le merci su pacchi dotati di etichette di pericolo adeguate.
Documenti di accompagnamento
Le norme si applicano anche alla documentazione di accompagnamento durante il trasporto di merci pericolose.
- Una nave che trasporta carichi pericolosi deve disporre di un inventario, di un manifesto o di un piano di carico, che indichi il nome tecnico, le caratteristiche, la classe di pericolo del carico, nonché la sua ubicazione. Copie di questo documento dovranno essere presentate agli ufficiali portuali per la partenza del veicolo.
- I documenti relativi alla merce trasportata sono accompagnati da un certificato firmato attestante che la merce pericolosa è adeguatamente imballata, etichettata, etichettata e può essere trasportata. Il documento dovrà essere presentato dal responsabile dell'imballaggio.
- Se esiste un ragionevole dubbio sul fatto che un'unità di trasporto merci (CTU) non sia conforme alle norme sui contenitori di cui sopra, non dovrebbe essere accettata per la spedizione. Una regola simile si applica in assenza del certificato di corretta collocazione in un contenitore/veicolo.
- Se si verificano violazioni dell'imballaggio (il contenitore è deformato, danneggiato, lascia segni, macchie), il carico pericoloso non viene caricato sulla nave.
- Le unità di trasporto del carico vengono posizionate e fissate in base al Manuale di sicurezza del carico, che ha ricevuto l'approvazione dell'Amministrazione.
I caricatori spesso noleggiano navi per trasportare merci pericolose. Informazioni su come viene calcolato il trasporto
63. Trasporto di merci pericolose. Codice per il trasporto di merci pericolose (codice imdg)
Requisiti per le navi che trasportano merci pericolose.
Le navi che riportano un'apposita iscrizione nel certificato di classificazione del registro possono essere autorizzate a trasportare merci pericolose. È possibile trasportare solo le classi di merci pericolose specificate in questa voce. Una nave non particolarmente adatta al trasporto di merci pericolose può essere ammodernata e presentata al Registro per ottenere l'apposita iscrizione nel certificato di classificazione.
Prima di caricare merci pericolose su una nave, l'amministrazione navale è tenuta a verificare la disponibilità della nave al trasporto. L'insieme delle attività preparatorie comprende:
pulizia, lavaggio e asciugatura delle aree di carico;
controllo delle condizioni tecniche delle attrezzature della nave: impianti antincendio, sistemi di allarme antincendio, analizzatori di gas dei sistemi di illuminazione, sistema di drenaggio, sistema di ventilazione, ecc.;
istruire i membri dell'equipaggio sulle proprietà del carico, sulla natura del suo pericolo, sui tipi di imballaggio del carico, sullo scopo dei segnali di pericolo, sulle regole di stivaggio, sui metodi precauzionali e di primo soccorso per le vittime, sulle norme di sicurezza; La squadra di emergenza dovrebbe seguire una formazione sui metodi di estinzione degli incendi e di eliminazione delle fuoriuscite di emergenza e del carico disperso.
Il capitano ha la piena responsabilità della disponibilità della nave al trasporto di merci pericolose.
Requisiti per contenitori e imballaggi. Collocazione di merci pericolose a bordo di una nave.
I requisiti per i contenitori e l'imballaggio di ciascun carico pericoloso sono indicati nella carta di carico e nelle sezioni di trasporto di una specifica classe di carico. La resistenza del contenitore deve essere tale da poter resistere alle normali condizioni di trasporto marittimo e proteggere il carico da perdite, scuotimenti e restringimenti. Il Regolamento RID definisce le tipologie di chiusura dei contenitori per merci pericolose: ermeticamente chiusi - chiusura a tenuta di vapore; efficacemente chiuso - chiusura a tenuta di liquido; chiuso in modo sicuro - una chiusura in cui il contenuto secco non può fuoriuscire in normali condizioni di manipolazione e manipolazione.
Il materiale utilizzato per la fabbricazione dei contenitori deve essere inerte rispetto al carico o avere uno speciale rivestimento di materiale inerte nei punti di contatto con il carico. Sulle navi che trasportano merci pericolose devono essere redatti piani di carico dettagliati, indicanti l'ubicazione di ogni singola spedizione di carico, la classe di carico, il numero di pezzi e il peso, nonché il tipo di contenitore. Se il carico è pericoloso per l'incendio, il piano di carico viene concordato con i rappresentanti della VOKhR e se il carico è pericoloso per la salute, con i rappresentanti della stazione sanitaria ed epidemiologica. La compatibilità di merci pericolose di classi diverse è determinata dalla tabella di compatibilità (vedi norme marginali RID n. 400, 464, 509 e pag. 67513).
Il carico viene caricato sulla nave a discrezione del capitano, tuttavia non può essere caricato sul ponte senza il consenso scritto del mittente. Se sul ponte vengono posizionati carichi pericolosi, questi non dovrebbero occupare più della metà dell'area del ponte. In questo caso, deve essere previsto un passaggio libero con una larghezza di almeno 1 m per le trombe, i tubi di misurazione della sentina, i meccanismi e i dispositivi di coperta e l'area di lavoro dei meccanismi e dei dispositivi deve essere di almeno 1 per 1 m Il carico deve essere saldamente assicurato; ad esso è necessario garantire la possibilità di libero accesso, sia in situazioni normali che di emergenza; deve essere protetto dagli effetti dell'acqua di mare e dei fattori meteorologici. Il carico infiammabile deve essere posizionato ad una distanza di almeno 7,5 m dalle scialuppe di salvataggio.
Quando si posizionano carichi pericolosi sottocoperta, è necessario garantire la capacità di monitorare le condizioni del carico durante il viaggio, nonché di combattere incendi e incidenti. Per fare questo è necessario non caricare i chiusini nelle stive e sui ponti intercalati, che assicurano la discesa delle persone nella stiva. Quando si stivano carichi pericolosi, si sforzano di poter accedere al carico per eliminare l'incidente e rimuovere tutto o parte del carico dallo spazio di carico.
Il carico deve essere accatastato in pile fitte, impedendone il movimento, a condizione di garantire un'adeguata ventilazione (aerazione) dell'intero carico caricato nella stiva e, se necessario, di ogni singola pila di carico. L'altezza di impilamento di ciascun tipo di carico pericoloso è determinata dalla resistenza del contenitore e dell'imballaggio. È indicato sulla carta di carico.
Spedizione beni pericolosi regolato dalle norme del capitolo VII della Convenzione SOLAS.
