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Der schwierige Weg eines leichten Jägers: Wie die russische Militärluftfahrt aussehen wird. Der schwierige Weg eines leichten Jägers: Wie wird die russische Militärluftfahrt aussehen? Technische Eigenschaften des Su-29-Flugzeugs

Was machte die sowjetischen Su-27- und MiG-29-Jäger zu den gefährlichsten?

MiG-29 Kyiveuromarathon

Als die Su-27 und MiG-29 in den 1980er Jahren auf der Weltbühne auftauchten, stellten sie einen dramatischen Generationssprung gegenüber den frühen sowjetischen Jägern dar. Ein weiterer solcher Sprung waren Raketen, die die Grundlage ihrer Waffen bilden.

Tatsächlich sind die Luft-Luft-Kurzstreckenrakete R-73 und die Mittelstreckenrakete R-27, die erstmals in diesen Flugzeugen installiert wurden, noch heute im Einsatz. Gleichzeitig hat sich das Design des R-27 als besonders gelungen und für eine ständige Modernisierung geeignet erwiesen. Was ist das Geheimnis ihrer Langlebigkeit?

1974 beschloss das Zentralkomitee der KPdSU, mit der Entwicklung zu beginnen vierte Generation Jäger - MiG-29 und Su-27. Als Konsequenz dieser Entscheidung begann das Vympel Design Bureau mit der Entwicklung der R-27-Rakete (deren Prototyp die Bezeichnung K-27 erhielt).

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Nach dem ursprünglichen Plan gab es zwei Varianten der R-27 – die „leichte“ K-27A für die MiG-29 mit geringerer Reichweite und die „schwere“ K-27B mit erweiterter Reichweite für die Su-27. Als Ergebnis wurde ein modulares Antriebssystem für die Rakete entwickelt.

Im Einklang mit dem sowjetischen Trend, gleichzeitig Radar- und Infrarotraketen zu entwickeln, wurde für die R-27 ein modulares Leitsystem entwickelt. Dies wird sich später als nützlich erweisen, wenn eine Reihe von R-27-Varianten mit unterschiedlichen Zielsuchsystemen auf den Markt kommen.

Eine weitere interessante Designentscheidung waren die schmetterlingsförmigen Steuerflächen in der Mitte der Rakete. Zunächst lösten sie eine Reihe von Beschwerden aus: Einige Designer verteidigten das zuvor auf der R-23 installierte Design, bei dem sich die Steuerflächen am Heck der Rakete befanden. Diese Lösung reduzierte den Luftwiderstand bei niedrigen Anstellwinkeln und galt als aerodynamisch fortschrittlicher. Da jedoch der modulare Aufbau der Rakete im Vordergrund stand, wurde diese Lösung verworfen, da die Lage der Steuerflächen am Heck die Modularität des Kraftwerks gefährden würde.


Su-27 Kyiveuromarathon

Interessant ist auch, dass die Entwickler befürchteten, dass die Radare der R-27 und ihrer Trägerflugzeuge trotz des Fortschritts der sowjetischen Technologie in Leistung und Empfindlichkeit ihren westlichen Gegenstücken unterlegen sein würden. Um Verzögerungen zu vermeiden, verbesserten sowjetische Entwickler die Fähigkeit der Rakete, nach dem Abschuss ein Ziel zu erfassen.

Die frühere R-23-Rakete verfügte über ein Trägheitszielerfassungssystem, bei dem die Rakete nach dem Abschuss auf das Ziel gerichtet war und einige Zeit ohne Blockierung fliegen konnte, während ihr Kurs vom Trägheitsnavigationssystem vorgegeben wurde. Die R-27 erzielte eine deutliche Verbesserung aufgrund der Fähigkeit des Trägerflugzeugs, den Kurs der Rakete mithilfe eines Funksenders zu korrigieren.

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Bei Tests Ende der 1970er Jahre wurden K-27 von MiG-23-Jägern abgefeuert. Der Zweck bestand lediglich darin, die Telemetrie zu überprüfen, und die Abschüsse wurden nicht zielgerichtet durchgeführt. Auch eine Wärmebildrakete wurde getestet – sie wurde auf Fallschirmziele abgefeuert. Aus dem MiG-29-Prototyp wurde 1980 auch eine funktionsfähige Version der K-27 mit Infrarot-Zielsuchkopf herausgebracht – obwohl das Trägerflugzeug zu diesem Zeitpunkt noch nicht über ein Radar verfügte.

