Wie lang ist das Periskop eines U-Bootes? Periskopsysteme von U-Booten. Visualisierung von Informationen auf dem Monitorbildschirm
Fortschrittliche Optronik (Optoelektronik) verschafft Mastsystemen, die nicht den Rumpf durchdringen, einen deutlichen Vorteil gegenüber Periskopen mit direkter Sicht. Die Entwicklungsrichtung dieser Technologie wird derzeit von der Low-Profile-Optronik und neuen Konzepten auf Basis nichtrotatorischer Systeme bestimmt.
Das Interesse an optoelektronischen Periskopen vom nicht durchdringenden Typ entstand in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Die Entwickler argumentierten, dass diese Systeme die Flexibilität des U-Boot-Designs und seine Sicherheit erhöhen würden. Zu den betrieblichen Vorteilen dieser Systeme gehörten die Anzeige des Periskopbildes auf mehreren Mannschaftsbildschirmen im Gegensatz zu älteren Systemen, bei denen nur eine Person das Periskop bedienen konnte, eine vereinfachte Bedienung und erweiterte Funktionen, einschließlich der Quick Look Round (QLR)-Funktion, die eine maximale Reduzierung ermöglichte die Verweildauer des Periskops an der Oberfläche und verringern dadurch die Verwundbarkeit des U-Bootes und damit die Wahrscheinlichkeit seiner Entdeckung durch U-Boot-Abwehrplattformen. Die Bedeutung des QLR-Modus hat in letzter Zeit durch den zunehmenden Einsatz von U-Booten zur Informationssammlung zugenommen.
Ein konventionelles U-Boot der deutschen Marine vom Typ 212A zur U-Boot-Abwehr zeigt seine Masten. Diese dieselelektrischen U-Boote der Klassen Typ 212A und Todaro, die an die deutsche bzw. italienische Marine geliefert werden, zeichnen sich durch eine Kombination aus Masten und durchdringenden (SERO-400) und nicht durchdringenden Typen (OMS-110) aus.
Dies erhöht nicht nur die Flexibilität des U-Boot-Designs durch die räumliche Trennung von Steuerposten und Optokopplermasten, sondern ermöglicht auch eine Verbesserung seiner Ergonomie durch die Freigabe des bisher von Periskopen eingenommenen Raums.
Masten ohne Durchdringung können auch relativ einfach durch die Installation neuer Systeme und die Implementierung neuer Funktionen umkonfiguriert werden und verfügen über weniger bewegliche Teile, was die Kosten senkt Lebenszyklus Periskop und dementsprechend das Volumen seiner Wartung, Strom und Überholung. Kontinuierlich technologischen Fortschritt trägt dazu bei, die Wahrscheinlichkeit einer Periskoperkennung zu verringern, und weitere Verbesserungen in diesem Bereich sind mit dem Übergang zu Optokopplermasten mit niedrigem Profil verbunden.
Virginia-Klasse
Anfang 2015 installierte die US-Marine auf ihren Atom-U-Booten der Virginia-Klasse ein neues niedrig beobachtbares Periskop, das auf dem Low-Profle Photonics Mast (LPPM) Block 4 von L-3 Communications basiert. Um die Entdeckungswahrscheinlichkeit zu verringern, arbeitet das Unternehmen außerdem an einer dünneren Version des aktuellen Optokopplermasts AN/BVS-1 Kollmorgen (derzeit L-3 KEO), der auf U-Booten derselben Klasse installiert wird.
L-3 Communications gab im Mai 2015 bekannt, dass seine Abteilung für optisch-elektronische Systeme L-3 KEO (im Februar 2012 fusionierte L-3 Communications mit KEO, was zur Gründung von L-3 KEO führte) einen Wettbewerbspreis für einen Auftrag über 48,7 Millionen US-Dollar erhalten hat Naval Sea Systems Command (NAVSEA) für die Entwicklung und das Design des Low-Profile-Masts mit der Option, über einen Zeitraum von vier Jahren 29 Optokopplermasten zu produzieren, sowie für die Wartung.
Das LPPM-Mastprogramm sieht vor, die Eigenschaften des aktuellen Periskops beizubehalten und gleichzeitig seine Größe auf die Größe traditionellerer Periskope wie des Kollmorgen Typ-18-Periskops zu reduzieren, dessen Installation 1976 begann Atom-U-Boote Los-Angeles-Klasse beim Eintritt in die Flotte.
L-3 KEO-Unternehmenslieferungen Amerikanische Marine Universal Modular Mast (UMM), der als Hebemechanismus für fünf verschiedene Sensoren dient, darunter der AN/BVS1-Optokopplermast, der Hochgeschwindigkeits-Datenmast, Multifunktionsmasten und integrierte Avioniksysteme
Angriff-U-Boot Missouri der Virginia-Klasse mit zwei L-3 KEO AN/BVS-1-Fotokopplermasten. Diese Klasse von Atom-U-Booten war die erste, die ausschließlich Optokopplermasten (Führung und Beobachtung) eines nicht durchdringenden Typs installierte
Obwohl der Mast des AN/BVS-1 einzigartige Eigenschaften aufweist, ist er zu groß und seine Form ist einzigartig für die US-Marine, sodass die Nationalität des U-Bootes sofort identifiziert werden kann, wenn ein Periskop entdeckt wird. Basierend auf öffentlich zugänglichen Informationen hat der LPPM-Mast den gleichen Durchmesser wie ein Typ-18-Periskop und seine Aussehenähnelt der Standardform dieses Periskops. Der modulare LPPM-Mast ohne Rumpf ist in einem universellen modularen Teleskopfach installiert, was die Tarnung und Überlebensfähigkeit erhöht U-Boote.
Zu den Merkmalen des Systems gehören die Visualisierung im kurzwelligen Infrarotbereich des Spektrums und die Visualisierung hohe Auflösung im sichtbaren Bereich des Spektrums, Laserentfernungsmessung und eine Reihe von Antennen, die eine breite Abdeckung des elektromagnetischen Spektrums gewährleisten. Der Prototyp des LPPM L-3 KEO Optokoppler-Masts ist derzeit das einzige betriebsfähige Modell; Es wird an Bord des U-Boots Texas der Virginia-Klasse installiert, wo alle Subsysteme und die Einsatzbereitschaft des neuen Systems getestet werden.
Der erste Produktionsmast wird 2017 hergestellt und mit der Installation wird 2018 begonnen. Laut L-3 KEO plant das Unternehmen, sein LPPM so zu gestalten, dass NAVSEA einen einzigen Mast auf neuen U-Booten installieren und im Rahmen eines laufenden Verbesserungsprogramms, das auf die Verbesserung von Zuverlässigkeit, Leistungsfähigkeit und Erschwinglichkeit abzielt, auch bestehende Schiffe aufrüsten kann. Die Exportversion des AN/BVS-1-Masts, bekannt als Modell 86, wurde erstmals im Rahmen eines im Jahr 2000 angekündigten Vertrags an einen ausländischen Kunden verkauft, als die ägyptische Marine konzipierte große Modernisierung seine vier dieselelektrischen U-Boot-Abwehr-U-Boote der Romeo-Klasse. Ein weiterer ungenannter europäischer Kunde hat das Modell 86 ebenfalls in seine dieselelektrischen U-Boote (DSS) eingebaut.
Periskopsysteme vor der Installation auf einem U-Boot
L-3 KEO beliefert die US-Marine zusammen mit der Entwicklung von LPPM bereits mit dem Universal Modular Mast (UMM). Dieser nicht durchdringende Mast wird auf U-Booten der Virginia-Klasse installiert. Das UMM dient als Hebemechanismus für fünf verschiedene Sensorsysteme, darunter AN/BVS-1, OE-538-Funkturm, Hochgeschwindigkeits-Datenantenne, besondere Aufgaben sowie einen Mast mit integrierten funkelektronischen Antennen. KEO erhielt 1995 vom US-Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Entwicklung des UMM-Masts. Im April 2014 erhielt L-3 KEO einen Auftrag über 15 Millionen US-Dollar für die Lieferung von 16 UMM-Masten zur Installation auf mehreren Atom-U-Booten der Virginia-Klasse.
Bilder vom optisch-elektronischen Mast L-3 KEO AN/BVS-1 werden auf angezeigt Arbeitsplatz Operator. Durchdringungsfreie Masten verbessern die Ergonomie des Mittelpfostens und erhöhen aufgrund der strukturellen Integrität des Rumpfes auch die Sicherheit
Ein weiterer UMM-Kunde ist die italienische Marine, die auch ihre dieselelektrischen U-Boote der Todaro-Klasse der ersten und zweiten Charge mit diesem Mast ausrüstete; Die Auslieferung der letzten beiden Boote war für 2015 bzw. 2016 geplant. Zu L-3 KEO gehört auch das italienische Periskopunternehmen Calzoni, das den elektronischen Mast E-UMM (Electronic UMM) mit elektrischem Antrieb entwickelt hat, der es ermöglichte, auf externe Geräte zu verzichten Hydrauliksystem Anheben und Absenken des Periskops.