In conformità con queste regole, l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha sviluppato e migliora costantemente il Codice marittimo internazionale per le merci pericolose (IC RID)
MC RIDè composto da 4 parti e Supplementi:
Le merci pericolose comprendono sostanze, materiali, prodotti, rifiuti derivanti dalla produzione e da altre attività, che, per le loro proprietà e caratteristiche intrinseche, in presenza di determinati fattori durante il trasporto, durante le operazioni di carico e scarico e di stoccaggio, possono causare danni all'ambiente e causare esplosioni, incendi o danni a veicoli, dispositivi, edifici e strutture, nonché morte, lesioni, avvelenamento, ustioni o malattie di persone, animali e uccelli.
- Formazione di specialisti qualificati con conoscenza dei fondamenti teorici e pratici per garantire il trasporto sicuro di merci pericolose
Le merci pericolose comportano diversi pericoli. Questi potrebbero essere, ad esempio:
- esplosività
- pressione del gas;
- infiammabilità;
- Pericolo d'incendio;
- capacità di autoinfiammarsi;
- reazioni spontanee (polimerizzazione);
- reazioni pericolose con acqua o altre sostanze;
- aumento della tossicità, pericolo per la salute;
- effetto corrosivo, corrosivo;
- rilascio di gas tossici durante la combustione;
- minaccia di inquinamento dell'acqua;
- radioattività;
- effetto soffocante
- pericolo di infezione;
reazioni esotermiche e temperature elevate, ecc.
Le proprietà pericolose delle merci costituiscono la base della loro classificazione. Il trasporto di merci pericolose è consentito solo se sono soddisfatte le condizioni stabilite dalle norme o è vietato. Sulla base delle proprietà pericolose e delle raccomandazioni delle Nazioni Unite, sono stati introdotti codici di classificazione che a loro volta riveleranno le proprietà pericolose delle merci pericolose, ad esempio:
UN
“Temperatura di emergenza” indica la temperatura alla quale devono essere adottate misure di emergenza in caso di perdita della capacità di termoregolazione.
“Autocisterna” indica un veicolo costruito per il trasporto di liquidi, gas o sostanze polverose o granulari e munito di uno o più serbatoi integrali. Oltre al veicolo stesso o ai componenti sostitutivi del telaio, un'autocisterna è costituita da uno o più corpi, dalle relative attrezzature e dagli accessori per fissarli al veicolo o ai gruppi del telaio.
"Aerosol", "Spray aerosol" indica qualsiasi recipiente non ricaricabile di metallo, vetro o plastica, che contiene sotto pressione un gas o una miscela di gas, con o senza liquido, pasta o polvere, ed è dotato di
un dispositivo di scarico in grado di scaricare il contenuto sotto forma di particelle solide o liquide gassose, schiuma, pasta o polvere, oppure allo stato liquido o gassoso.
B
"Palloncino" indica un recipiente portatile ad alta pressione con una capacità non superiore a 150 litri (vedi anche “Pacchetto di bombole (gabbia)”).
"Tamburo" indica un contenitore cilindrico con fondo piatto o bombato in metallo, cartone di fibra, plastica, compensato o altri materiali idonei. Questa definizione comprende anche contenitori di altre forme, come coni rastremati o espandibili (a forma di secchio). Questa definizione non comprende le botti e le lattine di legno.
“Tamburo sotto pressione” indica un recipiente a pressione portatile saldato con una capacità superiore a 150 litri ma non superiore a 1000 litri (ad esempio, recipienti cilindrici dotati di cerchi di rotolamento, recipienti su pattini e recipienti su telai).
“Nome biologico/tecnico”
"Bobina"(Classe 1): un articolo fatto di plastica, legno, cartone di fibra, metallo o altro materiale idoneo e costituito da un'asta centrale che può o meno avere una flangia su ciascuno dei suoi lati. Prodotti e sostanze possono essere avvolti attorno all'asse e trattenuti da flange.
“Grande contenitore” indica un contenitore avente un volume interno superiore a 3 m3 e di dimensioni tali che l'area racchiusa tra i quattro angoli inferiori esterni non sia inferiore a 14 m2 (150 sq. ft.) o non inferiore a 7 m2 (75 sq. ft.) ft.) se sono presenti raccordi angolari negli angoli superiori.
"Barile di legno" si intende un contenitore in legno naturale, con sezione trasversale a forma di cerchio, con pareti convesse, costituito da rivetti e fondi fissati con cerchi.
IN
“Serbatoio di scarico sottovuoto” indica una cisterna fissa o rimovibile utilizzata principalmente per il trasporto di rifiuti pericolosi e avente caratteristiche di progettazione e/o attrezzature speciali per facilitare il carico e lo scarico dei rifiuti.
“Valvola del vuoto” si intende un dispositivo a molla che si attiva automaticamente mediante pressione e serve a proteggere il serbatoio da
vuoto interno inaccettabile.
"Inserire" indica un tubo o un sacchetto compreso in un imballaggio, compresi i grandi imballaggi e gli IBC, ma non parte integrante degli stessi, e le chiusure delle loro aperture.
"Vaso interno" indica un contenitore che necessita di un contenitore esterno per svolgere la funzione di contenere il prodotto.
“Serbatoio incorporato” si intende un serbatoio di capacità superiore a 1.000 litri, montato permanentemente su un veicolo (che diventa quindi un'autocisterna) o facente parte integrante del telaio di tale veicolo.
G
"Gas" si intende una sostanza che alla temperatura di 50°C ha una tensione di vapore superiore a 300 kPa (3 bar); oppure è completamente gassoso ad una temperatura di 20°C e ad una pressione normale di 101,3 kPa.
"Bombola del gas" indica qualsiasi contenitore monouso contenente un gas o una miscela di gas sotto pressione. Può essere dotato di dispositivo di sblocco.
“Tanica di gas sotto pressione”: Vedere “Spruzzatore aerosol”.
“Serbatoio ermeticamente chiuso” si intende un serbatoio le cui aperture sono sigillate ermeticamente e che non è dotato di valvole di sicurezza, dischi di rottura o altri dispositivi simili di sicurezza. I serbatoi con valvole di sicurezza poste dopo i dischi di rottura sono considerati ermeticamente chiusi.
“Stato di origine” indica lo Stato nel cui territorio la merce è stata originariamente caricata sull'aeromobile.
“Stato di registrazione” indica lo Stato nel cui registro l'aeromobile è iscritto.
“Stato dell’Operatore” indica lo Stato in cui si trova la sede principale dell'attività dell'operatore o, se l'operatore non ha tale sede, il suo luogo di residenza permanente.
"Carico" indica qualsiasi pacco o qualsiasi pacco o qualsiasi spedizione di merci pericolose presentata dal caricatore per il trasporto.
“Dispositivo di movimentazione del carico”(per gli IBC flessibili): qualsiasi occhiello di sollevamento, anello, grillo o telaio fissato al corpo dell'IBC o formato da un prolungamento del materiale del corpo dell'IBC.