Die staatlichen Tests wurden in den 1980er Jahren fortgesetzt und 1984 eingestellt. Die K-27-Rakete wurde schließlich 1987 in zwei Versionen unter den Namen R-27R und R-27T in Dienst gestellt. „P“ bezeichnete die Version mit einem semiaktiven Radar-Zielsuchkopf und „T“ bezeichnete die Version mit einem passiven Infrarot-Zielsuchkopf.

Gleichzeitig wurde die Bezeichnung der „schweren“ Version der Rakete K-27B, die ursprünglich für die Su-27 gedacht war, in K-27E geändert. Der Buchstabe „E“ bedeutete höhere Energieleistung (und damit größere Reichweite). Der Entwicklungszyklus erwies sich aufgrund einer radikalen Neugestaltung des Radarsystems der Su-27 in der Hoffnung, sie wettbewerbsfähiger zu machen, als länger als bei ihrem leichteren Gegenstück. Unvorhergesehene Probleme im Zusammenhang mit der Erweiterung des Aktionsradius erschwerten die Entwicklung zusätzlich.

Die Tests wurden schließlich 1990 abgeschlossen und die Rakete wurde unter den Namen R-27ER und R-27ET in Dienst gestellt – und ihre Entwickler wurden 1991 mit einem Staatspreis ausgezeichnet.


R-27ET Aviaru.rf

Während des langen Entwicklungszyklus der R-27 erkannten die Konstrukteure, dass das semiaktive Radar-Zielsuchsystem (bei dem die Rakete durch ein Radarsignal des Trägerflugzeugs zum Ziel geleitet wird) veraltet sein könnte. Daher wurden Untersuchungen zur Schaffung eines aktiven Referenzierungssystems durchgeführt. Die Zielsuchköpfe dieses Raketentyps sind mit einem eigenen Radar ausgestattet, was eine eigenständige Bestrahlung des Ziels ermöglicht, ohne auf das Trägerflugzeug angewiesen zu sein.

Diese Version erhielt den Namen R-27EA. Es wurde 1983 entwickelt, aber Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines kompakten Radars in einem Zielsuchkopf führten zu einer Verzögerung. Das endgültige Schicksal des Projekts ist unbekannt, aber die meisten Quellen stimmen darin überein, dass die Entwicklung etwa 1989 endgültig eingestellt wurde – als das Konstruktionsbüro auf die R-77-Rakete umstieg. Allerdings hätte die Arbeit auch danach als private Initiative durchaus weitergeführt werden können.

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Im Allgemeinen ist der Hauptvorteil der R-27-Serie gegenüber ihren Konkurrenten die erhöhte Reichweite der ER-Variante von 130 Kilometern. Dies ist jeder Modifikation des AIM-7 Sparrow, seinem nächsten NATO-Äquivalent, deutlich überlegen. Das Hauptproblem des R-27 ist der langwierige Entwicklungszyklus, der dies ermöglichte Amerikanische Raketenübertreffen sie.

Ein Beispiel für eine solche Verzögerung ist das Zwischenkurskorrektursystem R-27. Obwohl diese Funktion ursprünglich in den 1970er Jahren entwickelt wurde, wurde die Rakete erst 1987 in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt Amerikanische Ingenieure nahm nach und nach Anpassungen am Design der AIM-7-Rakete vor, einschließlich eines ähnlichen Kurskorrektursystems. Die Rakete AIM-7P Block II wurde im selben Jahr 1987 in Dienst gestellt.

Die Entscheidung, die Weiterentwicklung der Rakete einzustellen, wurde wahrscheinlich durch die Kompromisscharakteristik der Steuerflächen erleichtert. Die R-77, eine aktive Zielsuchrakete der nächsten Generation, die für die sowjetische Luftwaffe entwickelt wurde, verfügte über vorab angeordnete Stabilisatoren für eine bessere Manövrierfähigkeit. Denn um etwas zu erreichen aerodynamische Eigenschaften sein Nachkomme, der R-27, war ohnehin nicht vorgesehen; die Hinzufügung eines aktiven Zielsuchsystems wurde als Zeit- und Geldverschwendung angesehen.


R-77 Wikipedia

In vielerlei Hinsicht kann die R-27ER als Abgesang des halbautomatischen Zielsuchsystems betrachtet werden. In der Entwicklungsphase wurde sie aufgrund ihrer größeren Reichweite und der Möglichkeit einer Zwischenkurskorrektur zu einer der fortschrittlichsten Raketen ihrer Art, doch als sie in Dienst gestellt wurde, begann die halbautomatische Lenkung selbst veraltet zu sein. Die USA starteten 1991, nur ein Jahr nach der R-27ER, ihre erste selbstzielende Rakete, die AIM-120 AMRAAM.