Das neueste Angebot von L-3 KEO ist das nicht durchdringende optronische System des Kommandanten AOS (Attack Optronic System). Dieser flache Mast vereint die Eigenschaften des traditionellen Suchperiskops Modell 76IR und des Optokopplermasts Modell 86 desselben Unternehmens (siehe oben). Der Mast hat reduzierte visuelle und Radarsignaturen, wiegt 453 kg und der Durchmesser des Sensorkopfes beträgt nur 190 mm. Das AOS-Mastsensor-Kit umfasst einen Laser-Entfernungsmesser, eine Wärmebildkamera, eine hochauflösende Kamera und eine Kamera für schwache Lichtverhältnisse.
OMS-110
In der ersten Hälfte der 90er Jahre begann das deutsche Unternehmen Carl Zeiss (heute Airbus Defence and Space) mit der Vorentwicklung seines Optronikmastes Optronic Mast System (OMS). Der erste Kunde der Serienversion des Mastes mit der Bezeichnung OMS-110 war die südafrikanische Marine, die dieses System für drei ihrer dieselelektrischen U-Boote der Heroine-Klasse wählte, die zwischen 2005 und 2008 ausgeliefert wurden. Auch die griechische Marine entschied sich für den OMS-110-Mast für ihre dieselelektrischen U-Boote Papanikolis und beschloss anschließend, diesen Mast zu kaufen Südkorea für ihre dieselelektrischen U-Boote der Chang-Bogo-Klasse.
Nicht durchdringende Masten vom Typ OMS-110 wurden auch auf den U-Booten der Shishumar-Klasse der indischen Marine und den traditionellen U-Boot-Abwehr-U-Booten der Tridente-Klasse der portugiesischen Marine installiert. Eine der neuesten Anwendungen des OMS-110 war die Installation universeller UMM-Masten (siehe oben) auf den Todaro-U-Booten der italienischen Marine und den U-Boot-Abwehr-U-Booten der Klasse 2122 der deutschen Marine. Diese Boote werden über eine Kombination aus einem optronischen OMS-110-Mast und einem SERO 400-Kommandoperiskop (Rumpfdurchdringungstyp) von Airbus Defence and Space verfügen.
Der OMS-110-Optokopplermast verfügt über eine zweiachsige Sichtlinienstabilisierung, eine Mittelwellen-Wärmebildkamera der dritten Generation, eine hochauflösende Fernsehkamera und einen optionalen augensicheren Laser-Entfernungsmesser. Der Quick Surround View-Modus ermöglicht Ihnen eine schnelle, programmierbare 360-Grad-Panoramaansicht. Berichten zufolge kann es mit dem OMS-110-System in weniger als drei Sekunden abgeschlossen werden.
Airbus Defence and Security hat den Low-Profile-Optokoppler-Mast OMS-200 entweder als Ergänzung zum OMS-110 oder als eigenständige Lösung entwickelt. Dieser auf der Defence Security and Equipment International 2013 in London gezeigte Mast zeichnet sich durch verbesserte Stealth-Technologie und ein kompaktes Design aus. Der modulare, kompakte, flache und nicht durchdringende Optokoppler-Befehls-/Suchmast OMS-200 integriert verschiedene Sensoren in einem einzigen Gehäuse mit einer funkabsorbierenden Beschichtung. Als „Ersatz“ für das herkömmliche Periskop mit direkter Sicht ist das OMS-200-System speziell dafür konzipiert, die Tarnung im sichtbaren, infraroten und Radarspektrum aufrechtzuerhalten.
Der Optokopplermast OMS-200 vereint drei Sensoren, eine hochauflösende Kamera, eine Kurzwellen-Wärmebildkamera und einen augensicheren Laser-Entfernungsmesser. Bild von gute Qualität und die hohe Auflösung einer Kurzwellen-Wärmebildkamera kann durch ein Bild einer Mittelwellen-Wärmebildkamera ergänzt werden, insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen wie Nebel oder Dunst. Nach Angaben des Unternehmens kann das OMS-200-System Bilder mit hervorragender Stabilisierung zu einem Bild zusammenfügen.
Serie 30
Auf der Euronaval 2014 in Paris gab Sagem bekannt, dass es von der südkoreanischen Werft Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) ausgewählt wurde, durchdringungsfreie Fotokopplermasten für die Ausrüstung der neuen südkoreanischen dieselelektrischen U-Boote der „Son“ zu liefern -Won-II“-Klasse, für die DSME der Hauptauftragnehmer ist. Dieser Vertrag markiert den Exporterfolg der neuesten Familie von Optokopplermasten der Search Optronic Mast (SOM)-Serie 30 von Sagem.
Dieser nicht den Rumpf durchdringende optronische Suchmast kann gleichzeitig mehr als vier fortschrittliche elektrooptische Kanäle und eine vollständige Ausstattung mit Antennen für die elektronische Kriegsführung und dem Global Positioning System (GPS) empfangen. Alles passt in einen leichten Sensorbehälter. Die optronischen Mastsensoren der Serie 30 SOM umfassen eine hochauflösende Wärmebildkamera, eine hochauflösende Kamera, eine Kamera für schwache Lichtverhältnisse und einen augensicheren Laser-Entfernungsmesser.
Der Mast kann eine GPS-Antenne, eine Avionik-Frühwarnantenne, eine Avionik-Peilantenne und eine Kommunikationsantenne aufnehmen. Zu den Betriebsmodi des Systems gehört ein schneller Rundum-Sichtmodus, bei dem alle Kanäle gleichzeitig verfügbar sind. Digitalanzeigen mit zwei Bildschirmen verfügen über eine intuitive grafische Benutzeroberfläche.
Sagem hat die Kommando- und Suchmasten der Serie 30 entwickelt und mit der Produktion begonnen, die von vielen Marinen, darunter auch der französischen, bestellt wurden. Der Kommandomast hat ein niedriges optisches Profil
Die von DCNS gebauten dieselelektrischen U-Boote der Scorpene-Klasse sind mit einer Kombination aus durchdringenden und nicht durchdringenden Masten von Sagem ausgestattet, darunter einem Mast der Serie 30 mit vier Optokoppler-Sensoren: einer hochauflösenden Kamera, einer Wärmebildkamera und einem Low-Light-Sensor Kamera und Laser-Entfernungsmesser
Sagem hat die SOM-Variante der Serie 30 bereits an die neuen dieselelektrischen U-Boote der Barracuda-Klasse der französischen Marine geliefert, während eine weitere Variante an einen noch nicht genannten ausländischen Kunden verkauft wurde. Laut Sagem wird der an die südkoreanische Flotte gelieferte SOM-Mast der Serie 30 auch eine Antenne enthalten elektronische Intelligenz sowie optische Kommunikationsgeräte, die im Infrarotbereich arbeiten.
Eine Befehlsvariante des SOM der Serie 30 mit der Bezeichnung Series 30 AOM ist ebenfalls erhältlich. Es verfügt über einen Mast mit niedrigem Profil und ist in Bezug auf mechanische, elektronische und Softwareschnittstellen vollständig mit der SOM-Variante der Serie 30 kompatibel. Für beide Sensoreinheiten können derselbe Container und die gleichen Kabel verwendet werden, sodass Flotten die optimale Konfiguration für bestimmte Anwendungen auswählen können. Im Basisset sind eine hochauflösende Wärmebildkamera, eine hochauflösende Fernsehkamera, optional ein augensicherer Laser-Entfernungsmesser, eine Kurzwellen-Wärmebildkamera und eine Tag/Nacht-Rückfahrkamera enthalten.
CM010
Der Stammbaum von Pilkington Optronics reicht bis ins Jahr 1917 zurück, als sein Vorgänger alleiniger Lieferant der britischen Marine wurde. Dieses Unternehmen (heute Teil des Tales-Unternehmens) begann einst mit der proaktiven Entwicklung und Installation der CM010-Familie von Optokopplermasten Prototyp 1996 auf dem Atom-U-Boot Trafalgar der britischen Marine, danach wurde es im Jahr 2000 von BAE Systems ausgewählt, um die neuen Atom-U-Boote der Astute-Klasse auszurüsten. Auf den ersten drei Booten wurde der Doppel-Fotokopplermast CM010 installiert. Anschließend erhielt Tales den Auftrag, die verbleibenden vier U-Boote der Klasse mit CM010-Masten in Doppelkonfiguration auszurüsten.
Thales hat alle U-Boote der Astute-Klasse der britischen Flotte mit Optokopplermasten mit CM010- und CM011-Sensorköpfen ausgestattet. Diese Produkte stellen die Basis für vielversprechende neue Periskopserien dar
Der CM010-Mast verfügt über eine hochauflösende Kamera und eine Wärmebildkamera, während der CM011 über eine hochauflösende Kamera und eine Bildverbesserungskamera für die Unterwasserüberwachung verfügt, was mit einer herkömmlichen Wärmebildkamera nicht möglich ist.