“Spedizioniere” indica uno stabilimento che spedisce merci pericolose per scopi propri o di terzi. Se un'operazione di trasporto viene effettuata ai sensi di un contratto di trasporto, il mittente è il mittente del presente contratto di trasporto.
"Destinatario" indica il destinatario ai sensi del contratto di trasporto. Se il destinatario nomina un terzo conformemente alle disposizioni del contratto di trasporto, tale persona è considerata il destinatario. Se l'operazione di trasporto viene effettuata senza contratto di trasporto, viene considerata destinataria l'impresa alla quale le merci pericolose vengono trasferite all'arrivo.
“Gruppo di imballaggio” si intende un gruppo nel quale, ai fini dell'imballaggio, determinate sostanze possono essere classificate a seconda del grado di pericolosità che le caratterizzano. I gruppi d'imballaggio hanno i seguenti significati:
Gruppo di imballaggio I: sostanze ad alto grado di pericolosità;
Gruppo di imballaggio II: sostanze con un grado di pericolosità medio;
Gruppo di imballaggio III: sostanze con un basso grado di pericolosità.
NOTA: alcuni articoli contenenti merci pericolose sono classificati in un gruppo di imballaggio.
D
“Pressione di riempimento” si intende la pressione più alta che viene effettivamente raggiunta nel serbatoio quando questo viene riempito sotto pressione (vedi anche “Pressione di progetto”, “Pressione di svuotamento”, “Pressione massima di esercizio (pressione manometrica)” e “Pressione di prova”).
“Pressione di svuotamento” indica la pressione più alta che viene effettivamente raggiunta nel serbatoio durante lo svuotamento a pressione (vedi anche “Pressione di progetto”, “Pressione di riempimento”, “Pressione massima di esercizio (pressione manometrica)” e “Pressione di prova”).
“IBC in legno” significa un recinto di legno rigido o pieghevole con un rivestimento interno (ma senza imballaggio interno) e le relative attrezzature di servizio e strutturali.
“Direttiva UE” significa disposizioni adottate dalle competenti istituzioni della Comunità Europea e che, in termini di risultato da raggiungere, sono vincolanti per ciascuno Stato membro cui sono rivolte, ma lasciano al tempo stesso le autorità nazionali libere di scegliere la forma e metodi.
"Capacità"(Classe 1) comprende scatole, bottiglie, lattine, fusti, barattoli e tubi, comprese eventuali chiusure utilizzate in contenitori interni o intermedi.
“Piccolo contenitore contenente gas”: Vedere “Bombola di gas”.
E
“Contenitore interno rigido"(per i GRV compositi): un recipiente che conserva la sua forma generale quando è vuoto, senza dispositivi di chiusura e senza guscio esterno. Qualsiasi contenitore interno che non sia “duro” è considerato “morbido”.
“IBC in plastica rigida” indica un involucro di plastica rigida che può essere dotato di hardware strutturale e di apparecchiature di servizio associate.
"Liquido" indica una sostanza che ad una temperatura di 50°C ha una tensione di vapore non superiore a 300 kPa (3 bar), non è completamente gassosa ad una temperatura di 20°C e una pressione di 101,3 kPa e ha un punto di fusione o punto di fusione iniziale pari o inferiore a 20°C alla pressione di 101,3 kPa, oppure è liquido secondo il metodo di prova ASTM D 4359-90, o non è una pasta secondo i criteri utilizzati nel test di flusso (test del penetrometro).
NOTA :
“Trasporto allo stato liquido” ai fini dei requisiti delle cisterne significa: il trasporto di liquidi conformi alla definizione di cui sopra, o il trasporto di solidi necessari per il trasporto allo stato fuso.
Z
“Veicolo chiuso” indica un veicolo con cassone che può essere chiuso.
“Contenitore chiuso” indica un contenitore a guscio solido avente un tetto rigido, pareti laterali rigide, pareti terminali rigide e un piano di base. Questo termine comprende contenitori con tetto apribile che può essere chiuso durante il trasporto.
"Cancello" indica un dispositivo che chiude un'apertura in un contenitore.
“IBC protetto”(per IBC metallici): un IBC dotato di protezione antiurto aggiuntiva sotto forma, ad esempio, di multistrato
strutture (tipo sandwich), strutture a doppia parete o telaio sotto forma di guaina metallica.
E
“Eccezione”, “recesso”- una disposizione secondo la quale un tipo specifico di merci pericolose non è soggetto ai requisiti normalmente applicati a questo tipo.
“Prova di tenuta” indica una prova per determinare la tenuta di una cisterna, di un imballaggio o di un IBC e delle sue attrezzature e dispositivi di chiusura.
“Pressione di prova” indica la pressione effettiva più alta che viene raggiunta nel serbatoio durante la prova di pressione (vedere anche “Pressione di progetto”, “Pressione di svuotamento”, “Pressione di riempimento” e “Pressione massima di esercizio (pressione manometrica)”).
A
“Contenitore” indica un contenitore di metallo o plastica avente in sezione trasversale la forma di un rettangolo o di un poligono, con uno o più fori.
"KBK" indica la Convenzione internazionale per la sicurezza dei contenitori (Ginevra, 1972) come modificata, pubblicata dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), Londra.
"La gabbia"(classe 2): vedi “Fascio bombole”.
"Autorità competente" significa l'autorità o le autorità o qualsiasi altra autorità o qualsiasi altra autorità designata come tale in ciascuno Stato e in ogni singolo caso dal diritto interno.
"Attrezzatura da costruzione"
a) cassoni di autocisterne o cisterne smontabili: mezzi di rinforzo, fissaggio, protezione o stabilizzazione di elementi esterni o interni del cassone;
b) corpi di contenitori cisterna: mezzi di rinforzo, fissaggio, protezione o stabilizzazione di elementi esterni o interni del corpo;
(c) Elementi del veicolo batteria o CGEM: gli elementi esterni o interni di rinforzo, fissaggio, protezione o stabilizzazione del guscio o del recipiente;
d) IBC diversi dagli IBC flessibili: gli elementi di rinforzo, fissaggio, sostegno del carico, protezione o stabilizzazione dello scafo (compreso il vassoio di base degli IBC compositi con un contenitore interno di plastica).
"Contenitore" indica un mezzo di trasporto (gabbia o altro dispositivo simile):
– avere natura permanente e quindi sufficientemente durevole da poter essere utilizzato per un uso ripetuto;
– appositamente progettati per facilitare il trasporto di merci mediante uno o più modi di trasporto senza ricarico intermedio delle merci;
- munito di dispositivi che ne facilitino il fissaggio e la movimentazione, in particolare quando viene ricaricato da un mezzo di trasporto ad un altro;
– progettato in modo da poter essere facilmente caricato e scaricato (vedi anche “Contenitore chiuso”, “Contenitore grande”, “Contenitore aperto”, “Contenitore in tela” e “Contenitore piccolo”).