Offenbar setzt die russische Luftwaffe diese Raketen weiterhin ein, weil ihre Reichweite den schwächsten Gegnern überlegen ist, die wahrscheinlich nicht über automatisch zielsuchende Raketen verfügen werden. Wie jedoch in Syrien deutlich wurde, wird die R-27 zugunsten der R-77 aufgegeben, wenn Gefahr durch einen gleichberechtigten oder nahezu gleichberechtigten Feind entsteht.

Charlie Gao

Es kann sein, dass die Herausgeber nicht mit der Meinung des Autors übereinstimmen.

Der russische Flugzeughersteller (RSC) MiG erlebt einen weiteren kommerziellen Misserfolg. Am 7. Oktober wurde bekannt, dass Argentinien den Kauf von MiG-29-Jägern verschoben hatte. Dies teilte der stellvertretende Direktor des Russischen mit Bundesdienst für militärisch-technische Zusammenarbeit Anatoly Punchuk.

„Sie haben Wahlen vor sich (Präsidentschaftswahlen – Autor), daher ist es heute verfrüht, über Fortschritte zu sprechen. Bisher haben sie Interesse bekundet. Sie sind langsamer geworden und können nicht vorankommen, weil sie verstehen, dass die heutigen Vereinbarungen möglicherweise nicht umgesetzt werden. Nun, das ist ganz logisch“, sagte Punchuk und fügte hinzu, dass Russland zu Verhandlungen bereit sei.

Erinnern wir uns daran, dass Argentinien bereits im Januar 2017 Russland entsandte kommerzielles Angebot für den Erwerb von mehr als 15 MiG-29-Jägern. Der Vertrag wurde jedoch nie unterzeichnet und im Mai 2019 verschob Buenos Aires den Kauf ohne Begründung.

Jetzt wurde eine plausible Ausrede für die „Zusammenführung“ gefunden. Aber es stellt sich die Frage: Sind es nur die Wahlen? Oder liegt das Problem bei den RSK-Produkten selbst, die sich auf dem internationalen Markt als nicht wettbewerbsfähig erweisen?

Einerseits hat laut Military Watch die neueste Idee von RSK, das Jagdflugzeug MiG-35, große Aussichten auf dem ausländischen Markt.

In der Veröffentlichung wird darauf hingewiesen, dass die MiG-35 ein kostengünstigeres Analogon zur Su-57 ist. Es ist einer von nur drei Jägern weltweit mit einem integrierten Schubvektorsystem, das eine hohe Überlebensfähigkeit gewährleistet. Zu den Vorteilen zählen außerdem ein leistungsstarkes Radar, eine große Nutzlast, moderne Avionik und elektronische Kriegsführungssysteme. Die MiG-35 ist auch in der Lage, von kurzen Start- und Landebahnen zu starten.

An erster Stelle der potenziellen Käufer von Kampfflugzeugen steht Indien, dessen Luftwaffe über die zweitgrößte MiG-29-Flotte der Welt verfügt. Beachten Sie, dass die Zeitung The Times of India am 7. Oktober berichtete, dass Neu-Delhi bald eine zusätzliche Charge von 21 MiG-29-Jägern im Wert von jeweils etwa 2,3 Milliarden Rupien (etwa 32,4 Millionen US-Dollar) erwerben wird.

MiGs könnten vom Iran gekauft werden, der über zwei MiG-29A-Staffeln von der UdSSR verfügt. Ägypten ist Dritter unter den Kandidaten. Nach dem Kauf von 50 MiG-29M-Jägern im Jahr 2013 ging man davon aus, dass das Land zusätzlich leistungsstärkere MiG-35 bestellen könnte.

Gleichzeitig verliert RSK MiG laut Experten den Kampf gegen den Suchoi-Konzern. Wie erklärt Mitglied des Expertenrats des Kollegiums der Militärisch-Industriellen Kommission der Russischen Föderation Viktor Murakhovsky„Die Arbeit, die innerhalb von RSK geleistet wurde, um vielversprechende Produkte zu entwickeln, erwies sich als eindeutig unzureichend.“

„Sukhois Fähigkeiten sind viel größer. Der Konzern stellt Flugzeuge für jeden Geschmack her. Sie haben viel Geld und viele Angeber – hier ist die Su-35. Weniger Geld – die Su-30SM reicht. Es ist notwendig, die bestehende Su-27 zu modernisieren oder zu überholen – bitte. Wie sie sagen: Bei jeder Laune geht es um Ihr Geld. Die Fähigkeiten der MiG in dieser Hinsicht sind viel bescheidener“, stellte der Experte fest.