Gemäß dem 2004 erhaltenen Vertrag begann Tales im Mai 2007 mit der Lieferung von CM010-Masten Japanisches Unternehmen Mitsubishi Electric Corporation für den Einbau in neue japanische dieselelektrische U-Boote „Soryu“. Tales entwickelt derzeit eine Low-Profile-Variante des CM010 mit der gleichen Funktionalität sowie einem Sensorpaket bestehend aus einer hochauflösenden Kamera, einer Wärmebildkamera und einer Low-Light-Kamera (oder Entfernungsmesser). Dieses Sensorset ist für den Einsatz bei Spezialaufgaben oder dieselelektrischen U-Booten kleinerer Abmessungen vorgesehen.
Das Low-Profile-ULPV (Ultra-Low Profle Variant), das für die Installation auf High-Tech-Plattformen konzipiert ist, ist eine Einheit aus zwei Sensoren (einer hochauflösenden Kamera plus einer Wärmebildkamera oder einer Kamera für geringe Lichtverhältnisse), die in einem niedrigen Gehäuse installiert sind -Profil-Sensorkopf. Seine optische Signatur ähnelt der eines Kommandantenperiskops mit einem Durchmesser von bis zu 90 mm, das System ist jedoch stabilisiert und verfügt über elektronische Unterstützung.
Das japanische dieselelektrische U-Boot Hakuryu der Soryu-Klasse ist mit einem Thales CM010-Mast ausgestattet. Die Masten wurden zur Installation an Bord dieser U-Boote an die Werft von Mitsubishi, dem Hauptauftragnehmer der U-Boote der Soryu-Klasse, geliefert
Panoramamast
Die US-Marine, der größte Betreiber moderner U-Boote, entwickelt Periskop-Technologie im Rahmen ihres Programms „Afordable Modular Panoramic Photonics Mast“ (AMPPM). Das AMPPM-Programm begann im Jahr 2009 und laut Definition des Office of Naval Research, das das Programm überwacht, besteht sein Ziel darin, „einen neuen Sensormast für U-Boote zu entwickeln, der über hochwertige Sensoren für die Panoramasuche im sichtbaren und infraroten Spektrum verfügt. sowie kurzwellige Infrarot- und Hyperspektralsensoren zur Erkennung und Identifizierung über große Entfernungen.“
Nach Angaben des Amtes soll das AMPPM-Programm durch modularen Aufbau und ein Festlager die Produktions- und Wartungskosten deutlich senken. Darüber hinaus wird eine deutliche Steigerung der Verfügbarkeit im Vergleich zu aktuellen Optokoppler-Masten erwartet.
Im Juni 2011 wurde ein von Panavision entwickelter Mastprototyp von der Behörde für die Umsetzung des AMPPM-Programms ausgewählt. Zunächst wird es mindestens zwei Jahre lang Tests an Land geben. Anschließend folgen Tests auf See, die 2018 beginnen sollen. Auf Atom-U-Booten der Virginia-Klasse werden neue feste AMPPM-Masten mit 360-Grad-Sicht installiert.
Name Hersteller Technische Daten Wo installiert
PIVAIR(SPS), PIVAIR(SPS) K“ – für Atom-U-Boote und SSBNs SAGEM Optisch-elektronisches und optisches Periskop, in dem sich auch die Antenne des RPD-Systems und des IR-Systems befindet. Zusätzlich zur üblichen binokularen Optik gibt es einen Sextanten , 35-mm-Filmkamera und IR-Monitor am Mast. Optische Vergrößerung 26,9, 4,5 Grad bei einem Höhenwinkel von +807-10 Grad. Der Blickwinkel auf die Bug- und Heckecken des IR-3x6-Grad-Systems bietet einen schnellen Überblick (bei 1 U/min oder kreisförmiger Suche). Der Durchmesser des Erkennungssystemkopfes beträgt 320 mm, das Rohr beträgt 200 mm (für SPS-S -). 250 mm). Für das Angriffsperiskop - 140 mm bzw. 180 mm.
SMS SAGEM Exportversion eines nicht durchdringenden Periskops, erstellt auf Basis von PIVAIR (SPS). Es handelt sich um eine Modifikation des elektronischen Gegenmaßnahmenmastes. Getestet auf Psyche (Frankreich, U-Boot vom Typ Daphne). Gotland (Schweden), Kobben (Norwegen) für Atom-U-Boote und SSBNs. Gekauft für spanische U-Boote der Agosta-Klasse
IMS-1 SAGEM Nicht durchdringendes Periskop in einen PC nur mit einem IR-Erkennungssystem (stabilisiert in zwei Ebenen, Höhenwinkel +30A9 Grad, Betrachtungswinkel 5,4 Grad bei der Suche oder 7x5,4 Grad bei der Erkennung, Element - IRIS CCD). Geschwindigkeit mit Rundumsicht - 15-20 U/min. U-Boot-Geschwindigkeit bis zu 12 Knoten. Abmessungen der Erkennungssystemeinheit: 208 mm Durchmesser, 180 kg. Mastdurchmesser -235 mm. Narhvalen (Dänemark)
OMS SAGEM Kreiselstabilisiertes System in einer oder zwei Achsen mit einer TV-Kamera (Elevationswinkel +50/-20 Grad, Betrachtungswinkel 32 und 4 Grad), IR-System (Elevationswinkel +50–20 Grad, Betrachtungswinkel 9 Grad) und stabilisierter Navigation Radar (Reichweite 4-32 km, Genauigkeit 2,5 Grad). Der Durchmesser der Detektionssystemeinheit beträgt 370 mm, das Gewicht beträgt 450 kg. Le Triomphant-Klasse SSBN (Frankreich)
ST5 SFIM/SOPELEM Angriffsperiskop. Die optimale Vergrößerung beträgt 1,5x und 6x (Betrachtungswinkel 30 bzw. 7 Grad). Elevationswinkel +30/-10 Grad. Insgesamt wurden bis 1985 40 Einheiten produziert. U-Boot Agosfa U-Boot Amethyste (Frankreich)
Modell J SFILM/SOPELEM Suchperiskop, es umfasst eine Radarantenne, eine ARA-4-Antenne und omnidirektionale elektronische Aufklärungsantennen. Vergrößerung 1,5x und 6x (Blickwinkel 20 bzw. 5 Grad) Agosta
Modell K SFIM/SOPELEM Ein Lichtverstärker ist eingebaut, mit 5-facher Vergrößerung, Betrachtungswinkel 10 Grad, Höhenwinkel +30/-10 Grad. Im Tagesmodus beträgt die Vergrößerung 1,5-fach und 6-fach (Betrachtungswinkel betragen 36 bzw. 9 Grad). Atom-U-Boot der Amethyste-Klasse (Frankreich)
Modell L SFIM/SOPELEM Hat die gleichen Eigenschaften und Geräte wie Modell K, jedoch ohne Sextanten, weil SSBNs verfügen über ein spezielles Astroperiskop MRA-2. SSBN der französischen Marine
M41 und ST3 (aktualisiert) 5FIM/ SOPELEM (Frankreich) und Eloptro (Südafrika) Die optischen Angriffsperiskope (ST3) und Suchperiskope (M41) wurden auf den U-Booten der südafrikanischen Marine modernisiert: Die optischen Elemente wurden ersetzt, die optischen Eigenschaften der Das System wurde verbessert, einschließlich der Bedingungen bei schlechten Lichtverhältnissen. Es wurden Video-Entfernungsmesser und TV-Systeme installiert, die bei schlechten Lichtverhältnissen arbeiten und deren Signal an die Konsolen der CPU-Operatoren weitergeleitet wird. U-Boot der Spear-Klasse (Daphne-Klasse) der südafrikanischen Marine
Deutschland
STASC/3 Carl Zeiss Das erste Nachkriegsperiskop des Unternehmens für doppelten Zweck – Suche und Angriff. Optische Vergrößerung 1,5x und 5,6x, Betrachtungswinkel 40x30 Grad und 10x7,5 Grad. Elevationswinkel +90/-15 Grad. Insgesamt wurden 30 Einheiten produziert. DPL-Typ Narhvalen (Typ 207, Dänemark), Kobben (Typ 207, Norwegen), Typ 205 (Deutschland), jetzt außer Dienst gestellt.