Corpo rimovibile
è un contenitore che, in conformità alla norma europea EN 283 (edizione 1991), presenta le seguenti caratteristiche:
– dal punto di vista della resistenza meccanica è prodotto solo per il trasporto su piattaforma ferroviaria o veicolo via terra e su navi Ro-Ro;
– non è impilabile;
– può essere scaricato dai veicoli mediante attrezzature poste sul veicolo e sui propri supporti e può essere ricaricato sui veicoli.
NOTA: il termine “contenitore” non comprende i normali tipi di imballaggio, IBC, contenitori cisterna o veicoli.
“Contenitore intermedio per prodotti sfusi”(IBC) indica un imballaggio portatile rigido o flessibile, diverso da un imballaggio, che ha una capacità di: non più di 3 m3 per i solidi e i liquidi dei gruppi di imballaggio II e III, non più di 1,5 m3 per i solidi del gruppo di imballaggio I quando vengono utilizzate sostanze morbide, IBC di plastica rigida, compositi, cartone o legno, non più di 3 m3 per i solidi del gruppo di imballaggio I quando vengono utilizzati IBC di metallo, non più di 3 m3 per materiale radioattivo di classe 7. È progettato per la movimentazione meccanica, resiste i carichi incontrati durante le operazioni di carico, scarico e trasporto (vedi anche “IBC composito con contenitore interno in plastica, “IBC in fibra di legno”, “IBC flessibile”, “IBC in metallo”, “IBC in plastica rigida” e “IBC in legno”).
NOTA 1: I contenitori cisterna non sono considerati contenitori intermedi per il trasporto alla rinfusa (IBC).
NOTA 2: Contenitori intermedi per il trasporto sfuso
(IBC) non sono considerati contenitori ai fini dell'ADR.
“Contenitore cisterna” indica un mezzo di trasporto che soddisfa la definizione del termine "contenitore", costituito da un corpo ed elementi di attrezzatura, comprese le attrezzature che consentono di spostare il contenitore cisterna senza modificarne significativamente la posizione, utilizzato per il trasporto di materiali gassosi, liquidi , sostanze in polvere o granulari e aventi una capacità superiore a 0,45 m3 (450 litri).
“Controllo della temperatura” indica la temperatura massima alla quale un perossido organico o una sostanza autoreattiva può essere trasportato in sicurezza.
"Telaio"(per tutte le categorie di IBC diversi dagli IBC compositi): il recipiente stesso, comprese le aperture e le relative ostruzioni, escluse le attrezzature di servizio.
"Telaio" indica l'involucro contenente la sostanza (comprese le aperture e le relative chiusure).
NOTA 1: Questa definizione non si applica alle navi.
“Recipiente criogenico” si intende un recipiente portatile, termicamente isolato, per gas liquefatti refrigerati, di capacità non superiore a 1000 litri.
“Grandi contenitori” indica un imballaggio costituito da un imballaggio esterno contenente articoli o da un imballaggio interno e destinato alla movimentazione meccanica; e ha un peso netto superiore a 400 kg o una capacità superiore a 450 litri, ma il suo volume non supera i 3 m3.
“Veicolo coperto da un telone” indica un veicolo aperto dotato di un telone per proteggere il carico.
Per “container nastrato” si intende un container aperto dotato di telone per proteggere il carico.
“IBC”: Vedere “Contenitore intermedio per prodotti sfusi”.
“IBC in cartone di fibra” indica un involucro di cartone con o senza coperture superiori e inferiori rimovibili, un rivestimento interno se necessario (ma senza imballaggio interno) e le relative attrezzature di servizio e strutturali.
l
“Componente infiammabile”(per aerosol e cartucce di gas) indica un gas facilmente infiammabile nell'aria a pressione normale, o una sostanza o un preparato in forma liquida avente un punto di infiammabilità non superiore a
100°C.
Per “vassoio” (classe 1) si intende un foglio di metallo, plastica, cartone o altro materiale idoneo inserito in un contenitore interno, intermedio o esterno con una vestibilità precisa. La superficie del vassoio può essere sagomata in modo da poter inserire contenitori o prodotti, fissarli saldamente e separarli gli uni dagli altri.
M
"Capacità massima" indica il volume interno massimo dei recipienti o degli imballaggi, compresi i contenitori intermedi per il trasporto alla rinfusa (IBC) e i grandi imballaggi, espresso in metri cubi o litri.
“Peso netto massimo” indica la massa netta massima del contenuto di un singolo imballaggio o la massa massima complessiva dell'imballaggio interno e del suo contenuto, espressa in chilogrammi.
“Peso lordo massimo consentito”
a) (per tutte le categorie di IBC esclusi gli IBC flessibili): la massa dello scafo, delle sue attrezzature di servizio e strutturali e il carico massimo consentito;
b) (per le cisterne) la massa a vuoto della cisterna e il carico massimo consentito per il trasporto. (per gli IBC flessibili): la massa netta massima per la quale l'IBC è progettato e autorizzato a essere trasportato.
“Pressione operativa massima (pressione relativa)” indica la maggiore delle seguenti tre pressioni:
a) la massima pressione effettiva consentita nel serbatoio durante il riempimento (pressione di riempimento massima consentita);
b) la massima pressione effettiva consentita nel serbatoio durante lo svuotamento (pressione massima di svuotamento consentita);
c) l'effettiva pressione manometrica alla quale è sottoposto il serbatoio da parte del suo contenuto (compresi eventuali gas estranei eventualmente presenti) alla massima temperatura di esercizio.
Se non diversamente specificato, il valore numerico di questa pressione operativa (pressione relativa) non deve essere inferiore alla pressione di vapore (pressione assoluta) della sostanza di riempimento ad una temperatura di 50°C.
Tuttavia, per i serbatoi dotati di valvole di sicurezza (con o senza dischi di rottura), la pressione massima di esercizio (pressione manometrica) è pari alla pressione di apertura prescritta di tali valvole di sicurezza (vedi anche “Pressione di progetto”, “Pressione di svuotamento”, “Pressione di riempimento” pressione" e " Pressione di prova").
“Piccolo contenitore” si intende un contenitore con un volume interno non inferiore a 1 m3 e non superiore a 3 m3.
"Peso del pacco" indica il peso lordo del pacco salvo diversa indicazione. Il peso lordo non comprende il peso dei contenitori e delle cisterne utilizzati per il trasporto di merci.
“Sistema internazionale di unità SI”- un sistema di unità razionale e uniforme che costituisce la base per le unità di misura utilizzate nelle operazioni aeree e terrestri.