Allerdings wird der Kreml die MiG nicht aufgeben. Ja, und RSK geht nicht wie ein Stein unter und rechnet bis Ende 2019 mit einem Umsatz von 63 Milliarden Rubel, sagte der Generaldirektor des Konzerns Ilja Tarasenko. Er stellte fest, dass 27 % des Gesamtproduktionsvolumens des Unternehmens staatliche Verteidigungsaufträge ausmachen und 73 % aus ausländischen Wirtschaftsaktivitäten stammen.

Was steckt hinter der Weigerung Argentiniens, wie sehen die Aussichten der MiG in der Realität aus?

„MiGs und Su sind in ihrem Zweck unterschiedliche Flugzeuge“, bemerkt der stellvertretende Chefredakteur der Zeitschrift Aviapanorama, Generalmajor und geehrter Militärpilot der Russischen Föderation Wladimir Popow. - Bei den ersten handelt es sich um Nahkampfflugzeuge, die zur Durchführung von Kampfhandlungen in einem begrenzten Gebiet eingesetzt werden. All das sind Aufgaben für den Lungenkämpfer.

Und die Su-27 und ihre Analoga – Su-30SM, Su-43 und Su-35 – sind Flugzeuge zur Langstreckenbegleitung von Kampfverbänden oder für Kampfeinsätze auf entfernten Anflügen. Daher sind alle „Trockner“ schwere Kämpfer.

In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren waren das MiG-Konstruktionsbüro und die Fabriken sozusagen getriebene Pferde – sie wurden von allen Seiten eingeklemmt. Dieser innerstaatliche Wettbewerb war zutiefst unfair: Tatsächlich setzte derjenige, der dem „Körper“ näher stand, Entscheidungen durch. Es ist kein Zufall, dass Pläne zur Fusion von RSK MiG mit Sukhoi diskutiert wurden.

Ich glaube, dass uns diese Haltung gegenüber der MiG immer noch betrifft – ohne sie hätte die MiG keine Ausfälle erlebt. Ausländische Partner sind sich dieser unterschiedlichen Haltung des russischen Staates gegenüber seinen eigenen Flugzeugbaukonzernen durchaus bewusst. Und deshalb bestehen Zweifel an MiG-Produkten.

Diese Situation schadet im Allgemeinen dem Waffenhandel unseres Landes. Und für RSK ist MiG ein Stolperstein.

- Glauben Sie, dass Argentinien lieber „Trocknung“ kaufen würde?

Überhaupt nicht nötig. Vielleicht ist Buenos Aires einfach knapp bei Kasse und kann teure Flugzeuge nicht frei kaufen. Ich bin mir sicher, dass die Argentinier auf ihren eigenen Vorteil achten und ihre Optionen abwägen. Eine dieser Optionen könnte übrigens der Kauf der einfachsten Su-27 sein.

Es lässt sich jedoch nicht eindeutig sagen, dass Argentinien die MiG-29 aufgibt, weil sie nicht wettbewerbsfähig und teuer ist. Ja, Buenos Aires hat Zweifel, aber es löst seine eigenen Probleme und ist nicht dagegen, sie auf unsere Kosten zu lösen.

- Kann RSK MiG seine führende Position in der Branche zurückgewinnen?

Als sich die MiG Ende der 1960er Jahre daran machte, eine neue Generation leichter Frontkämpfer zu entwickeln, verfügte sie über solche Stellungen. Und die MiG-29 erwies sich als sehr erfolgreich – leicht, kostengünstig, mit hohen Kampfeigenschaften.

Heute entwickelt sich RSK meiner Meinung nach nach dem Residualprinzip – im Vergleich zum Sukhoi-Konzern. Der Staat steht vor dem Sukhoi Design Bureau, und in unserem Land hängt viel vom politischen Willen einzelner Führer ab. Infolgedessen geriet die MiG ins Hintertreffen, was heute deutlich zu spüren ist.

Auch hier schaden wir uns selbst, wenn wir Streitigkeiten innerhalb der Flugzeugindustrie zu sehr öffentlich machen und einen intensiven internen Wettbewerb fördern. Dieselben Vertreter von Suchoi äußerten sich sehr negativ über die Klasse der leichten Kämpfer – und das ist das Ergebnis.

Dies ist umso unangemessener, als das operativ-strategische Kommando versteht: Der Bedarf an leichten Jägern bleibt bestehen, egal was passiert. Die Vielseitigkeit eines schweren Jägers wie der Su-27 und ihrer Nachfolger ist sicherlich einzigartig. Aber wir brauchen auch einfach einfach ein Flugzeug, das viel weniger kosten würde als Sushki.