ASC17/NavS (SER012) Carl Zeiss AS C17 – Angriffsperiskop mit festen Okularen (mit Peilungsanzeigen in der vorderen Ebene des Objektivs) NavS – Navigationsperiskop, der gleiche Typ wie AS C17, installiert am RDP-Mast. Optische Vergrößerung 1,5x und 6,0x, Betrachtungswinkel 38x28 Grad und 9,7x5 Grad. Elevationswinkel +90/-15 Grad. (SERO – Abkürzung für ein Sehrohr – Periskop (deutsch)) DPL Typ 206 (Indonesien), Typ 206A (Deutschland), Typ 540 (Israel)
Deutschland
ASC189 BS18 Carl Zeiss AS C18 bzw. BS 18, Angriffs- und Suchperiskope (B – Abkürzung für eine Beobachtung) Optische Vergrößerung 1,5x und b,0x, Betrachtungswinkel 40x30 Grad bzw. 9,5x7,5 Grad . Elevationswinkel +75/-15 Grad. Rohrdurchmesser 52-180 mm und 60-180 mm. DPL Typ 209 (Argentinien, Kolumbien, Ecuador, Griechenland (nur Typ 209/1100)), Peru (Islay und Arica), Türkei, Venezuela (Sabalo).
AS C40, BS 40 (SERO 40) Carl Zeiss AS C40 und BS 40 verfügen über eine elektrische Steuerung. Funktionssteuerung (Zoom etc.) - Druckknopf, elektrisch. Es werden Daten zur wahren und relativen Peilung, zum Höhenwinkel, zur Zielhöhe und Entfernung dazu sowie zu Funkaufklärungsdaten bereitgestellt. Vergrößerung 1,5x und 6,0x, bei Betrachtungswinkeln von 36*28 Grad und 8x6,5 Grad, bei Prismenhöhenwinkeln +757-15 Grad. Bei angehobener Antenne - +60/-15 Grad. Installiert: Laser-Entfernungsmesser, TV-Kamera, IR-Skala zur Betrachtung von Nasenwinkeln, Betrieb im Bereich von -12 Mikrometern. Es ist eine 40-Stab-Version verfügbar, die mithilfe eines 2-Achsen-Horoskops und eines 16-Bit-Mikroprozessors horizontal stabilisiert wird. DPL Typ 209/1200 (Griechenland), Typ 209 (Indonesien), Typ 209 (Peru, U-Boote der neuesten Serie), Typ 209 (Chile, Korea), Typ 209/1400 (Venezuela), Taiwan (Hai Lung)
SERO 14, SER015 Carl Zeiss SERO 14 – Suchperiskop, SERO 15 – Angriffsperiskop. Die optische Vergrößerung beträgt 1,5x und 6,0x bei Betrachtungswinkeln von 36x28 Grad bzw. 8x6,5 Grad. Elevationswinkel +75/-15 Grad für SER014 und +60/-15 Grad für SER015. SERO 14 umfasst außerdem: - IR-Erkennungssystem (8–12 Mikrometer) mit einem amerikanischen modularen 180-Elemente-Detektor, bietet nasale Sichtwinkel von 14,2 x 10,6 Grad und 4 x 3 Grad; - zusätzlicher Vergrößerungsmodus 12 mit Betrachtungswinkeln 4x3 Grad und Zoommodus. SERO 15 verfügt über optische und Laser-Entfernungsmesser und in der SERO 15 Mod IR-Modifikation auch über eine IR-Kamera, die im Bereich von 3-5 Mikrometern arbeitet. Die Durchmesser sind größer als bei der 40 Stab-Serie. U-Boot Typ 212 (Deutschland), DPL Ula Typ 210 (Norwegen)
OMS-100 Carl Zeiss Optokoppler-Mast mit IR- und TV-Überwachungssystemen. Die Daten werden an einen Monitor im Kontrollraum übertragen. Der Mast kann mit einem Laser-Entfernungsmesser und einer Radarantenne oder nur einer Radarantenne ausgestattet sein. Das Kit enthält außerdem eine GPS- und Funkaufklärungsantenne. Das IR-System arbeitet im Bereich von 7,5–10,5 Mikrometer (unter Verwendung eines digitalen Detektors) und hat Betrachtungswinkel von 12,4 x 9,3 Grad oder 4,1 x 3,1 Grad. Elevationswinkel +60/-15 Grad. Die TV-Kamera (mit 3 Mikroprozessoren) hat Blickwinkel von 30x22,7 Grad bzw. 3,5x2,6 Grad (im Zoommodus). Der Durchmesser des Optokopplerbehälters beträgt 220 mm, das Gewicht beträgt 280 kg. Das Steuerungs- und Datenpräsentationsgerät wiegt 300 kg, das Mastgerät wiegt 2500 kg. 1994 bestandene Tests auf dem U-Boot U-21 Typ 206.
Großbritannien
CH 099 UK, Barr & Stroud (ein Geschäftsbereich von Pilkington Optronics) CH 099 – Angriffsperiskop. Kann mit einem IR-Nachtsichtgerät oder einer hochempfindlichen TV-Kamera ausgestattet werden, aus Platzgründen jedoch nicht mit beiden Geräten zusammen. Das Bild wird auf einem CRT-Bildschirm erzeugt. Peilungs- und Entfernungsdaten werden direkt im Okular angezeigt und automatisch an die CPU und das Feuerleitsystem übertragen. Optische Vergrößerung 1,5x und 6,0x. Mastdurchmesser - 190 mm. -
CK059 Barr & Stroud (ein Geschäftsbereich von Pilkington Optronics) Suchperiskop, ähnlich dem Angriffsperiskop CH099. Mastdurchmesser - 190 mm. Da es über ein großes Fenster verfügt, kann es mit einem zusätzlichen Lichtverstärker mit Mullard-Röhre ausgestattet werden, was den Einsatz auch bei Nacht ermöglicht. Am Mast kann eine omnidirektionale elektronische Aufklärungsantenne installiert werden. Bei Verwendung von IR-Überwachungsgeräten und einer TV-Kamera kann das Periskop mit einer Fernbedienung ausgestattet werden Fernbedienung Die Rotationsgeschwindigkeit des Sensors kann zwischen 0 und 12 U/min variieren, die vertikale Neigung der Sichtlinie reicht von -10 Grad bis +35 Grad. Der Bediener kann außerdem den Zoommaßstab, den Fokus aller Geräte anpassen, die Datenübertragung steuern usw. -
Großbritannien
SK034/CH084 Barr amp; Stroud (ein Geschäftsbereich von Pilkington Optronics) 254-mm-Such- (SK 034) und Angriffsperiskope (CH 084). Der Durchmesser des oberen Teils des Angriffsperiskops beträgt 70 mm. Beide Periskope sind quasi binokular. Das Periskop SK 034 verfügt über drei Vergrößerungswerte: 1,5x, 6x und 12x. Die Betrachtungswinkel betragen 24, 12,6 bzw. 3 Grad. Es ist ein Sextant vom Typ AHPS4 verbaut. Das Periskop CH 084 verfügt über Vergrößerungswerte von 1,5x und 6x bei Betrachtungswinkeln von 32 und 6 Grad. Ausgestattet mit einem Lichtverstärker. IR-Überwachungssystem und Entfernungsmesser, der automatisch die Entfernung zum Ziel berechnet. Atom-U-Boot der Trafalgar-Klasse (Großbritannien), U-Boot der Victoria-Klasse (Uphoulder) (Kanada)
SK043/CH093 Barr & Stroud (ein Geschäftsbereich von Pilkington Optronics) Das Suchperiskop SK 043 ist mit einem Lichtverstärker und einer TV-Kamera ausgestattet, die bei schlechten Lichtverhältnissen funktioniert. Beide Erkennungskanäle sind stabilisiert. Der Durchmesser des Suchperiskops SK 043 beträgt 254 mm, der des Angriffsperiskops SN 093 beträgt 190 mm. DPL Collins (Australien)
SK 040 Barr amp; Stroud (eine Abteilung von Pilkington Optronics) Kombiniertes (Such- und Angriffs-)Periskop für kleine U-Boote. Ausgestattet mit einem Lichtverstärker und Entfernungsmesser. Es verfügt über ein Monokularobjektiv und ist horizontal stabilisiert. Aufgrund von Gewichts- und Größenbeschränkungen gibt es keine zusätzlichen Erkennungssysteme und Antennen Navigationssysteme, und auch die wahren Peilungswerte werden nicht angezeigt, es gibt nur eine relative Koordinatenskala. Das Fenster und die Linse sind beheizt. SMPL
SMOYU Barr & Stroud (ein Geschäftsbereich von Rlkington Optronics) Der SMOYU ist ein kommerziell entwickelter optoelektronischer Mast, der eine Dual-Display-Workstation von Ferranti Thomson und ein Mastgerät von McTaggert Scott umfasst. Die Workstation erstellt anhand der von verschiedenen Erkennungssystemen empfangenen Bilder ein synthetisiertes Bild des Ziels, das an das automatisierte Steuerungssystem übertragen wird. Alle Sensoren sind in einem stromlinienförmigen, versiegelten Behälter untergebracht und das Signalverarbeitungssystem befindet sich in einem PC. Zu den Detektionssystemen gehören eine IR-Kamera, eine hochauflösende Monochromkamera, ein Funkaufklärungssystem und GPS. Die Betrachtungswinkel betragen 3, 6 und 24 Grad und die Höhenwinkel betragen +60/-15 Grad. Der Mastdurchmesser beträgt nun 340 mm, kann aber auf 240 mm reduziert werden, sofern der Hubwinkel auf 50 Grad reduziert wird. Der Mast wurde 1996 auf See getestet. SSN 20 Astute (UK)
Typ 8L mod (T), Typ 15L mod (T) Sperry Marine Die Periskopkombination für den Ohio Typ 8L SSBN ist auf der Steuerbordseite der OVU installiert, und der Typ 15L ist auf der Backbordseite installiert. Der Typ 8L verfügt außerdem über eine Entfernungsradarantenne und der Typ 151 über eine PTPWLR-10-Station. Die optische Vergrößerung beträgt 1,5x bzw. 6x bei Höhenwinkeln von +60/-10 Grad. Betrachtungswinkel 32 und 8 Grad. Sie können mit Fernseher und Kameras ausgestattet werden. Die Länge des Periskops beträgt etwa 14 m. SSBN Typ Ohio (USA), SSN 21 Seawolf (USA) (Periskope Typ 8J Mod 3)
Das Sperry Marine Search-Periskop vom Typ 18, das auch eine Radarerkennungsantenne trägt, verfügt über ein kreiselstabilisiertes optisches System, einen Lichtverstärker und eine TV-Kamera für schwache Lichtverhältnisse. Modifikation Typ 18B hat eine Gesamtlänge von etwa 12,0 m und Typ 18D - 12,6 m. Optische Vergrößerung 1,5x, 6x, 12x, 24x, mit Betrachtungswinkeln von 32, 8, 4 und 2 Grad. Hubwinkelbeschränkungen +60/-10 Grad. Periskop-Funktionsmodi: Tag, Nacht, Optik, TV, IMC (Bildbewegungskompensation), Kamera- und Kreiselstabilisierung.