“IBC in metallo” indica un involucro metallico con le relative apparecchiature di servizio e strutturali.
"Borsa" indica un imballaggio flessibile costituito da carta, pellicola di plastica, tessuto, materiale tessuto o altri materiali idonei.
“Codice IMDG” indica il Codice marittimo internazionale delle merci pericolose per l'applicazione della Parte A del Capitolo VII della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, 1974 (Convenzione SOLAS), pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) a Londra.
“Contenitore gas multielemento”(MEGC) si intende un contenitore costituito da elementi collegati tra loro da un collettore ed installati in una struttura a telaio. Sono considerati elementi di un contenitore di gas multielemento: bombole, tubi, fusti a pressione e pacchi di bombole, nonché serbatoi per il trasporto di gas di classe 2 con una capacità superiore a 450 litri.
"SBARAZZARSI" indica le Regole per il trasporto internazionale di merci per ferrovia [Appendice 1 all'Appendice B (Norme uniformi relative al contratto di trasporto internazionale di merci per ferrovia (CIM) della Convenzione sul trasporto internazionale di merci per ferrovia (COTIF)] .
“MEGC”: Vedere “Contenitore gas multielemento”.
"Acciaio dolce" significa acciaio con una resistenza alla trazione minima compresa tra 360 e 440 N/mm2.
“IBC morbido” indica un alloggiamento costituito da pellicola, materiale tessuto o qualsiasi altro materiale morbido o una combinazione di essi e dotato, se necessario, di un rivestimento o rivestimento interno, insieme alle relative attrezzature di servizio e dispositivi di movimentazione del carico.
N
“Numero delle Nazioni Unite” indica il numero di identificazione di quattro cifre di una sostanza o di un articolo tratto dai regolamenti tipo delle Nazioni Unite.
“Capacità nominale della nave” indica il volume nominale di una sostanza pericolosa contenuta in un contenitore, espresso in litri. Nel caso delle bombole di gas compresso, la capacità nominale della bombola è la sua capacità d'acqua.
"Garanzia di qualità" indica un programma di misure di controllo e ispezioni sistematiche effettuate da qualsiasi organizzazione o organismo volto a fornire una ragionevole certezza che le norme di sicurezza siano rispettate nella pratica.
"Rinforzo"(materiale radioattivo): un programma di misure sistematiche attuato da un'autorità competente per garantire che i requisiti siano soddisfatti nella pratica.
“Tornitura” indica un contenitore esterno con superfici non continue.
“Reazione pericolosa” si intende: a) combustione e/o rilascio di una quantità significativa di calore; b) fuoriuscita di gas infiammabili, asfissianti, comburenti e/o tossici; c) formazione di sostanze corrosive; d) formazione di sostanze instabili; oppure e) aumento pericoloso della pressione (solo per i serbatoi).
"Beni pericolosi" significa sostanze e prodotti che non sono ammessi al trasporto o che sono ammessi solo a condizioni prescritte.
“Operatore di contenitori cisterna/cisterne portatili” indica qualsiasi stabilimento a nome del quale è registrato un contenitore cisterna/cisterna portatile.
“Operatore di cisterne portatili”: Vedere “Operatore del contenitore cisterna/cisterna portatile”.
“Responsabile del riempimento” indica qualsiasi stabilimento che carica merci pericolose in una cisterna (veicolo cisterna, cisterna smontabile, cisterna mobile o contenitore cisterna) e/o in un veicolo, grande contenitore o piccolo contenitore per il trasporto alla rinfusa o in un veicolo batteria o CGEM.
“Veicolo aperto” indica un veicolo la cui piattaforma non ha sovrastruttura o è provvista solo di sponde laterali e portellone posteriore.
“Contenitore aperto” indica un contenitore a cielo aperto o un contenitore basato su piattaforma.
"Sciupare" indica sostanze, soluzioni, miscele o articoli non destinati all'uso diretto, ma che vengono trasportati a scopo di lavorazione, smaltimento, distruzione mediante incenerimento o smaltimento con altri mezzi.
"Sacchetto di plastica"(trasporto) indica un contenitore utilizzato da un singolo mittente per combinare uno o più colli in un'unica unità allo scopo di facilitare la movimentazione e lo stivaggio durante il trasporto.
Esempi di busta sono: a) un dispositivo di caricamento batch, come un pallet su cui sono posizionati o impilati più colli, fissato mediante nastro di plastica, pellicola termoretraibile, film estensibile o altro mezzo idoneo; oppure b) un imballaggio esterno protettivo, come una scatola o una cassa.
“Aereo passeggeri”- un aeromobile che trasporta qualsiasi persona che non sia membro dell'equipaggio, un dipendente dell'operatore nell'esercizio delle funzioni ufficiali, un rappresentante autorizzato dell'autorità nazionale competente, o che accompagna una spedizione di merci o altro carico.
"Spedizione" indica un cambiamento nell'ubicazione delle merci pericolose, comprese le soste richieste dalle condizioni di trasporto, e qualsiasi tempo trascorso dalle merci pericolose in veicoli, cisterne e contenitori richiesti dalle condizioni di trasporto prima, durante e dopo il cambiamento di ubicazione.
Questa definizione comprende anche lo stoccaggio temporaneo intermedio di merci pericolose allo scopo di modificare la modalità o il mezzo di trasporto (trasbordo). Questa disposizione si applica a condizione che i documenti indicanti il luogo di partenza e il luogo di ricevimento siano esibiti su richiesta e che durante l'immagazzinamento temporaneo i colli e le cisterne non vengano aperti se non a fini di ispezione da parte delle autorità competenti.
“Trasporto alla rinfusa” indica il trasporto di solidi o articoli non imballati in veicoli o contenitori. Questo termine non si applica alle merci imballate o alle sostanze trasportate in cisterne.
"Vettore" indica un'impresa che effettua un'operazione di trasporto con o senza contratto di trasporto.
“Serbatoio portatile” indica un serbatoio per il trasporto multimodale con una capacità superiore a 450 litri, conforme alle definizioni.
“Plastica riciclata” si intende il materiale recuperato da contenitori industriali usati, ripulito e preparato per la trasformazione in contenitori nuovi.
"Caricatore" indica qualsiasi stabilimento che carica merci pericolose in un veicolo o in un grande contenitore.
“Posizione N.O.S.”(non specificatamente specificato)” indica una voce collettiva in cui possono essere classificate sostanze, miscele, soluzioni o articoli se: a) non sono specificatamente nominati e b) hanno proprietà chimiche, fisiche e/o pericolose corrispondenti alla classe, codice di classificazione , gruppo di imballaggio e il nome e la descrizione dell'articolo “n.a.s”. indica qualsiasi carico spedito da un singolo caricatore, per il trasporto del quale viene utilizzato l'intero veicolo o un grande contenitore, e tutte le operazioni di carico e scarico del quale vengono eseguite in conformità con le istruzioni del caricatore o del destinatario.