Leider glaube ich, dass das Mikoyan Design Bureau selbst Fehler gemacht hat. Offenbar wollte Mikojans Team beweisen, dass ihre Maschinen auch fast alle für schwere Jäger typischen Aufgaben erfüllen konnten.

Urteilen Sie selbst: Im Inneren der MiG-35 wurden zusätzliche Treibstofftanks installiert, die Konfiguration der Visier- und Navigationsausrüstung wurde geändert und die Möglichkeit zur Steuerung des Schubvektors wurde hinzugefügt. Kurz gesagt, das Designbüro versucht, alles in Analogie zu einem schweren Jäger zu machen.

Das Problem ist jedoch, dass die „Trockner“ größer und schwerer sind – diese Geräte können problemlos darauf platziert werden. Bei der MiG ist dies jedoch unmöglich, ohne die Flugqualitäten, die aerodynamische Mobilität und die Agilität zu beeinträchtigen.

In einer solchen Situation müssen die Mikojaniten meiner Meinung nach sie selbst bleiben. Die MiG soll ein leichter, kostengünstiger und äußerst manövrierfähiger Nahkampfjäger bleiben. Alles andere kommt vom Bösen.

Argentinien folgt mit der Verschiebung des Kaufs von MiGs dem Beispiel Brasiliens, das unter verschiedenen Vorwänden den Kauf russischer Flugzeuge verschoben hat Flugabwehrraketensysteme„Pantsir-S“, sagt Militärexperte, Oberst im Ruhestand Viktor Litovkin. - Ich möchte anmerken, dass Brasilien sich letztendlich nicht für den Kauf des Pantsiri entschieden hat. In den Führungskreisen der lateinamerikanischen Länder gibt es traditionell Kreise, die sich an Russland und den USA orientieren, und zwischen ihnen herrscht ein interner politischer Wettbewerb. Wie wir sehen, haben in Brasilien die Anhänger der Freundschaft mit Amerika die Oberhand gewonnen.

Höchstwahrscheinlich möchte jemand in Argentinien MiGs kaufen, aber die amerikanische Lobby erlaubt dies nicht. Ich glaube nicht, dass es eine Frage der Wahl zwischen Suchoi und MiG ist. Das ist eine ganz andere Geschichte – die Konfrontation zwischen der Russischen Föderation und den Vereinigten Staaten auf argentinischem Boden.

Hier müssen wir verstehen: Ein Land, das Kampfflugzeuge kauft, gerät zwangsläufig in die Abhängigkeit vom Lieferland. Es reicht nicht aus, Flugzeuge zu kaufen – Sie müssen auch Piloten ausbilden, die Versorgung mit Munition und Ersatzteilen organisieren und die Wartung der Ausrüstung organisieren.

Die Frage ist also eine andere: Ist Argentinien bereit, sich auf Russland zu konzentrieren oder nicht? Und „Suchoi“ oder MiG – der Moment in in diesem Fall nicht prinzipiell.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Su-29 Trainings- und Kunstflugzeug.

Entwickler: Sukhoi Design Bureau
Land Russland
Erstflug: 1991

Im Jahr 1990 im OKB im. P.O. Sukhoi begann mit der Entwicklung eines zweisitzigen Trainings- und Sportflugzeugs Su-29 weitere Entwicklung Su-26M. Das zweisitzige Sportkunstflugzeug Su-29 ist für die Ausbildung, Schulung und Teilnahme von Piloten an Wettbewerben konzipiert. Kunstflug und Demonstrationsvorführungen auf Flugshows sowie zur Aufrechterhaltung der fliegerischen Fähigkeiten von Piloten der Militär- und Zivilluftfahrt.

1991 begann der Bau von zwei Flugzeugprototypen für Flugtests und zwei für statistische Tests. Ende 1991 startete die erste experimentelle Su-29 und im Mai 1992 startete das erste Serienflugzeug. Im Jahr 1994 wurde eine experimentelle Su-29KS entwickelt, die mit SKS-94-Schleudersitzen ausgestattet war, die von der Swesda-Vereinigung entwickelt wurden. Serienmodifikation Das Trainingsfahrzeug mit Schleudersitzen erhielt die Bezeichnung Su-29M.