Typ 22 (NESSI^ – Optokopplersystem der 2. Generation für das Atom-U-Boot der Los-Angeles-Klasse, einschließlich eines IR-Systems, das im Bereich von 3–5 Mikrometern arbeitet, eines TV-Systems, das bei schlechten Lichtverhältnissen arbeitet, und einer Satellitennavigationsantenne. Typen 19, 20 Periskope und 21 is Verschiedene Arten Optokopplermasten, Daten dazu liegen nicht vor. Los Angeles Typ PLA (USA)
Kollmorgen-Fernglas, Modell 76, mit stabilisierter Optik, exportiertes 7,5-Zoll-Periskop von Kollmorgen in Such- und Angriffsversionen. Optische Vergrößerung von 1,5x und 6x bei Betrachtungswinkeln von 32 und 8 Grad und Einschränkungen der Elevationswinkel von +74/-10 Grad für das Angriffsperiskop und +60A10 Grad für das Suchperiskop. Auf dem Suchperiskop sind ein Sextant, Antennen für Kommunikation, Satellitennavigation und elektronische Kriegsführung installiert. Der Lichtverstärker wird direkt am Mast installiert, und das SPRITE IR-System wird zwischen dem optischen Kopf und der Antenne für die elektronische Kriegsführung installiert (Blickwinkel 12/4 Grad, mit CN 0,2 mra^o). Auf U-Booten verschiedener Flotten installierte Periskope haben individuelle Modellnummern. DPL Typ TR-1700 (Argentinien), Typ 209/1400 (Brasilien), Typ 209/1500 (Indien), Dolphin (Israel), Salvatore Pe/os/ (Modell 767322 mit Radar-Entfernungsmesser, Italien), Primo Langobardo (Modell 767323 mit Laser-Entfernungsmesser) Nazario Sauro zweite 2 U-Boote (Modell 76/324), Walrus (Niederlande), Nacken (Schweden), 209/1200 und 209/1400 Modell 76/374 Türkei)
Universeller modularer Mast / Modell 86/Modell 90 Kollmorgen (USA) Modell 86 ist ein Optokoppler-Mast, der einen IR-Vision-Sensor, eine hochempfindliche TV-Kamera und Funkgeräte kombiniert. Zur Informationsübertragung dient eine Glasfaserleitung, die Steuerung erfolgt über einen produzierenden Computer allgemeine Analyse Bedrohungen und über das Bedienfeld. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören ein Farbfernsehkanal, SATNAV-Navigationsgeräte und Videosignalverarbeitung. Modell 90 ist eine Optokoppler-Anpassung an ein herkömmliches 190-mm-Periskop und kombiniert einen optischen Kanal mit einer Vergrößerung von 1,5x, 6x, 12x, 18x mit einem begrenzten Elevationswinkel von +74/-10 Grad, einen IR-Empfänger mit einem begrenzten Elevationswinkel von +557-10 Grad, TV-Kamera, Laser-Entfernungsmesser, elektronisches Kriegsführungssystem und GPS-Empfänger. Die Modelle 86 und 90 sind kommerzielle Versionen des sogenannten universellen modularen Masts, der Optronica von Kollmorgen (USA), Displays von Loral Librascope (USA), einen 2-Stufen-Mast von Riva Calzoni (Italien) und ein Signalverarbeitungsterminal umfasst von der Firma Alenia (Italien) und Universalkonsolen MFGIES oder CTI. Zu den Optionen des Modells 90 gehören TOM (Tactical Opto-Mast), OMS (Opto-Mount Mast) und COM (Compact Opto-Mast). Letzteres ist für SMPL gedacht. Anfang 1994 wurde das Modell 90 an einen Kunden in Japan exportiert. Atom-U-Boote der Seawolf- und Virgnia-Klasse
* Entsprechend
Der Leitfaden des Naval Institute zu World Naval Weapon Systems 1997-1998, S. 638-644.
Und nun die vierte, größte und wichtigste Fotoskizze. U-Boot D-2.
Die Fahrt zum U-Boot D-2, das im Eimer des Galernaya-Hafens stationiert ist, war zweifellos der Höhepunkt des Big Sea Day am Samstag. Ein sehr interessantes Objekt: für Liebhaber der Flotte, Meere, Ozeane, U-Boote und Militärgeschichte sehr empfehlenswert. Es ist auch lehrreich und richtig, mit Kindern ab 7 Jahren dorthin zu gehen.
Vor etwa 5 Jahren besuchte ich das U-Boot S-56 in Wladiwostok, das vor dem Hauptquartier der Pazifikflotte stand. Doch dort wurde die Hälfte des Bootes in ein Museum umgewandelt, was den Eindruck natürlich merklich schmälerte. Aber unser Leningrader Boot blieb mit dem gesamten Inhalt „wie er ist“ zurück, also mit allen Abteilen (nur in den unteren Teilen der Abteile, in denen sich die Ballasttanks befanden, wurden hier und da Ausstellungen gemacht). Und daran schließt sich ordentlich ein Museumsgebäude an, in dem sich die wichtigsten historischen Ausstellungen sowie eine Ausstellung befinden Kinderzeichnung zum Thema U-Boote (an sich schon erstaunlich! Die Zeichnungen haben mich einfach angezogen!) und einige Gemälde.
Exkursionen finden stündlich statt, allerdings nach einem unverständlichen System: Das heißt, man kann leicht nicht an der nächsten Exkursion teilnehmen. Wir kamen gegen 12.20 Uhr an und checkten um 13.00 Uhr ein; Als wir jedoch bereits gegen 14.00 Uhr gegangen waren, wurden die leidenden Menschen, die kamen, aus irgendeinem Grund abgewiesen und sagten: „Es gibt keine Möglichkeit mehr.“ Warum, verstehe ich immer noch nicht. 
Der Modus darin ist nicht schlecht, er hat mir gefallen. Das heißt, Sie können jederzeit eine Pause vom Rundgang einlegen und selbst durch die Abteile gehen; Sie können sich fast alles ansehen und anfassen (obwohl es heißt, dass dies nicht erforderlich ist). Das Periskop dreht sich um eine Achse und ... funktioniert tatsächlich – das heißt, die Optik funktioniert und Sie können sehen, was draußen ist! Sie können sich auf Ihr Bett legen, das Lenkrad drehen und in das Torpedorohr schauen. Die Erhaltung und Qualität der Restaurierung der Mechanismen ist nicht schlecht, ich denke, sie ist besser als im Kraftwerk Wladiwostok. Der Ausflug geht vom Ende, von Abteil VII, bis zu Abteil I, dem Bug. Es gibt keinen Zugang zum Kontrollraum (schade!).
Das Boot selbst ist eines der ersten von der Sowjetunion gebauten Boote (1931). Als es niedergelegt wurde, erhielt es den Namen „Narodovolets“ und wurde 1934 in D-2 umbenannt.