NOTA: il termine corrispondente per la Classe 7 è “uso esclusivo”
“Norme CEE” indica le norme allegate all'Accordo relativo all'adozione di specifiche tecniche uniformi per i veicoli a ruote, le attrezzature e le parti che possono essere montate e/o utilizzate sui veicoli a ruote e alle condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni rilasciate sulla base di tali specifiche ( Anno dell'accordo 1958 come modificato).
"Valvola di sicurezza" indica un dispositivo a molla che viene attivato automaticamente dalla pressione e serve a proteggere il serbatoio da un eccesso di pressione interna inaccettabile.
"Azienda" indica qualsiasi persona fisica, qualsiasi persona giuridica che esercita un'attività commerciale o non commerciale, qualsiasi associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica che esercita un'attività commerciale o non commerciale, e qualsiasi organizzazione ufficiale che abbia essa stessa personalità giuridica o sia dipendente su qualsiasi autorità dotata di personalità giuridica.
“Contenitore intermedio” indica un imballaggio posto tra l'imballaggio o gli oggetti interni e l'imballaggio esterno.
R
"Autorizzazione" rilasciato dall'autorità nazionale pertinente (autorità competente).
“Pressione progettuale” significa una pressione teorica pari almeno alla pressione di prova che, a seconda del grado di pericolosità della sostanza trasportata, può essere superiore o inferiore alla pressione di esercizio. Serve solo a determinare lo spessore delle pareti dell'involucro, indipendentemente da eventuali dispositivi di rinforzo esterni o interni (vedi anche “Pressione di svuotamento”, “Pressione di riempimento”, “Pressione massima di esercizio (pressione manometrica)” e “Pressione di prova”).
“Manuale delle prove e dei criteri” indica la terza edizione rivista del Manuale dei test e dei criteri per le raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, pubblicato dalle Nazioni Unite (ST/SG/AC.10/11/Rev.3).
“Posizione riassuntiva” significa una voce per un gruppo chiaramente definito di sostanze o articoli
Per “pacchetto di bombole (gabbia)” si intende un set portatile di bombole collegate da un collettore e saldamente fissate insieme.
“Attrezzature di servizio”
a) serbatoi: dispositivi per il riempimento, lo svuotamento, la ventilazione, la sicurezza, il riscaldamento e l'isolamento termico, nonché strumenti di misurazione;
(b) Elementi del veicolo batteria o CGEM: i dispositivi di riempimento e svuotamento, compreso il collettore, nonché i dispositivi di sicurezza e gli strumenti di misurazione;
c) Per IBC si intendono i dispositivi di riempimento e svuotamento, i dispositivi di limitazione della pressione o di sfiato, i dispositivi di sicurezza, di riscaldamento e di isolamento termico e gli strumenti di misura.
“IBC composito con recipiente interno di plastica” significa un IBC costituito da un'attrezzatura strutturale sotto forma di un guscio esterno rigido in cui è racchiuso un recipiente interno di plastica insieme ad altre attrezzature di servizio o strutturali. È fabbricato in modo tale che, una volta assemblati, il contenitore interno e il guscio esterno formino un unico insieme che viene riempito, immagazzinato, trasportato o svuotato come una singola unità.
NOTA: Il termine “plastica”, quando utilizzato in relazione ai recipienti interni degli IBC compositi, comprende anche altri materiali polimerici come gomma, ecc.”
"Nave" indica un contenitore per contenere e contenere sostanze o articoli, compreso qualsiasi mezzo di chiusura. Questa definizione non si applica agli involucri (vedi anche “Recipiente criogenico”, “Recipiente interno”, “Recipiente interno rigido” e “Cartuccia di gas”).
NOTA: i recipienti per gas di Classe 2 includono bombole, tubi, fusti a pressione, recipienti criogenici e pacchi di bombole (gabbie).
“Acciaio standard” si intende acciaio con carico di rottura di 370 N/mm2 ed allungamento a rottura del 27%.
“Serbatoio estraibile” indica una cisterna, diversa da una cisterna fissa, una cisterna mobile, un contenitore cisterna o un elemento di un veicolo batteria o CGEM con una capacità superiore a 450 litri, che non è destinata al trasporto di merci senza trasbordo e che può normalmente essere movimentata solo quando vuoto.
“Corpo rimovibile”: Vedere “Contenitore”.
“Corpo serbatoio estraibile” considerato un contenitore cisterna.
T
“Tara” si intende un recipiente (contenitore) e qualsiasi altro componente o materiale necessario affinché il recipiente svolga la funzione di contenere il prodotto (vedi anche “Contenitori combinati”, “Contenitori compositi (di plastica)”, “Contenitori compositi (di vetro, porcellana o ceramica)”, “Contenitori interni”, “Contenitori intermedi per prodotti sfusi (IBC)”, “Contenitori intermedi”, “Grandi contenitori”, “Contenitori in metallo leggero”, “Contenitori esterni”, “Contenitori restaurati”, “Contenitori ricostruiti” , “Contenitori riutilizzabili”, “Contenitore di emergenza” e “Contenitore denso”).
“Contenitore di emergenza” indica un imballaggio speciale che soddisfa i requisiti applicabili e nel quale vengono collocati per il trasporto a fini di recupero o smaltimento imballaggi di merci pericolose danneggiati, difettosi o che perdono o merci pericolose fuoriuscite o sversate.
“Contenitore interno” indica un imballaggio che viene collocato in un imballaggio esterno durante il trasporto.
“Contenitore ripristinato” significa, in particolare:
– fusti metallici che vengono ripuliti riportandoli ai materiali originali di costruzione, rimuovendo ogni contenuto precedente, corrosione interna ed esterna, rivestimenti esterni e segni; ripristinati nella forma e nel profilo originali, i bordi (se presenti) dovranno essere raddrizzati e sigillati e tutte le guarnizioni amovibili sostituite; e che vengono ispezionati dopo la pulizia ma prima della verniciatura, con contenitori con vaiolature visibili, notevole riduzione dello spessore del materiale, affaticamento del metallo, filettature o chiusure danneggiate o altri difetti significativi che vengono scartati;
– fusti e lattine di plastica che sono stati ripuliti e riportati ai materiali di costruzione originali, con tutti i contenuti originali, i rivestimenti esterni e i segni rimossi; in cui sono state sostituite tutte le guarnizioni removibili; e che vengono ispezionati dopo la pulizia, scartando i contenitori con danni visibili come strappi, attorcigliamenti o crepe, o con filettature o chiusure danneggiate, o altri difetti significativi.