Bis heute wurden mehr als 60 Su-29-Flugzeuge produziert. Sie werden nicht nur in Russland, sondern auch in Australien, Großbritannien, den USA, Südafrika und anderen Ländern eingesetzt. 1997 beschloss die argentinische Luftwaffe den Kauf von sieben Su-29-Flugzeugen, die der Verbesserung der Pilotenausbildung dienen sollen. Die argentinischen Trainer sind mit einem in Westdeutschland hergestellten Propeller, einer in Schweden hergestellten Cockpithaube sowie amerikanischen Fahrwerksrädern und Avionik (einschließlich eines Satellitenempfängers) ausgestattet. Navigationssystem GEOGRAPHISCHES POSITIONIERUNGS SYSTEM). 1999 wird die Lieferung von Su-29-Flugzeugen nach Argentinien abgeschlossen sein.

Das Flugzeug wurde auf Basis der Su-26M entwickelt und hat viele Struktur- und Konstruktionselemente übernommen technologische Lösungen von seinem Vorgänger. Gleichzeitig stieg das Gewicht des leeren Flugzeugs dank der weit verbreiteten Einführung von Verbundwerkstoffen, deren Anteil im Su-29-Flugzeug 60 % überstieg, nur um 50 kg. Beim Fliegen mit einem Piloten steht das Flugzeug in seinen Eigenschaften der Su-26M in nichts nach.

Auf Kundenwunsch kann das Su-29-Flugzeug ausgerüstet werden Navigationssysteme Firmen „Bekker“ und „Bendix King“ sowie ein GPS-System.

Modifikation: Su-29
Spannweite, m: 8,20
Flugzeuglänge, m: 7,29
Flugzeughöhe, m: 2,89
Flügelfläche, m2: 12,20
Gewicht (kg
-Leere Flugzeuge: 735
-normaler Start: 860
-maximaler Start: 1204
Interner Kraftstoff, kg: 207
Motortyp: 1 x PD M-14PT
-Leistung, PS: 1 x 355
Höchstgeschwindigkeit, km/h
-Tauchgang: 450
-Flughöhe: 385
Praktische Reichweite, km: 1200
Praktische Decke, m: 4000
Max. Betriebsüberlastung: 12
Besatzung, Personen: 1-2.

Su-29-Flugzeuge geparkt.

Su-29-Flugzeuge geparkt.

Su-29-Flugzeuge geparkt.

Su-29-Flugzeuge geparkt.

Su-29 im Flug.

Wettbewerb war schon immer ein großer Anreiz für technischer Fortschritt. Dieser Zustand kam auch in der ehemaligen Sowjetunion vor. Diese Tatsache wird durch die zahlreichen Systeme bestätigt, die damals zur Verteidigung des Landes entwickelt wurden und um das Recht konkurrierten, als das Beste bezeichnet zu werden.

Links - Su-27, rechts - Mig-29

Eines der offensichtlichsten Beispiele ist die Entwicklung hervorragender Luftabfangjäger, die ungefähr zur gleichen Zeit – in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts – die militärischen Waffen ergänzten. Insbesondere, wir reden überüber Su-27- und MiG-29-Flugzeuge. Wenn Sie die Fotos analysieren militärische Ausrüstung, dann sehen sich die Modelle sehr ähnlich. Tatsächlich ist dieses Urteil jedoch falsch, da die betreffenden Modelle unterschiedlichen Klassen angehören und viele Unterschiede aufweisen. Zunächst ist anzumerken, dass es sich bei der Su-27 um einen schweren Abfangjäger und bei der MiG-29 um ein leichtes Militärflugzeug handelt.

Technische Indikatoren

Versuchen wir, unter Berücksichtigung der Meinung von Experten genauer zu analysieren, wie sich die Su-27 von der MiG-29 unterscheidet. Die Entscheidung, Militärflugzeuge in schwere und leichte Flugzeuge zu unterteilen, wurde bereits Anfang der 60er Jahre erwogen. Experten zufolge könnten leichte Abfangjäger manövrierfähig sein Luftschlachten, von Piloten „Karussell“ genannt. Aufgrund der vergrößerten Flügelfläche und des unbedeutenden Gewichts des Schiffes selbst ist es für solche Modelle viel einfacher, manövrierfähige Gefechte durchzuführen.

Schwere Flugzeuge, wie sie von den Konstrukteuren konzipiert wurden, müssen Bomber erfolgreich bekämpfen und vom Feind aus großer Entfernung abgefeuerte Raketen zerstören. Um seinen Hauptzweck zu erfüllen, war eine militärische Ausrüstung mit ausgezeichneter Geschwindigkeit, leistungsstarke Waffen mit großer Reichweite und ein gut ausgestattetes Radar erforderlich. Es waren genau diese Eigenschaften, die schweren Abfangjägern innewohnten, sodass sie problemlos ein feindliches Ziel erfassen und den Feind aus großer Entfernung angreifen konnten.