Soweit ich weiß, war diese Bootsserie die erste, die sich die junge Sowjetunion nach einer langen Zeit der Schwäche und Verwüstung erlaubte. Anscheinend gaben unsere Führer Anweisungen, von den Deutschen (Weimar-Deutschland, mit dem wir in den 20er Jahren eng und heimlich zusammenarbeiteten) Zeichnungen der fortschrittlichsten U-Boote des Kaiser-Deutschlands während des Ersten Weltkriegs zu kaufen. Dies wurde getan – obwohl im Museum nicht darüber geschrieben wird, haben unsere Wissenschaftler und Designer einige Komponenten verbessert und auch Anforderungen für die Produktion von Komponenten direkt in der UdSSR entwickelt. Zwar mussten die komplexesten Teile für Fremdwährung von denselben Deutschen gekauft werden – die ersten beiden Boote der Serie hatten Dieselmotoren der deutschen Firma MAN (auf der Dekabrist und Narodovolets), und dann wurde ihre Produktion in der Union aufgenommen . Damals kochten sie auch nicht den nötigen Stahl, sie wussten einfach nicht wie – für Rumpfarbeiten wurde hochwertiger Stahl „aus vorrevolutionären Reserven“ bereitgestellt (wie es schüchtern geschrieben steht).
Aber das Boot funktionierte und überstand den gesamten Krieg, wobei es fast ein Dutzend Feldzüge und zwei versenkte Transportschiffe erlebte. Was für ein Boot, das in den frühen 30er Jahren gebaut wurde, sehr gut ist und auf ein gewisses Maß an Zuverlässigkeit und gutem Design hinweist.
Jetzt meine Sicht auf das U-Boot. Schau mit mir zu!
Hier generelle Form Boote und im Allgemeinen das gesamte Museum aus dem Eis des Galernaya-Hafeneimers. 
Und das ist ein Steuerhaus mit Periskopen und einer 102-mm-Kanone zum Schießen auf der Oberfläche. 
Jetzt gehen wir hinein.
Zunächst wird der ursprüngliche Marinewimpel dieses Bootes unter Glas im unteren Teil des Mittelpfostens (CP) aufbewahrt. 
Die Tour beginnt am Heck. Hierbei handelt es sich um Hecktorpedorohre (sie hatten keine Ersatztorpedos, d. h. sie konnten während eines Feldzugs nur einmal abgefeuert werden, ohne dass die Möglichkeit zum Nachladen bestand). Es gibt auch Kojen für Torpedoführer sowie Trimmtanks für den Aufstieg. 
Die wasserdichte Trennwand zwischen den Abteilen (im Falle eines Unfalls oder einer Leckage wurde sie dicht verschlossen), dann können Sie in diesem Boot die wichtigsten Dieselmotoren für die Landfahrt sehen – von der deutschen Firma MAN. 
Fortfahren. Batteriefach; Dort sind Öltanks. Ich habe versucht, ohne Blitz zu fotografieren, um den authentischen Lichtcocktail zu vermitteln, der in der Originalbeleuchtung im Inneren des Bootes herrschte. 
Wieder Trennwand zwischen den Abteilungen. Daran ist ein „Tap Table“ angebracht. 
Und das ging eine Stufe tiefer. Batterien für Unterwasserfahrten (und Dieselmotoren wurden für Überwasserfahrten verwendet). 
Kontrolle von Trimmtanks, die für das Tauchen und den Aufstieg zuständig waren. 
Steuerung verschiedener Leitungen (Öl, Kraftstoff usw.) 
Wir haben fast den Central Post (CP) erreicht. Ansicht nach oben. Dies ist eine Treppe zum Steuerhaus, die von einem stabilen Rumpf durch den Süll führt. 
Die Position des U-Boot-Kommandanten im Nichtkampfmodus. Achten Sie auf den Platzmangel und die Anordnung der Hauptsteuergeräte. 
Dies ist ein Periskop (PZ-9). Es ermöglichte die halbautomatische Bestimmung der Entfernung zum Ziel, des Kurswinkels des Ziels für den Angriff und der Peilung zum Ziel und verfügte über ein Gerät mit „festem Faden im Raum“ zur Messung der Geschwindigkeit des Ziels. Es hatte eine ausreichende Öffnung für Beobachtungen in der Dämmerung und bei Nacht. Überraschenderweise funktioniert die Optik noch! 
Ansicht des Periskops von unten nach oben. Dies ist der Platz des U-Boot-Kommandanten im Kampfmodus. In der Nähe können Sie das Steuerrad sehen, mit dem Sie den Kurs des Bootes ändern können. 
Das periskop.su
am Periskop (Wortspiel allerdings beabsichtigt...). 
Periskophalterung an der Unterseite zur präzisen Fixierung des ausziehbaren Geräts. 
gromozyaka
auf der Suche nach feindlichen Transportmitteln auf dem Galernaya-Hafeneimer. Äh, schade, dass es noch nichts gibt! Sonst wäre es... 
In der Nähe befindet sich ein Kontrollposten für Torpedofeuer. Sie können auf „Feuer!“ umschalten. 
Lenkrad. Steuert die Kursänderung des Bootes und seine Manöver, ohne die Eintauchtiefe zu verändern. 
Der bequemste Ort auf einem U-Boot. Links ein Sofa, rechts ein Tisch. Es gab eine Offiziersmesse und daneben winzige Kabinen für das Kommandopersonal. 
Bootslatrine. U-Boot-Fahrer müssen also auch kacken ... 
Durchgang zur Kombüse und zur Messe. 
Isolierte Zelle eines Funkers. 
Schließlich erreichten wir den Bugraum, in dem sich 6 Torpedorohre befanden – die Hauptwaffe des Bootes. Hier schliefen etwa 15 Besatzungsmitglieder, am Fuß der Kojen standen Tische zum Mittagessen mit einer grünen Oberfläche. Die Torpedos der Buggruppe konnten nachgeladen werden, Ersatztorpedos wurden sofort an den Seiten platziert. Wenn Sie es also mit einer Wasserbombe genau treffen, wird alles in die Hölle explodieren ... 
periskop.su
an den Torpedorohren der rechten Buggruppe. Der obere ist ein geladener Torpedo, der mittlere ist leer, der untere ist geschlossen in Schussposition. Die maximale Schussreichweite der Torpedos betrug 54 Kabel (ca. 9 km) bei einer Geschwindigkeit von 31 Knoten. 
Abdeckung des Torpedorohrs Nummer 6. 
Leerer Torpedorohrschacht. 
Ladewinde zum Nachladen von Torpedos. 
Torpedorohrläufe. Dies ist die Nase des U-Bootes, es gibt keine weitere Bewegung. 
Bootsabteile:
I-Abteil (nasal): Torpedorohre (6), Ersatztorpedos dafür (6), Torpedoersatz- und Trimmtanks, Ladeluke.
II-Fach: die erste Gruppe von Batterien und Radiosender.
III-Fach: die zweite und dritte Batteriegruppe, darüber befinden sich die Wohnräume des Führungsstabes. Außerdem gibt es eine Kombüse, eine Garderobe und Treibstofftanks an den Seiten und unter den Batterien.
IV-Fach: Zentralposten mit Hauptkommandoposten. Außerdem gab es ein Ausgleichsbecken und ein Schnelltauchbecken.
V-Fach: vierte Gruppe von Batterien und Öltanks. Über den Batterien befinden sich die Wohnräume der Vorarbeiter.
VI-Fach: Diesel.
VII-Abteil (hinten): Hauptpropeller-Elektromotoren, Hecktorpedorohre (2), Torpedoladeluke und Trimmtank.
Und zum Schluss noch für Interessierte: technische Eigenschaften U-Boote:
Maximale Länge - 76,6 m.
Breite - 6,4 m.
Tiefgang - 3,64 m.
Oberflächenverdrängung - 940 Tonnen.
Unterwasserverdrängung - 1240 Tonnen.
Die Höchstgeschwindigkeit über Wasser beträgt 15,3 Knoten.
Die Höchstgeschwindigkeit unter Wasser beträgt 8,7 Knoten.
Reichweite - 8950 Meilen.
Die wirtschaftliche Reichweite beträgt 158 Meilen.
Bewaffnung: 6 Bugtorpedorohre und 2 Hecktorpedorohre.
Eintauchtiefe - 90 m.
Besatzung - 53 Personen.
Wir haben so ein interessantes U-Boot in St. Petersburg. Kommen:)
Morozov M.E. Sowjetische U-Boot-Flotte 1922–1945: Über U-Boote und U-Boote – M.: ACT, 2006. – 877 S.ISBN 5-17-034862-2
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Um die Überlebensfähigkeit der Batterien bei nahen Explosionen von Wasserbomben zu erhöhen, begann man ab Sommer 1942 damit, sie auf importierten Stoßdämpfern zu installieren, und am 3. Juni 1944 wurde die Order Nr. 0439 der HK Navy erlassen ausgestellt, in dem eine solche Installation als obligatorisch erklärt wurde. Darüber hinaus sahen dieselben Anordnungen vor, dass Batterien mit einem mechanischen Elektrolytmischsystem und einem zusätzlichen allgemeinen Schachtbelüftungssystem ausgestattet sein sollten.