“Contenitore combinato” indica un contenitore costituito da un contenitore esterno (di trasporto) e da una o più unità di contenitore interno racchiuse in esso.
NOTA: Le “parti interne” degli “imballaggi combinati” sono sempre definite “imballaggi interni” e non “recipienti interni”. Un esempio di tale “contenitore interno” è una bottiglia di vetro.
“Contenitore in metallo leggero” indica contenitori di sezione trasversale rotonda, ellittica, rettangolare o poligonale (anche conica), nonché contenitori rastremati o espandibili (a forma di secchio), di metallo, con uno spessore di parete inferiore a 0,5 mm (ad esempio, da lamiera), con fondo piano o bombato, con una o più aperture, che non rientra nelle definizioni di fusti o barattoli.
“Contenitori riutilizzabili” indica un imballaggio che è stato esaminato e ritenuto esente da difetti che potrebbero incidere sulla sua capacità di resistere alle prove di prestazione. Questo termine comprende contenitori riempiti con lo stesso contenuto o contenuti di compatibilità simile e trasportati attraverso catene di distribuzione controllate dallo spedizioniere.
“Contenitore esterno” indica la protezione esterna di un imballaggio composito o combinato con qualsiasi materiale assorbente e di imbottitura e qualsiasi altro componente necessario a contenere e proteggere i recipienti interni e l'imballaggio interno.
“Il contenitore è denso” si intende un contenitore impermeabile alle sostanze secche, compresi i materiali solidi che si decompongono durante il trasporto.
“Contenitore ricostruito” significa, in particolare:
- a) fusti metallici fabbricati come imballaggi ONU a partire da un tipo di imballaggio non conforme ai requisiti ONU; che vengono convertiti da un tipo di imballaggio ONU a un altro tipo di imballaggio ONU; o in cui vengono sostituiti elementi strutturali integrali (ad esempio, fondi permanenti);
b) fusti di plastica che vengono convertiti da un tipo di imballaggio ONU ad un altro tipo di imballaggio ONU (ad esempio, da 1H1 a 1H2); o in cui vengono sostituiti elementi strutturali integrali.
I tamburi rigenerati sono soggetti agli stessi requisiti dei tamburi nuovi dello stesso tipo.
“Contenitore composito (plastica)” indica un contenitore costituito da un recipiente interno di plastica e da un contenitore esterno (metallo, cartone di fibra, compensato, ecc.). Una volta assemblato, un tale contenitore rimane un'unità indivisibile che viene riempita, immagazzinata, trasportata e svuotata come tale.
NOTA: vedere NOTA al termine “Contenitori compositi (vetro, porcellana o ceramica)”.
“Contenitori compositi (di vetro, porcellana o ceramica)” indica un contenitore costituito da un contenitore interno in vetro, porcellana o ceramica e da un contenitore esterno (metallo, legno, cartone di fibra, plastica, schiuma, ecc.). Una volta assemblato, un tale contenitore rimane un'unità indivisibile che viene riempita, immagazzinata, trasportata e svuotata come tale.
NOTA: Gli “interni” di un “contenitore multiplo” sono generalmente definiti come “recipienti interni”. Ad esempio, un “recipiente interno” è un “componente interno” di un imballaggio composito di Tipo 6HA1 (plastica) perché normalmente non è destinato a svolgere la funzione di contenere il prodotto senza il suo “imballaggio esterno” e non è quindi un “recipiente interno” confezione".
"Solido" indica una sostanza avente un punto di fusione o un punto di fusione iniziale superiore a 20°C ad una pressione di 101,3 kPa; oppure una sostanza che non è liquida se testata secondo ASTM D 4359-90 o è pastosa secondo i criteri utilizzati nella prova di flusso (prova del penetrometro.
"Punto d'infiammabilità" indica la temperatura più bassa di un liquido alla quale i suoi vapori formano una miscela infiammabile con l'aria.
“Temperatura di decomposizione autoaccelerata”(SADT) indica la temperatura più bassa alla quale può verificarsi la decomposizione autoaccelerata di una sostanza in un contenitore utilizzato durante il trasporto. Le disposizioni riguardanti la definizione di SADT e gli effetti del riscaldamento degli spazi confinati sono contenute nella Parte II della Guida
test e criteri.
“Istruzioni tecniche ICAO” indica le Istruzioni tecniche per il trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea, che integrano l'allegato 18 della Convenzione di Chicago sull'aviazione civile internazionale (Chicago, 1944), pubblicate dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) a Montreal.
“Nome tecnico/biologico” indica il nome attualmente utilizzato in libri, periodici e pubblicazioni di consultazione scientifica e tecnica. I nomi commerciali non dovrebbero essere utilizzati per questo scopo.
“Regolamenti modello delle Nazioni Unite” indica il Regolamento Tipo allegato all'undicesima edizione rivista delle Raccomandazioni sul trasporto di merci pericolose pubblicate dalle Nazioni Unite (ST/SG/AC.10/1/Rev.11).
“Materia plastica intrecciata”(per IBC flessibili): materiale costituito da nastri trafilati o singoli filamenti di idoneo materiale polimerico.
“Dispositivo di riscaldamento del carburante” si intende un dispositivo che utilizza direttamente carburante liquido o gassoso e non consuma il calore di scarto del motore che aziona il veicolo.
“Unità di trasporto” indica un veicolo a motore al quale non è agganciato alcun rimorchio, o una combinazione composta da un veicolo a motore e da un rimorchio ad esso agganciato.
"Veicolo": Vedere “Veicolo batteria”, “Veicolo chiuso”, “Veicolo aperto”, Veicolo telonato” e “Autocisterna”.
“Veicolo a batteria” si intende un veicolo composto da un insieme di elementi interconnessi da un collettore e installato permanentemente su un'unità di trasporto. Gli elementi di un veicolo a batteria sono: bombole, tubi, pacchi di bombole (chiamati anche gabbie), fusti a pressione, nonché serbatoi destinati al trasporto di gas di classe 2, con una capacità superiore a 450 litri.
"Un tubo"(Classe 2) significa un recipiente a pressione portatile senza saldatura con una capacità superiore a 150 litri ma non superiore a 5000 litri.
“TSUR”: vedere “Temperatura di decomposizione autoaccelerata”
U
"Pacchetto" indica il prodotto finito di un'operazione di confezionamento costituito da
imballaggi, grandi imballaggi o IBC e il loro contenuto, preparati per la spedizione. Questo termine comprende i recipienti per gas come definiti in questa sezione, nonché gli articoli che, a causa delle loro dimensioni, peso o configurazione, possono essere trasportati senza imballo o trasportati in telai, torni o dispositivi di movimentazione. Questo termine non si applica alle merci trasportate alla rinfusa o alle merci trasportate in cisterne.