Nach der Analyse des Vergleichs der Eigenschaften von Militärschiffen ist es nicht schwer zu verstehen, dass die Montage schwerer Abfangjäger viel mehr erfordert Geld. Vermutlich aus diesem Grund gibt es in der Flugzeugflotte deutlich weniger Einheiten dieser militärischen Ausrüstung. Und im Übrigen lässt sich dieser Sachverhalt wie folgt erklären:

  • Für die Durchführung komplexer Kampfeinsätze werden nicht immer große Militärflugzeuge benötigt;
  • Die Entwicklung und Wartung des Luftverkehrs ist teurer und die Wartung schwieriger.
  • Viele Länder der Welt erwerben militärische Luftausrüstung aus Statusgründen und nicht zum Schutz vor einer tatsächlichen nuklearen Bedrohung.

Wenn wir die vorläufigen Ergebnisse zusammenfassen, können wir zu folgendem Schluss kommen: Die MiG-29 ist der Su-27 in Größe und Ausstattung unterlegen, liegt aber in Manövrierfähigkeit und Nachfrage vor ihrem „Bruder“.

Hauptunterschiede

Auch nach der Einteilung der betreffenden Kriegsschiffe in zwei Kategorien konnten die Konstrukteure nie einen deutlichen Unterschied feststellen. Auch Analysten unserer Zeit sind über dieses Problem besorgt, denn nach dem Vergleich der MiG-29 und der Su-27 ist immer noch nicht ganz klar, warum Spezialisten zwei sehr ähnliche Jagdflugzeugmodelle entwickeln mussten.

Darüber hinaus kamen Analysten nach einigen Untersuchungen zu dem Schluss, dass die Montage leichter und wendiger Ausrüstung nicht viel billiger ist als die der schweren Su-27. Experten stellten jedoch immer noch den Hauptunterschied zwischen diesen Flugzeugen fest:

Das leichte Modell sollte im Falle von Feindseligkeiten etwa 120–130 km in feindliches Gebiet eindringen. Gleichzeitig können Bodenposten das Flugzeug steuern.

Solche Eigenschaften sollten dazu beitragen, Kontrollpersonal einzusparen, die Konstruktion der Ausrüstung zu vereinfachen und die Kosten für die Montage der Struktur zu senken.

Die technische Ausstattung des leichten Militärtransporters war wie folgt:

  • Wärmesuchende Raketen vom Kaliber R-60, später ersetzt durch R-73;
  • Das Radar verfügte über einen Erfassungsbereich zur Erkennung von R-27-Raketen;
  • Ein teures Kommunikations- und elektronisches Kriegssystem war im Flugzeug nicht vorgesehen.

Die Hauptaufgabe der Su-27 war die Aufklärung des feindlichen Territoriums, die Analyse und der eigenständige Angriff. Schwertransporte sollten in feindliches Gebiet eindringen, Ziele abfangen und ihre Bomber unterstützen.

Da die Bodendienste keine Kontrolle über die Ausrüstung hatten, benötigte der Jäger leistungsstärkere Ausrüstung:

  • Bordradar, doppelt so große Sichtweite wie die MiG-29;
  • doppelte Flugreichweite;
  • die Hauptbewaffnung der R-27 sowie R-73-Raketen für den Nahkampf.

Optionen

Es ist ziemlich schwierig, genau zu beantworten, welches Modell als das beste gilt, leicht oder schwer. Es ist jedoch durchaus möglich, den Vergleich der MiG-29 und Su-27 anhand der Flugleistung zu analysieren.

MiG-29-Parameter:

  • Durchschnittsgeschwindigkeit – 2550 km/h;
  • Steiggeschwindigkeit – 330 m/s;
  • Kampfradius - 2100 km;
  • Gewicht des beladenen Flugzeugs - 15240 kg;
  • allgemeiner Längenparameter – 17,3 m;
  • Flügelspannweite – 11,3 m;
  • Höhe – 4,7 m;
  • Gesamtflügelfläche – 38 qm. M.

Su-27-Parameter:

  • Durchschnittsgeschwindigkeit – 2500 km/h;
  • Steiggeschwindigkeit – 300 m/s;
  • Kampfradius - 3,9 km;
  • Gewicht des ausgerüsteten Transportmittels – 23000 kg;
  • Länge – 22 m;
  • Höhe – 5,9 m;
  • Flügelspannweite – 14,7 m;
  • Gesamtflügelfläche – 62 qm. M.