Aus Kriegsgründen wurde dieser Unterricht eher langsam durchgeführt. Im Frühjahr 1945 waren nur acht U-Boote mit einem System zur mechanischen Durchmischung des Elektrolyten ausgestattet, weitere 38 sollten in den kommenden Monaten damit ausgestattet werden.
Tabelle 3.1.4.
Eigenschaften der Batterien sowjetischer U-Boote, die während des 1. und 2. Fünfjahresplans entwickelt wurden
Typnummer Nummer Gesamtdauer Entladekapazität Spezifisch Spezifisch
Batterien Zellgruppen Wohnleben A, h
Wirkungsgrad Strom, A Kapazität, Energie,
Entladung, h Ah/kg Wh/kg
„A G“ 120 2 51 20 300 GOOO 14,14 26,65
1 2300 2300 5.41 9.33
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Ende der Tabelle 3.1.4.
Anzahl Anzahl Gesamtdauer* Entladungskapazität Spezifisch Spezifisch
Batterien der Elementgruppen Gewicht, T Lebensdauer A, Stunde
Produktstrom, Kapazität, Energie,
Entladung, h Ah/kg Wh/kg
Tlöbsl* 240 4 112 20 325 6400 13,77 27
"-- 3 1600 1770 10,27 19.20
240 4 120 50 155 7750 15.50 30,57
2 2200 4400 8.81 16
„L-55“ 333 3 138 50 124 G200 14,34 28,25
2 1750 3500 8.11 14.G9
„l s“ 336 3 127 50 105 5670 13,42 2959
13 1880 2444 6.48 11.14
<¦ Л ебедь-:->> 224 4 102 20 365 7300 16,02 3155
2 2160 4320 9.51 17.39
<ксм» 112 2 61.6 40 225 9000 16.78 32.11
1 3750 3750 6,82 11,91
„ml“ 5G 1 14,6 20 205 4100 15,76 31
0.66 2130 1400 539 9.2
3.2. ÜBERWACHUNGS-, ERKENNUNGS- UND ZIELMITTEL
Periskope
Periskope waren lange Zeit die einzige Beobachtungsmöglichkeit von einem getauchten U-Boot aus. Große und mittlere U-Boote verfügten jeweils über zwei Periskope (Kommandant- und Flugabwehrperiskop), kleine über jeweils ein Flugabwehrperiskop. Neben der direkten Beobachtungsfunktion diente die Kommandantur auch der Bestimmung der Entfernung zum Ziel, der Peilung und des Kurswinkels zum Ziel, des Kurswinkels des Ziels und seiner Geschwindigkeit. Der Aufbau der Flugabwehrperiskope war identisch mit dem des Kommandanten und unterschied sich von diesem durch einen größeren vertikalen Führungswinkel (bis zu 90°) und ein größeres Öffnungsverhältnis, was sie für die Beobachtung in der Dämmerung und in der Nacht vorzuziehen machte.
Das Periskop selbst bestand aus folgenden Hauptelementen:
1. Ein langes, haltbares Rohr mit einem spitzen Teil, in dem die Optik montiert war.
2. Eine Hebevorrichtung, mit der Sie das Periskop für einen beliebigen Zeitraum anheben können.
3. Ein Gerät mit „fester Linie im Weltraum“, das zur Bestimmung der Geschwindigkeit eines Ziels verwendet wird.
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4. Entfernungsmesser zur Bestimmung der Entfernung zum Ziel und seines Kurswinkels.
5. Azimutkreise, die sowohl zu Navigationszwecken als auch zur Berechnung während eines Torpedoangriffs dienen.
Insgesamt verfügten die Kommandantenperiskope der PA-Serie über drei Azimutkreise, von denen einer eine Kreiselkompass-Repeaterkarte war, und zwei Okulare: Beobachtung und Messung. Das Messokular enthielt einen Entfernungsmesser, der zur Bestimmung der Entfernung zum Ziel und seiner Kurswinkel diente. Die Entfernung zum Ziel wurde anhand seiner Höhe berechnet, die einem Nachschlagewerk entnommen oder mit dem Auge bestimmt wurde, und anhand des vertikalen Parallaxenwinkels, der direkt vom Entfernungsmesser ermittelt wurde. Der Kurswinkel wurde anhand der bekannten Länge des Ziels und des horizontalen Parallaxenwinkels gemessen.
Um die Geschwindigkeit eines Ziels zu messen, verfügte das Periskop über ein Gerät zur „festen Linie im Raum“. Dieses Gerät bestand aus einem vertikalen Faden, der in das Sichtfeld projiziert und mit einem Empfangsmotor verbunden war, der synchron mit dem Kreiselkompass arbeitete. Die Messung der Geschwindigkeit eines Ziels mit bekannter Länge wurde auf die Bestimmung der Zeit reduziert, die es benötigt, um einen Weg zurückzulegen, der seiner eigenen Länge entspricht. Um Werte aus den Azimutkreisen ablesen zu können, ohne den Blick vom Okular abzuwenden, verfügte das Periskop über ein spezielles optisches System, das einen Ausschnitt der Skala des durchschnittlichen Azimutkreises in das Sichtfeld des Beobachters projiziert.
Die überwiegende Mehrheit der vorrevolutionären Boote war mit Periskopen des Hertz-Systems der italienischen Firma Galileo ausgestattet. Zu Sowjetzeiten erfolgte die Herstellung von Periskopen im Leningrader Optisch-Mechanischen Werk (LOMO). Zunächst gab es wie üblich einige Auslandskäufe. In den Jahren 1931-1933 wurden mehrere Dutzend Periskope gekauft. in Italien von der Firma Galileo und in Deutschland von der Firma Carl Zeiss. Sie unterschieden sich von einheimischen durch ihr Entfernungsmesssystem, das keine Kenntnis der Größe des Ziels erforderte (ein optischer Entfernungsmesser, der auf der Kombination der oberen und unteren Bildhälften basiert) und die Möglichkeit, eine Kamera anzuschließen.
Etwa zu dieser Zeit gelang es, bei LOMO die Produktion von Periskopen zu etablieren. Die ersten Modelle hatten eine optische Länge
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Rohre 7 m (kleine Boote) oder 7,5 m (mittlere und große Boote). Vor dem Krieg begann man mit der Herstellung von 8,5-Meter-Periskopen zur Bewaffnung großer Boote. Gleichzeitig wurden 9-Meter-Periskope für U-Boote vom Typ „Shch“ in Produktion genommen, bei denen sich der Kampfposten des Kommandanten bei einem Torpedoangriff nicht im Steuerhaus, sondern im Mittelposten befand. Es gelang ihnen, die Boote auszurüsten, die 1940 einer mittleren Reparatur unterzogen wurden. Die Verlängerung der Periskope wurde durch die Notwendigkeit verursacht, den Wert der Periskoptiefe zu erhöhen und damit die Geheimhaltung der Unterwasserbewegung zu erhöhen (bei der ersten Serie von U-Booten bildeten sich bei Bewegung in Periskoptiefe sogar Brecher aus der Antenne). steht). Später wurde die Aufgabe gestellt, die Periskope zu verlängern, damit Schiffe ungehindert über untergetauchte Boote fahren können.
Die Erfindung bezieht sich auf den optischen Instrumentenbau, auf optische Leit- und Zielgeräte, insbesondere auf U-Boot-Periskope. Das Periskop eines U-Bootes enthält einen am stabilen Rumpf des Schiffes befestigten Schrank, in dem ein Periskoprohr hermetisch mit der Möglichkeit der vertikalen Bewegung mithilfe eines Hebemechanismus installiert ist, der den Kopf des Periskops und ein Joch verbindet, bestehend aus aus zwei miteinander verbundenen Teilen. Einer der Teile des Jochs ist vertikal beweglich mit dem Schrankkörper verbunden, der zweite kann relativ zur vertikalen Achse des Periskops gedreht werden und ist am Periskoprohr befestigt. Das Periskop ist so konstruiert, dass es den starken Schiffsrumpf nicht durchdringt. Der Hubmechanismus befindet sich im Inneren des Schrankkorpus und besteht aus einem Elektromotor mit Getriebe und zwei vertikalen Leitspindeln. Die oberen und unteren Enden der Schrauben sind jeweils mit dem oberen Teil und der Basis des Schrankkörpers verbunden und können um eine vertikale Achse parallel zur Achse des Periskops gedreht werden. Jede Leitspindel ist über eine schwimmende Mutter kinematisch mit dem ersten nicht rotierenden Teil des Jochs verbunden. WIRKUNG: verbesserte Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Periskops. 2 Gehalt, 1 Krankheit.