“Kit di imballaggio”– contenitori e qualsiasi componente o materiale necessario per svolgere la funzione del contenitore per contenere il contenuto e per soddisfare i requisiti minimi di imballaggio (per il trasporto aereo).
"Imballatore" indica qualsiasi stabilimento che riempie contenitori con merci pericolose, compresi grandi imballaggi e contenitori intermedi per prodotti sfusi (IBC), e, ove necessario, prepara i colli per il trasporto.
"Cisterna" indica lo scafo, comprese le sue attrezzature di servizio e strutturali. Quando il termine "cisterna" è usato da solo, significa un contenitore cisterna, una cisterna mobile, una cisterna smontabile o una cisterna fissa come definita in questa parte, comprese le cisterne che sono parti di veicoli batteria o CGEM (vedere anche Cisterna smontabile, "Cisterna fissa" ”, “Serbatoio portatile” e “Contenitore di gas multielemento”).
IO
"Scatola" indica un contenitore con pareti solide rettangolari o poligonali in metallo, legno, compensato, materiale in legno, cartone di fibra, plastica o altri materiali idonei. La presenza di piccoli fori destinati a facilitare la movimentazione o l'apertura, o necessari in relazione ai requisiti di classificazione, è consentita se tali fori non pregiudicano l'integrità del contenitore durante il trasporto.
Codice internazionale marittimo per merci pericolose, codice IMDG
Il Codice comprende un elenco alfabetico delle merci pericolose, contenente più di 5.000 articoli al 01/01/09).
Tutte le merci pericolose, oltre al nome del trasporto, hanno anche un numero ONU. Un numero ONU è un numero assegnato dal "Comitato di esperti delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose" a una sostanza o un articolo specifico. Il nome di spedizione delle merci pericolose è il nome specificato nell'"Elenco delle merci pericolose" (Elenchi delle merci pericolose DGL) nell'IMDG.
Secondo la Parte 2 dell'IMDG, tutte le merci pericolose trasportate via acqua sono suddivise in 9 classi:
Classe 1 - Esplosivi;
Classe 2 - Gas compressi, liquefatti o disciolti sotto pressione;
Classe 3 - Liquidi infiammabili;
Classe 4.1 - Solidi infiammabili;
Classe 4.2 - Materie capaci di combustione spontanea;
Classe 4.3 - Materie che emettono gas infiammabili a contatto con l'acqua;
Classe 5.1 - Materie ossidanti;
Classe 5.2 - Perossidi organici;
Classe 6.1 - Materie velenose (tossiche);
Classe 6.2 - Materie infettive;
Classe 7 - Materie radioattive;
Classe 8 - Materie caustiche e corrosive;
Classe 9 - Altre sostanze e prodotti pericolosi.
Se una merce pericolosa non è elencata nel DGL IMDG o nelle Raccomandazioni ONU, gli viene assegnato il termine N.O.S. (non specificatamente specificato) - Non altrimenti specificato (N.O.S). Essendo pericoloso, il carico deve essere classificato in base al pericolo (su richiesta dello spedizioniere o di un rapporto di analisi di laboratorio).
I contenitori contenenti merci pericolose devono essere contrassegnati con la loro corretta denominazione tecnica.
I contenitori contenenti merci pericolose devono avere etichette di pericolo distintive, sotto forma di etichette o poster o stampate sui pacchi, a seconda di quale sia accettabile, indicando chiaramente le proprietà pericolose delle merci in essi contenute.
I mezzi per marcare, etichettare o etichettare i contenitori contenenti merci pericolose con il nome tecnico corretto, o stampigliarli con segnali di pericolo, devono essere tali che le informazioni rimangano leggibili sui contenitori esposti all'acqua di mare per almeno tre mesi.
Tali contrassegni ed etichette di pericolo, sia sotto forma di etichette che stampinate, devono essere presenti su tutti i contenitori contenenti merci pericolose, ad eccezione di:
2) casi in cui circostanze particolari consentono di accatastare e ricaricare il contenitore con unità di carico allargate che presentano segnali distintivi di pericolo.
Stivaggio e messa in sicurezza di merci pericolose
Le merci pericolose devono essere caricate, stivate e fissate in modo sicuro e adeguato in conformità con la natura delle merci. I carichi incompatibili devono essere separati gli uni dagli altri.
Gli esplosivi (escluse le munizioni) che costituiscono un grave pericolo devono essere stipati in locali appositi e ben chiusi durante il viaggio. Tali esplosivi devono essere separati dai detonatori. In tutti gli ambienti in cui vengono trasportati esplosivi le apparecchiature elettriche ed i cavi devono essere sistemati ed utilizzati in modo tale da ridurre al minimo il rischio di incendio o di esplosione.
Le merci pericolose trasportate in contenitori che emettono vapori pericolosi devono essere stivate in un locale con ventilazione artificiale o sul ponte. Le merci pericolose trasportate alla rinfusa che emettono vapori pericolosi devono essere immagazzinate in aree ben ventilate.
Le navi che trasportano liquidi o gas infiammabili devono adottare precauzioni speciali contro incendi o esplosioni.
Le materie capaci di autoriscaldarsi o di combustione spontanea non dovrebbero essere trasportate a meno che non siano prese adeguate precauzioni per ridurre al minimo il rischio di incendio.
Tutto il carico, escluso il carico alla rinfusa, deve essere caricato, stivato e fissato durante l'intero viaggio in conformità con il Manuale di risanamento del carico approvato dall'Amministrazione.
Contenitori per il trasporto di merci pericolose
L'imballaggio delle merci pericolose deve:
essere di alta qualità e in buone condizioni;
avere una superficie interna che non sia suscettibile agli effetti pericolosi del contenuto in caso di eventuale contatto con lo stesso;
sopportare i normali rischi di carico e scarico e di trasporto via mare.
Il materiale assorbente o ammortizzante utilizzato per il confezionamento dei contenitori di liquidi deve:
1) ridurre al minimo il pericolo che il liquido può causare;
2) escludere il movimento della nave e montarla su tutti i lati;
3) per quanto ragionevole e praticamente possibile, essere in quantità sufficiente ad assorbire il liquido in caso di danni alla nave.
Le bombole o i recipienti per i gas sotto pressione devono essere adeguatamente costruiti, testati, adeguatamente riempiti e mantenuti in buone condizioni.
I recipienti vuoti e non ripuliti nei quali sono state trasportate merci pericolose sono soggetti alle stesse regole previste per i recipienti pieni, a meno che non siano state prese misure adeguate per rendere tali recipienti vuoti completamente sicuri.