Es ist nahezu unmöglich, Unterschiede in der Gestaltung des Cockpits festzustellen. Trotz der Tatsache, dass bei der Montage der ersten Modelle ein harter Wettbewerb herrschte, gelang es den Konstrukteuren dennoch, eine einvernehmliche Entscheidung in dieser Frage zu treffen. Und genau dieser Moment wirkte sich positiv auf das Exportinteresse an den beiden Flugzeugen aus.

Ein Vergleich der Eigenschaften zeigt, dass die Su-27 in Bezug auf Größe, Geschwindigkeit und Kampfradius gewinnt, ihr leichtes Transportflugzeug jedoch in Bezug auf Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit voraus ist. Es ist erwähnenswert, dass beim Zusammenbau beider Modelle ein zweidimensionales Schema verwendet wurde, das als zuverlässig und langlebig gilt.

Heutzutage ist es nicht mehr so ​​wichtig zu bestimmen, wie sich die Su-27 von der MiG-29 unterscheidet, da sie durch fortschrittlichere Militärflugzeuge ersetzt werden. Zum Beispiel, leichter Kämpfer ersetzte erfolgreich die MiG-33, die nicht nur mit einer verbesserten Plattform, sondern auch mit moderner Aerodynamik und einem großen Kraftstofftank ausgestattet war. Erwähnenswert ist auch ein weiteres, stärker verbessertes und modifiziertes Modell – die MiG-35. Die Su-27 wurde ersetzt durch moderne Kämpfer– Su-35 und Su-34, ausgestattet mit allen notwendigen Instrumenten, die militärische Ausrüstung benötigen könnte.

In Kontakt mit

  • Datum der Datenänderung: 22.12.2015
Kunstflugzeug Su-29

Das zweisitzige Sportkunstflugzeug Su-29 ist für die Ausbildung, Schulung und Teilnahme von Piloten an Kunstflugwettbewerben und Demonstrationsvorführungen auf Flugshows sowie für die Aufrechterhaltung der Flugfähigkeiten von Militär- und Zivilluftfahrtpiloten konzipiert.

MASSE. Spannweite 8,20 m; Flugzeuglänge 7,29 m; Flugzeughöhe 2,74 m; Flügelfläche 12, 24 m2.

ANZAHL DER PLÄTZE. Besatzung 2 Personen, Ausbilder - im vorderen Cockpit.

MOTOR. 1xPD M-14P (265 kW, 360 PS) mit einem dreiflügeligen MTV-3-Propeller (Deutschland).

MASSEN UND LASTEN Normal Gewicht abnehmen im Kunstflugmodus 862 kg, maximales Abfluggewicht 1205 kg, Leergewicht 735 kg; Der Gesamtkraftstoffvorrat beträgt 260 Liter (einschließlich zweier Fährflügeltanks mit einem Gesamtvolumen von 200 Litern).

FLUGDATEN. Maximale horizontale Fluggeschwindigkeit 385 km/h, maximale Fluggeschwindigkeit 450 km/h, Startgeschwindigkeit 125 km/h, Landegeschwindigkeit 120 km/h; Steiggeschwindigkeit 16 m/s; praktische Decke 4000 m; Startlänge 160 m; Lauflänge 250 m; maximale Geschwindigkeit Rotation 6 rad/s (345 Grad/s); maximale Betriebsüberlastung +12/-10; Flugreichweite 1200 km.

NAVIGATIONSAUSRÜSTUNG. Auf Kundenwunsch können die Su-29-Flugzeuge mit Navigationssystemen von Bekker und Bendix King sowie einem GPS-System ausgestattet werden.

DESIGN-MERKMALE. Das Flugzeug wurde auf Basis der Su-26M entwickelt und übernahm viele Design- und Technologielösungen von seinem Vorgänger. Gleichzeitig stieg das Gewicht des leeren Flugzeugs dank der weit verbreiteten Einführung von Verbundwerkstoffen, deren Anteil im Su-29-Flugzeug 60 % überstieg, nur um 50 kg. Beim Fliegen mit einem Piloten steht das Flugzeug in seinen Eigenschaften der Su-26M in nichts nach.

PROGRAMMSTATUS. Die Su-29 wird erfolgreich auf dem Weltmarkt verkauft. Das gesamte Produktionsprogramm, das mehr als dreißig Flugzeuge umfasst, wurde ab Mai 1992 in die USA, Großbritannien, Australien und andere Länder verkauft. Seit 1993 wird im Maschinenbauwerk Dubninsky die Flugzeugproduktion aufgenommen.
Im Juni 1994 erhielt das Flugzeug Su-29 Russisches Zertifikat Typ.

PREIS. Der Preis des Flugzeugs beträgt 190.000 US-Dollar.

ENTWICKLER. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.