Die Erfindung bezieht sich auf den optischen Instrumentenbau, auf optische Leit- und Zielgeräte, insbesondere auf U-Boot-Periskope. Periskope gibt es sowohl in durchdringender als auch in nicht durchdringender Ausführung. Periskope, die den Bootsrumpf nicht durchdringen, haben den Vorteil, dass sie die Dichtheit des Beobachtungspostens des U-Boots ohne besondere Komplikationen aufrechterhalten und dem Bediener einen bequemeren Sitzplatz bieten. Bei dieser Platzierung steht dem Bediener ein festes Monitorokular zur Verfügung, das zwar das optische System des Periskops komplizierter macht, es aber ermöglicht, das Ziel zu verfolgen, ohne das Monitorokular um seine Achse zu drehen. Bei solchen Periskopen wird der optische Kanal durch optisch-elektronische Kanäle ersetzt, die über Kabel übertragene elektrische Signale nutzen, wodurch es grundsätzlich möglich ist, das Periskop nicht nur über dem Mittelpfosten zu platzieren, was bei herkömmlichen Periskopen zwingend erforderlich ist, sondern auch an anderen Stellen ein langlebiger Körper. Derartige Periskope fahren selbständig in die Arbeitsposition aus. Periskope dieser Art werden von allen weltweit führenden Unternehmen im Bereich des Periskopbaus hergestellt, beispielsweise Kollmorgen Corp und Hughes Aircraft Co (USA), Sagem SA (Frankreich), Pilkington Optronics (Großbritannien). Riva Calzony (Italien), Carl Zeiss (Deutschland). Periskope, die den Rumpf durchdringen, zwingen den Bediener dazu, dem Okular zu folgen und benötigen mehr Platz im Rumpf des U-Bootes. Bei modernen, den Rumpf durchdringenden Periskopen muss sich der Bediener nicht mehr auf unangenehme niedrige Positionen einstellen, wie dies bei der Platzierung des Okulars an der Basis des Periskoprohrs der Fall war. Dieses Problem wurde gelöst, indem das Periskop in einem Rohrkörper montiert wurde, der am starren Rumpf des Schiffes befestigt war. Das Okular behält eine konstante Position unabhängig von der Position des Kopfteils und des Periskoprohrs, die sich im Inneren des Gehäusekorpus über Gleitlager und einen Hubmechanismus auf und ab bewegen. Das dem vorgeschlagenen Design am nächsten kommende technische Wesen ist ein Periskop, das in den robusten Rumpf des Bootes eindringt und einen am stabilen Rumpf des Schiffes montierten Schrankkörper, ein Rohr, das den Kopf und die Okularteile verbindet, enthält, Optiken enthält und sich darin bewegt vertikale Richtung unter dem Einfluss eines Hebemechanismus dank Lager , installiert im oberen Teil des U-Boot-Rumpfes und im oberen Teil des Sockelrumpfes und ist im unteren Teil des Rohrs – Joch – mit einem aufgehängten horizontalen Führungsmechanismus ausgestattet , einschließlich eines nicht rotierenden Teils und eines Motors. Der nicht rotierende Teil des horizontalen Führungsmechanismus ist über ein Axialrollenlager mit dem Rohr verbunden, wodurch sich das Rohr unter dem Einfluss des Motors um eine vertikale Achse drehen kann. Das Periskop enthält außerdem einen Okularblock, der relativ zum U-Boot-Rumpf bewegungslos ist. Der Prototyp hat folgende Nachteile:
1. Es ist schwierig, die Dichtheit des U-Boot-Beobachtungspostens sicherzustellen, da das Periskoprohr in den starken Schiffsrumpf eindringt. 2. Die Unmöglichkeit, sich entlang des Kurswinkels zu drehen, wenn sich das Rohr in einer abgesenkten Position befindet und wenn es nicht vollständig angehoben ist, was den Betrieb des Geräts erschwert. Ziel der Erfindung ist es, die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Periskops zu erhöhen. Die Aufgabe wird im vorgeschlagenen U-Boot-Periskop gelöst, das einen Schrank enthält, der am stabilen Rumpf des Schiffes befestigt ist und in dem ein Periskoprohr hermetisch installiert ist, mit der Möglichkeit einer vertikalen Bewegung mithilfe eines Hebemechanismus, der den Kopf von verbindet das Periskop und das Joch. Das Joch besteht aus zwei Teilen, die über ein Lager miteinander verbunden sind, wobei einer der Teile des Jochs mit der Möglichkeit einer vertikalen Bewegung mit dem Schrankkorpus verbunden ist und der zweite Teil die Möglichkeit hat, sich relativ zur vertikalen Achse zu drehen des Periskops und wird am Periskoprohr befestigt. Das vorgeschlagene Periskop unterscheidet sich vom Prototyp dadurch, dass das Periskop so konstruiert ist, dass es den robusten Rumpf des Schiffes nicht durchdringt. Der Hubmechanismus befindet sich im Inneren des Schrankkorpus und besteht aus einem Elektromotor mit Getriebe und mindestens zwei vertikalen Gewindespindeln. Die oberen und unteren Enden der Schrauben sind jeweils mit dem oberen Teil und der Basis des Schrankkörpers verbunden und können um eine vertikale Achse parallel zur Achse des Periskops gedreht werden, und jede Gewindespindel ist kinematisch mit der ersten verbunden , nicht rotierender Teil des Jochs mit einer schwimmenden Mutter. Es werden Varianten des Periskops angeboten, die sich dadurch auszeichnen, dass die oberen und unteren Enden der vertikalen Leitspindeln jeweils über Lager mit dem oberen Teil und dem Boden des Schrankkorpus verbunden sind und die schwimmenden Muttern die Möglichkeit haben, sich beliebig parallel zu bewegen horizontale Ebenen innerhalb von 1-1,5 mm. Der Elektromotor und das Getriebe des Hubmechanismus sind am Boden des Schrankkorpus befestigt. Der Kern der Erfindung besteht darin, die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit des Periskops zu erhöhen, indem das Anheben und Absenken des Periskoprohrs in jeder Position entlang des Kurswinkels sowie die Möglichkeit einer Vorausrichtung des Periskops ermöglicht wird das Ziel in seiner abgesenkten Position. Dies geschieht durch die Schaffung eines Drehpunkts zum Drehen des Rohrs entlang des Kurswinkels, wenn es abgesenkt wird und wenn es nicht vollständig angehoben wird, was durch die Verbindung des nicht rotierenden Teils des Jochs mit vertikalen Leitspindeln, dem oberen und unteren Ende, entsteht davon sind am Schrankkorpus befestigt. Der Kern der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt den Aufbau des vorgeschlagenen Gerätes. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, enthält das Periskop eines U-Bootes einen Sockelkörper 1, der am stabilen Rumpf des Schiffes 2 befestigt ist und in dessen Inneren ein Rohr 3 mittels Stützen im oberen Teil des Sockelkörpers installiert ist Gleitlager 4. Die Verbindungen werden mittels Schlamm und Dichtungsmanschetten 5 luftdicht hergestellt. Das Rohr 3 verbindet das Kopfteil 6 und das Periskopjoch 7 und dringt nicht in den starken Bootsrumpf 2 ein. Das Joch 7 besteht aus zwei Teilen, Einer davon 8 ist mit dem Sockelkörper mit der Möglichkeit einer vertikalen Bewegung des Jochs verbunden, und der zweite 9 hat zusätzlich die Möglichkeit, sich relativ zur Vertikalen zu drehen die Achse des Periskops unter Verwendung eines horizontalen Führungsmechanismus und ist starr mit dem verbunden Periskoprohr 3. Die Teile des Jochs sind durch ein Lager 10 miteinander verbunden. Am nicht rotierenden Teil des Jochs ist ein Elektromotor mit Getriebe 11 des Horizontalführungsmechanismus befestigt. Der Hebemechanismus besteht aus einem Elektromotor mit Getriebe 12, die an der Basis des Sockelkörpers 1 befestigt sind, und vertikalen Leitspindeln 13. Die oberen und unteren Enden der Schrauben sind mit dem oberen Teil des Sockelkörpers und dessen verbunden Basis bzw. unter Verwendung von Lagern 14. Die Schrauben sind mit dem nicht rotierenden Teil des Jochs 8 verbunden und können sich in parallelen horizontalen Ebenen innerhalb des zulässigen Spiels (ca. 1 mm) mithilfe einer schwimmenden Mutter 15 bewegen. Das Spiel ist verursacht durch einen Fehler bei der Herstellung der Leitspindeln. Das Gerät funktioniert wie folgt. Das Periskoprohr 3 bewegt sich unter dem Einfluss des Elektromotors des Hebemechanismus 12 in vertikaler Richtung mithilfe vertikaler Leitspindeln 13, entlang derer eine schwimmende Mutter 15 gleitet. Das Periskoprohr 3 kann entlang des Kurswinkels (um) gedreht werden die vertikale Achse des Periskops) in jeder Position entlang der Bewegungsrichtung in vertikaler Richtung, da ein Drehpunkt entsteht, der durch die Verbindung des nicht rotierenden Teils des Jochs 8 mit den Leitspindeln 13 mittels einer schwimmenden Mutter 15 gebildet wird. Literatur
1. Verzeichnis „Janes“ (1998-1997) – „Sumbarint-Waffenkontrollsysteme. Optronische Masten“). 2. Französisches Patent N 2488414 (Prototyp).